我要莱科宁的简介，成长经历。
姓名:基米·马蒂亚斯·莱科宁(Kimi。马蒂亚斯.莱科宁)
国籍:芬兰
出生日期:1979 65438+10月65438+7月。
出生地:芬兰埃斯波，应该叫埃斯波。
永久居住地:瑞士。
出道:2001澳大利亚大奖赛
身高:175cm
体重:62公斤
头发:金发
眼睛:蓝色
婚姻:已婚(詹妮·玛丽亚·莱科宁)
纹身:右手腕上纹了一个小太阳图案，后来改成了图腾纹身。
教育:
资格:标准芬兰学校系统
最喜欢的科目:体育(冬天打冰球)
征兵制度:芬兰军队服役一年。
语言:芬兰语、英语
编辑这个个人爱好
运动
爱好:滑雪，慢跑，去健身房，摩托车，冰球，高尔夫(在英国学的)
摩托车:我几乎在电视上看过所有的摩托车比赛。
最喜欢的拉力车手:汤米·马克宁和马库斯·格伦霍尔姆。
最喜欢的冰球队:芬兰的Espoo和NHL球队(国家冰球队的简称，我也喜欢，HOHO~~)
最喜欢的足球队:芬兰国家足球队
F1最喜欢的车手:米卡和M舒马赫。
音乐
最喜欢的乐队:U2
最喜欢的歌手:阿姆
最喜欢的芬兰乐队:Bomfunk MC
食物
喜欢的食物:鸡肉，面食(好吃~ ~)，鹿肉。
最喜欢的非酒精饮料:苹果汁
最喜欢的酒精饮料:伏特加(伏特加)，Smirnoff冰(冰沙加冰，伏特加的一个品牌)。
服装:
购物:我不太喜欢买衣服。
适合比赛:Sparco Nomex(一种类似宇航服的衣服)，宽松、饱满、垂直的velcro时装，不系腰带。
比赛鞋:银黑色；DC穿全黑(迈凯轮)
红色带白色puma标志(法拉利)
戒指:左手戴一枚银戒指。
通常:总是穿一件紫色的衣服和一个领结。
太阳镜:雨果博斯
腕表:豪雅Kirium F1 w/黑色表带，豪雅Link w/雕刻(首次胜利后)
书包:彪马法拉利的小红书包。
代言产品:豪雅、尊尼获加、威斯特、雀巢咖啡。
编辑本段中的统计数据
年度冠军数:1
第一次F1大奖赛:2001澳大利亚大奖赛
第一次登上领奖台:2002年澳大利亚大奖赛
第一场比赛冠军:2003年马来西亚大奖赛
第一杆位:2003年欧洲大奖赛
第一个世界冠军:2007年巴西大奖赛
F1大奖赛参赛人数:136
F1大奖赛发车:135
F1大奖赛完成时间:91
F1大奖赛出场次数:54次
F1大奖赛积分:82
F1大奖赛退场次数:45次(包括05米其林罢工)
F1大奖赛分站冠军次数:17
F1大奖赛杆位数量:16
F1大奖赛最快圈速:34(2005年10圈；截至2008年9月14，意大利站9次)
F1大奖赛首次夺冠:6 (05巴塞罗那、摩纳哥、土耳其；澳大利亚、比利时；西班牙巴塞罗那)
F1大奖赛累计积分:513
F1世界冠军数量:1
1989开始练习开卡丁车1990开始参加卡丁车比赛1993获得国内卡丁车比赛第一名。
1995进入甲A，首次赢得赛事；受邀参加摩纳哥杯。
1996参加过卡丁车欧洲系列赛、世锦赛、北欧锦标赛；芬兰国家锦标赛一级方程式第四名。
1997洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4名，参加大奖赛和世锦赛。
1998芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯亚军，世界锦标赛排名第七，但中途退出。
1999方程式A芬兰亚军，超A世界锦标赛第10号，第一个雷诺方程式冬季系列赛冠军。
2000年英国雷诺方程式冠军，参加过三轮欧洲雷诺方程式系列赛并两次夺冠。
2001加入索伯成为正式车手，拿到9分，排名11。
2002年，这位以29分的成绩加盟迈凯轮的车手排名年度第六。
2003年成为舒马赫卫冕冠军的有力争夺者，获得91分，仅以2分之差获得当年亚军。
2004年，他赢得了65，438+0场比赛，65，438+0场比赛开始，以45分的成绩获得赛季第七名。
2005年获得7个分站冠军，6站发车，以112的成绩获得赛季车手第二名。
2006年，他三次先发，并以65分获得赛季第五名。
2007年加入法拉利
2007年获得6个分站冠军，以110分获得赛季冠军。
编辑这个人生故事
他是F1中众多神话之一。他是一个有着深蓝色眼睛的“冰人”。他是一个天生的司机。他是吉米？莱科宁，一位来自雪国芬兰的天才车手。作为舒马赫的继任者，莱科宁被视为后法拉利时代的领袖。他表面害羞安静，内心却坚定执着，像矗立在芬兰的冰山一样坚韧。现在我们来回顾一下“冰人”莱科宁的成长历程。看天才是怎么炼成的。
金色童年
莱科宁1979出生于芬兰的拉皮兰塔。他的父亲是道路工人，母亲是政府工作人员。莱科宁从很小的时候就对摩托车感兴趣。他和大他两岁的哥哥拉米，总是在大人不注意的时候，偷偷爬上父亲马蒂的工程车，大喊大叫，手舞足蹈。
8岁时，吉米的爷爷为吉米和弟弟拉米组装了一辆小型卡丁车，两个小家伙在这里完成了第一次驾驶。爷爷出门，两兄弟跟着父亲马蒂去上班。马蒂负责驾驶重型筑路机械。莱科宁和拉米把他们的“压路机”从车里拿出来，开着它帮助他们的父亲在完工的道路上努力工作。这段童年经历让莱科宁在未来的赛车生涯中受益匪浅。
莱科宁在体育方面很有天赋，比如赛车、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托车、高尔夫等等。他几乎热爱每一项运动，其中赛车无疑是他的最爱。
1988年，10岁的莱科宁和哥哥一起参加了当地的儿童卡丁车比赛。三年后，杰出的莱科宁兄弟加入了芬兰国家卡丁车少年组。1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露，在当年的比赛中获得了第九名。第二年，莱科宁击败了很多老选手，获得了第二名。
显露锋芒
1995莱科宁开始参加一级方程式赛事，一举拿下正赛第一。一年后，莱科宁将他的战区扩大到欧洲和世界其他地区。他参加了许多国际比赛，如格林威治欧洲系列赛、世界锦标赛和北欧锦标赛、一级方程式芬兰锦标赛、芬兰卡丁车锦标赛和欧洲卡丁车锦标赛。到1998，他已经拿到了几乎所有的冠军。
1999年初，莱科宁代表海伍德赛车参加了雷诺方程式锦标赛的四场比赛。首先，他取得了第三的好成绩，但由于引擎故障，没能参加最后三站比赛。与MANOR MOTOR SPORT签约后，他将雷诺方程式冬季系列赛的四场比赛全部揽入怀中。
2000年可以说是莱科宁幸运的一年。在这一年，他为庄园车队赢得了雷诺2000冠军。在10的比赛中，年轻的莱科宁赢得了七场比赛，包括七次发车和六次最快圈速。同时，他在欧洲雷诺方程式锦标赛上赢得了两场比赛，两次首发和两圈最快圈速。
领奖台上，莱科宁深邃的蓝眼睛，如同冰灵，让无数粉丝为之倾倒。“芬兰冰人”诞生了！
小趣闻
莱科宁的第一辆四轮车是他父亲用报废工厂的废料造的，但莱科宁对它不满意，因为它是红色的(有趣的是，莱科宁现在在法拉利)，自己把它漆成了黑色。
无论莱科宁的英语水平如何，F1行业真的不敢恭维莱科宁的口语水平，很多司机甚至把莱科宁没有语音语调的“赖语”比作“企鹅语”。事实上，莱科宁从小就不太爱说话。芬兰人直到他3岁才会说话。小时候，因为儿子话不多，莱科宁的父母甚至带他去看儿童心理医生。医生的诊断是:“你的儿子智商非常高，可能很多时候更喜欢守口如瓶。”至于他的口才，莱科宁是这样说的:“我在F1不是为了说话，而是为了赛车。”
莱科宁在车里很平静，但在比赛前很困。职业生涯的第一场比赛，比赛开始前40分钟，车队成员惊讶地发现莱科宁还在睡觉。当他们叫醒他时，莱科宁的回答是:“让我再睡5分钟。”莱科宁在那次比赛中获得了第六名。此外，迈凯轮的技术人员发现他睡在赛道的水泥隔离带上，当天的阳光还是很强烈。
赢得比赛后，莱科宁没有做任何特别的庆祝。他通常只是象征性地向观众挥挥手，最多站在赛车上举起双手。站在领奖台上，莱科宁总是坐立不安。他的常规动作是翻帽檐，用一只脚蹭另一条裤腿，或者对着台下的团队工作人员竖起大拇指。他不会亲吻奖杯，永远把第一口香槟留给自己。
莱科宁因为电子系统故障退出了西班牙大奖赛，但他的队友马萨获得了胜利。赛后法拉利拍了全家福，唯独缺少了莱科宁。事后，莱科宁解释说他回去看冰球比赛了。“退役后，我问球队能不能早点走，因为我想回去看世界冰球锦标赛芬兰的决赛，然后球队同意了，这让我觉得很开心。我不知道这有什么不对。”
莱科宁不喜欢谈论舒马赫，更不用说被拿来和他比较。但是在莱科宁进入F1的车坛之前，莱科宁说他最佩服两个车手，一个是哈基宁，一个是舒马赫。
莱科宁不喜欢带公文包。每次比赛开始前，他肯定会背上一个小包。莱科宁愿意在人少的时候给粉丝签名，但是不要随便碰莱科宁的小红书包，否则他会像受惊的小鸟一样把你推开。
莱科宁喜欢偶尔喝点酒，但他觉得没什么大不了的。“我也是一个普通的年轻人，我有自己的生活。我不知道问题出在哪里。”对于媒体的批评，莱科宁说:“还好，我不怎么看报纸杂志。我不在乎他们说什么。我的工作不是让每个人都满意。我对自己很满意，这就够了。”
在这一段编辑其他人对KIMI的评论。
戴维·罗伯特森(莱科宁的经纪人):只要车好，他就是无敌的。
回顾去年的这个时候，每个人都告诉我们这是一个错误的决定，但是我们唯一相信的是让·托德。我完全信任他。我知道他的工作风格。他是车队里最努力的人，所以如果明年他们的车还能像今年这样，吉米就变得无敌了。
坦白说，吉米不比阿隆索和汉密尔顿差。我这么说不仅仅是因为我是他的经纪人，只有最优秀的人才能获得世界冠军。在过去，他本可以获胜，但他经常退役。如果法拉利今年没有遭遇两次机械故障，他会在我们到达巴西之前赢得冠军。
适应新轮胎和新车队是一项伟大的工作，吉米做得很好。现在有一个优秀的英国车手，他仍然会成长，但在我看来，他拿不了冠军。吉米配得上冠军，因为他是下半赛季最好的车手。摩纳哥是他赛季的转折点。尽管他在那里犯了一个错误，但他已经适应了轮胎，从那以后他变得非常自信。从加拿大站开始，一切都很顺利。车队为吉米安排了轮胎问题的训练。他们真是一支伟大的球队！
罗斯·布朗(前法拉利技术总监):吉米让我想起了迈克尔。
我为莱科宁感到高兴，因为当他开始适应新的车队、新的赛车，尤其是普利司通轮胎的特点时，他遇到了一些麻烦。
但他与工程师的合作，对问题的理解，对情况的掌握，给我留下了深刻的印象。他让我想起了迈克尔，因为在这方面，他们的风格非常相似。他在赛季后半段的表现非常出色。
显然，06年冬天的变化给整个团队的可持续发展带来了一定的干扰。每个人都花了一些时间来适应新系统，但最终他们证明了他们超出了公司的预期。法拉利的座右铭是“Non mollare mai”，字面意思是“我们永远不会放弃”，他们已经证明了这一点。球队会从错误中吸取教训，下赛季一定会变得更强。
现在法拉利在F1拥有最好的车手，他们完全有能力打造另一辆最好的赛车。
迈凯轮车队首席执行官
吉米能积极面对一切，最让我印象深刻的是他能从跌倒的地方迅速爬起来，比我强一百倍！
编辑这段关于KIMI的文字
如果法拉利是彭派的力量，莱科宁应该是敏捷阀；如果法拉利是一瓶酒，莱科宁应该是理智的塞子；如果说法拉利充满热血，那么莱科宁应该是冷静的大脑。德国人舒马赫就是这样成功的。红上一抹冰，才是制胜法宝。
“我知道成为世界冠军意味着什么，这意味着信心，意味着必须再做一次。”新一季，冰人无路可逃。
双料冠军并没有让他改变什么。莱科宁的原理很简单。“我永远不会改变我的生活方式。”在他加入法拉利的第一次新闻发布会上，他直接向意大利媒体指出了这一点。芬兰人也不会学意大利语。“我不会去语言学校，这也不是我加入法拉利的原因。”
莱科宁和舒马赫非常不同。舒马赫在法拉利的第一次试驾中，德国人和车队的技术团队讨论了一些细节，直到深夜。对于莱科宁来说，工作的起点和终点都很明确:进入赛车工作开始，走出赛车工作结束——剩下的就和自己无关了！当然，这与敬业与否无关。这是莱科宁的方式。初来乍到，我会明确自己要做什么，要承担的责任，在君子面前做小人。
莱科宁和阿隆索在性格上没有相似之处，虽然他们的天赋是举世公认的。阿隆索一直留着整齐的短发，这种发型不会影响他的视线。虽然西班牙人不太喜欢喧闹的聚会，但他在球队的每一次正式活动中都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的对立面。他是典型的派对动物，喜欢歇斯底里的疯狂。
如果非要比较的话，或许他们的音乐爱好更接近他们的本质:生活在烈日下的阿隆索喜欢西班牙民谣，而莱科宁对阿姆情有独钟。谁给莱科宁起的外号“冰人”？有喜欢阿姆的“冷静先生”吗？但是法拉利不在乎。莱科宁，无论他的生活有多激情，都不会引起“南欧人”意大利人的惊讶，反而会引起“对我怀有深深的关怀”的同感。法拉利需要的是莱科宁做一个“冰颈”，在关键时刻能保持清醒的头脑，在大潮来临时能做出准确的计算，在关键时刻能保持冷静，让激情最有力地爆发出来，达到目的。
莱科宁和阿隆索之间的区别可以通过2005年纽伯格森林赛道得到最好的说明，法拉利早就看到了这一点。当时莱科宁一路领先，最多的时候，他的优势有20秒之多。但是芬兰人继续疯狂地创造速度记录。强烈的刹车和急转弯，把圆圆的车轮磨得棱角分明。莱科宁在入弯时从不减速，从不平顺切入，这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“强”。在终点线已经进入视线的瞬间，汽车右前悬架爆裂，右轮飞出。然而，在谈到自己的驾驶风格时，莱科宁一脸冷漠:“我们必须赢下他(阿隆索)，我们需要更多的积分。”
当然，天才也可能乖张自大。2000年秋天，在索伯车队将莱科宁引入F1之前，芬兰人只参加了雷诺方程式的23场比赛。莱科宁第一次亮相是在穆杰罗赛道，拿到的车是600马力，是最强的。“他只开了几圈，我就知道我得到了什么——百年不遇的天才车手！”皮特。清醒的回忆起日后莱科宁对他的第一印象，总有种挖出宝藏的兴奋感！莱科宁在2001成为了索伯的官方车手，一年后，他成为了哈基宁在迈凯轮的继任者。法拉利对莱科宁的个性了如指掌，也很欣赏。作为F1车队的领导者，法拉利需要保持赛车运动最本质的东西，以及自己鲜明的个性，那就是速度和激情。在F1的世界里承担颠覆者角色的小车队，可以做到最好，但只能是结果。但是法拉利不行。获胜非常重要，但这还不够。你必须赢得美丽，创造奇迹。只有这样，我们才能保持我们的吸引力。如果你看看西班牙足球豪门皇马和巴萨的情况，你就会明白为什么莱科宁是法拉利最喜欢的一号车手。因为只有他极端的个性和强大的个人魅力才能满足这个要求。
法拉利CEO让？托德表示，虽然很难比较莱科宁和阿隆索的天赋，但他认为前者的性格更适合法拉利。“在过去的五年里，吉米一直被认为是最好的车手之一。我永远不会理解那些会对他上半赛季的表现感到失望的人。”从登陆F1的第一刻开始，莱科宁的风格就没有因为任何原因真正改变过。和他对发动机动力的贪婪攫取一样，他的心理素质也是惊人的。前迈凯轮队医金萨曾说:“即使比赛表现灾难性，他的笑容依然会像赢得比赛时一样迷人。”他可以完全抹去失败的记忆。就我见过的人来说，很多人的空间感都很优秀，但莱科宁对三维空间的感知无疑是最出众的。但当记者问莱科宁这个问题时，芬兰人只是冷冷地说，“他只是一名队医。”。他对赛车一无所知。"
2007赛季硝烟散去，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间来适应这辆新车。“驾驶舱有点奇怪，赛车有一些创新，我们没有牵引力控制系统，所以赛车在雨里会很难控制。”为法拉利夺冠后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗:在后舒马赫时代，芬兰人是赢得红色跳马的关键。“我仍然可以在法拉利呆两年。如果这期间我继续开心，我会留在这里。”莱科宁和量身定制的F2008即将踏上卫冕之旅。在过去的10年里，还没有世界冠军第一次卫冕失败，莱科宁当然也不想成为这样的第一人。
比赛数据更新到2008年9月6日5438+04的意大利大奖赛。