2020决战最终季丨合资品牌：“避风港”里拼死活

常言道：“金九银十”。在刚刚过去的9月份，我国乘用车零售量达到191万辆，同比增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。

据乘联会秘书长崔东树分析，在全球汽车产业大萧条的氛围中，尤其是在面对未来欧洲疫情二次复发的险境中，中国市场的平稳回暖，已使其成为越来越多的跨国车企在现阶段最重要的生产销售平台。中国市场既是增量的机遇，也是抵御国际不确定风险的避风港。因此，中国车市必将继续成为世界最充分竞争的多元化市场。

外资品牌在华生存发展，合资无疑是最主要的形式。9月销量显示，主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%。其中，日系品牌零售份额24.5%，低于德系的26%份额，美系品牌份额走强达到10%，同比增长1.4个百分点。应该说，当前“德日美”三分天下的市场格局依旧，不过内部结构却在暗流涌动中微妙地变化着，竞争状态相当胶着。

德系：南北大众“冰火两重天”

德系品牌“南北大众”9月市场表现可谓“冰火两重天”。

据一汽集团数据，一汽-大众9月在华销量同比增长3.9%，至224411辆。1-9月，一汽-大众累计生产1457084辆，终端销量达到1470942辆（含奥迪进口车），连续16个月牢牢占据国内乘用车市场的首位。

其中，一汽-大众旗下大众、捷达和奥迪三大品牌均实现不同程度的增长。大众品牌9月终端销量128278辆，1-9月累计终端销量为850713辆；一汽-大众奥迪品牌9月终端销量为73388辆（含进口车），1-9月累计销量为512081辆（含进口车）；一汽-大众捷达品牌9月终端销量为13708辆，1-9月销量为108148辆。截至9月，一汽-大众销量现已领先上汽大众近40万辆。

产品规划方面，?截至9月底，一汽-大众在2020年度现已提前达成量产条件车型***计9款，其中包括第八代全新数字高尔夫、新CC猎装车、?奥迪?A4PA、奥迪Q3轿跑、探岳GTE以及探岳X等重磅车型。随着全新车型上线，第四季度销量有望继续走高。

反观大众集团在华另一家合资公司上汽大众，可以说形成了巨大反差。9月，累计销量为16.1万辆，同比下滑8.5%；1-9月累计销量为1031385辆，同比下滑25.92%。甚至也是国内排名前十的车企中唯一下滑的一个。连续三个季度出现销量同比下滑，使得上汽大众成为上汽集团主流品牌自6月份以来唯一出现下滑的单一品牌，曾经的“利润奶牛”销量表现着实令人担忧。

究其原因，帕萨特与途观一向是上汽大众的销量支柱，理应在疫情缓和之后负责提振上汽大众整体销量。然而，两款车型在中保研安全碰撞中的双双“折戟”对其品牌造成了极为不利的影响。今年1-8月，上汽大众帕萨特销量仅为7.44万辆，同比下跌28.32%；同期，途观L也出现销量12.66%的同比下跌。此外，近年来，斯柯达在华发展已经陷入瓶颈，对上汽大众也是一计沉重的打击。官方数据显示，2019全年斯柯达销量已降到28.2万辆，同比下滑17.3%。

日系飘红，市占率直逼德系

日系品牌方面，丰田汽车无论是单月销量还是累计销量都要优于其他品牌。据丰田合资企业发布数据显示，一汽丰田9月销量同比增长62.6%至84834辆，广汽丰田销量同比增长24.62%至81000辆。

广汽丰田官方表示，9月81000辆的销量系品牌首次实现单月销量突破8万辆大关。前三季度累计销量为543449辆，同比增长10%。另外，广汽丰田旗下包括卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞等全新车型或换代产品均取得较好的市场表现。

一汽丰田方面，其更是以84834辆销量，以及62.6%的同比增长幅度，连续5个月销量突破7万辆，并成为一汽集团内部最大的合资增长板块。据一汽丰田官方透露，得益于内部经销商模式的转变，一汽丰田全国经销商的盈利面高达87%，远高于行业40%的平均水平。

无独有偶，本田两家合资公司东风本田和广汽本田也均实现两位数增长。其中，东风本田9月销量同比增长20.2%至87203辆，广汽本田同比增长24.6%至81669辆，均创下单月销量历史新高。广汽本田甚至连续4个月实现单月销量双位数正增长，并连续5个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录，东风本田则连续3个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。

马自达9月在华销量同样实现增长，但旗下两家合资公司的销量表现出现了巨大反差。具体来看，长安马自达9月销量同比增长28.93%至14311辆，而一汽马自达则同比下跌30.53%至6611辆。显而易见，相比丰田、本田等日系合资企业在华发展，马自达的“瘸腿”现象已经愈发严重。尤其在面对德系、日系众多劲敌的生存环境下，马自达的生存局面显然到了水深火热的境地。

总体而言，日系品牌在国内市场份额不断提升，甚至已经直逼德系品牌在华地位。

美系回暖，“亡羊补牢”为时不晚

还有一个现象引起了不少舆论的关注。历经了近三年下滑“阵痛期”的两大美系合资品牌——上汽通用与长安福特，近期销量开始持续回暖。

通用第三季度销量零售销量超过77.14万辆，同比增长12%，标志着通用在中国市场的季度销量两年来首次实现正增长。通用汽车中国表示，随着中国整体车市逐渐回暖，旗下各品牌均展现出强劲的上升态势，第三季度总体同比、环比均有所提升。特别是以凯迪拉克XT5、别克昂科威和别克GL8领衔的中型SUV、中大型SUV及MPV车型的市场表现较为亮眼。

对此，全球数据分析公司LMC?Automotive高级分析师艾伦·康（Alan?Kang）表示，“通用汽车紧凑级车型重新使用了四缸发动机，凯迪拉克的阵容也更加完整，这都有助于销量的增长”。

长安福特方面，9月零售量达到20495辆，同比增长10.1%，环比增长19.7%。可以看到，在“福特中国2.0”战略的持续赋能下，长安福特以加快产品更新速度的方式来冲击销量，从去年的锐际到今年的探险者再到2020款蒙迪欧改款，密集推出全新车型上线。另外，终端价格稳定的定价策略和“以销定产”绝不压库的经营策略组合，也是长安福特实现多月高速增长的手段之一。

正可谓“吃一堑长一智”，与上汽通用重启四缸机相类似，长安福特加速出新也蛮有一番“亡羊补牢”的意思。据了解，目前长安福特旗下最火热的全新第六代福特探险者持续供不应求，上市百日便已订单破万，9月也实现了环比39.3%的增长。短期来看，在旗下主销车型均保持后发优势的情况下，长安福特四季度销量也或将得到进一步提振，给予全年销量更大的市场信心。

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