奎蛇跑车的特点

由于大多数敞篷车都建造在跑车基础上，并且由于车顶的移除需要结构上相对的改变，所以奎蛇跑车便反其道而行之，在敞篷的基础上增加车顶。道奇工程师表示要将跑车设计得比敞篷更加坚固，而且这一点更明显的体现在了拥有11个转弯的Laguna Seca赛道上的依次试驾中。随着坚固程度的增加，跑车车型的重量也增加了70磅。在Laguna的试驾中我们还确定了另外一点，硬顶同时增加了奎蛇的下压力和高速驾驶时的稳定性。由于奎蛇跑车完全不是一部光滑的车型，所以它只拥有比敞篷车0.40勉强高一点的0.39的风阻系数。奎蛇设计小组的Herb Helbig 是一位“理想拥有者”，作为一位克莱斯勒的工程师，在奎蛇发展史上他比其他任何人的资历都深，Helbig说，奎蛇跑车前部仅有一点抬高，车子倾斜的车顶和后备厢盖处的扰流器使得车子后部在150英里时产生了100磅的下压力，极速达到190英里（约合305公里），而且这一速度是由他亲自在密歇根州北部的一个已关闭的飞机场内试驾获得的。

跑车与敞篷车***用了部分车身设计，包括前脸、挡泥板、引擎罩及车门，也拥有其独特的风挡玻璃、车门玻璃、车尾及尾灯处理。

虽然我们的方向盘一直呈倾斜角度放置，但还是能够很轻易的拥有一个舒适的驾驶位置，而且踏板能够向前或向后进行电子调节。驾驶舱和敞篷版一样没有改变，工具面板仍然由巨大的中置转速计支撑。对于我们来说，仪表板上还是拥有过多单调的黑色塑料，但是布局和控制钮都是简单易懂的。尽管这部车本质上讲是一部赛车，但这样的价位我们还是希望能在内饰方面注入更多的心血。另外一个来自跑车的优点：比敞篷车拥有更多的车内空间，6.25立方英尺对2.25立方英尺。

扭转车匙，按下红色启动键，便点燃了V10发动机，发出了隆隆的机器运转声。选择一挡、摘去离合便在侧部排气管处释放了一声怒吼，尽管带着头盔还是觉得声音很大。自1992年第一部街道版奎蛇上市以来到现在的和改进过程中，车子仍然保留了其野兽般的原始感，无论在赛道还是街道上。在错误的时间给予过多动力会迅速导致车子侧滑，车子也没有任何电子控制设备——除防锁死刹车以外——来防止碰撞的发生。Laguna赛道上的试驾是一堂极佳的物理课程。

在前几圈的试驾中我们想更好的感觉车子和赛道，但却发现我们刹车过早且入弯过快。Brembo四活塞卡钳式14英寸刹车盘工作效果十分显著。道奇宣称能在100英尺内完成60至0的刹停，0至100至0也能够在12秒内完成。圈复一圈，但制动力不会减弱。车子的操控感极佳，清脆直接，如你所愿。

由于拥有V10的充足扭距，我们能够在三档便完成Laguna赛道2.238英里距离的驾驶，而且很多圈驾驶都是这样完成的。为了后面更舒适一些，我们还尝试了更高的速度，使用了额外的档位。甚至后部使用米其林P345/30ZR-19轮胎（前部为P275/35ZR-18），我们都能够轻易且迅速的在二档转弯时使它们飞转。虽然你驾驶了一部大且重的运动车，在Laguna著名的Corkscrew下坡道处猛烈的加速，但是你仍然能够突然找到驾驶云霄飞车般的感觉。

Helbig说，“驾驶这部车需要一些耐心，平稳也很重要。”

独到的细微之处从来都不是道奇吸引人的因素，而令你心动的却是其卡通形象与巨大马力的完美结合，就像是战争中的勇士般无往不前。