什么是WMMC电脑？
AVIC副总经理李玉海在鉴定会上指出，枭龙飞机的研制成功探索了一条航空工业对外合作的新路子，对集团公司实施新战略具有重要的现实意义。飞机的研制成功表明军贸航空产品国内合作新模式是正确的，批量出口提升了我国战斗机产品和企业的整体形象，为今后自主品牌的建立奠定了基础。“枭龙”项目在实现飞机产品和技术出口的同时，还在军贸航空产品营销、设计制造、试飞、服务保障、项目管理等领域培养和造就了一支熟悉国际“游戏规则”的人才队伍。
从本期开始，本报将连续三期刊登《枭龙飞机创新发展纪实》，详细介绍枭龙项目的发展历程，展现航空人拼搏奉献的精神。
65438+2009年2月20日，成都，成都飞机设计研究所。
以中国工程院院士李铭为组长，、宋为副组长的枭龙飞机设计鉴定评审组公布了枭龙飞机设计鉴定评审结果。李明院士宣布，经过92家单位320多名专家代表连续几天的审查，检查组认为枭龙飞机符合用户提出的战术技术要求，一致同意枭龙飞机通过设计鉴定评审。
从1999，中巴签订“枭龙”飞机机体合作研制合同，到该项目通过设计鉴定，正好是10年。10年间，在多方合作下，以成都飞机设计研究所(简称成都所)、成都飞机工业(集团)公司(简称程菲公司)、中国航空技术进出口有限公司(简称AVIC)为核心的科研团队，创造了中国军用飞机发展史上的多项第一，创造了枭龙飞机研制生产的奇迹。
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介绍
追溯枭龙飞机的发展历程，从酝酿到提出，已经过去了20多年。
20世纪80年代中后期，针对二代机普遍存在的机动性差、作战半径小、载弹量轻等问题，航空工业部门提出对歼7飞机进行改进，研制出可逐步替代国内外现役米格-21、歼7、歼5的飞机，以满足国内外空军的装备需求。当时命名为“超7”，是与外国合作研制的。
90年代，特别是海湾战争后，国内外军事装备格局和市场需求逐渐发生变化。世界发达国家的航空武器装备已经从第二代战斗机升级到第三代战斗机，并开始了第三代半或第四代战斗机的研制。许多发展中国家对其更新型号的综合作战效能、可负担性和重装时间提出了更高、更迫切的要求。通过不懈的努力和深入的论证研究，以达到或接近第三代战斗机的综合作战效能为目标，使其能够与当今先进战斗机相抗衡，同时以轻、小、廉、大批量装备为目标，解决发展中国家更新航空武器装备的迫切需要，“枭龙”项目有了新的转机。
1992，中巴同意重启枭龙飞机论证谈判。中国在1992~1994完成可行性研究，得到巴基斯坦认可。1996，中巴两国政府高层就该项目的合作达成谅解。1998年2月，中国与巴基斯坦* * * *签署了《中华人民共和国政府和巴基斯坦* * * * *政府关于超七/FC-1项目合作原则协议》。1999年6月28日，在两国总理的见证下，CATIC和巴基斯坦空军正式签署了该项目的第一份合同——S-7飞机研制合同。8月，中巴签署飞机机体合作研制合同，“枭龙”项目型号研制正式启动。
创新-
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唯一能概括的词
“枭龙”的研制生产过程创造了中国军用飞机发展史上的多个第一，而能概括这些的只有一个词，就是创新。
1998年9月，在京郊怀柔的一个会议室里，AVIC、成院和当时的程菲公司的代表齐聚一堂。在一张白纸上，大家开始规划如何操作枭龙飞机，如何确定运行方式，如何把握进度，如何国内外合作等等。
经过非常艰难的讨论，大家建议各合作单位按照专业化的原则，发挥各自的优势。CATIC在业务上利用国际交流，包括合同谈判、合同管理和购买一些原始设备，也承担一些国际风险。成院主要发挥设计优势，程菲公司发挥制造技术优势。集团公司起到了协调和综合管理的作用。该型号在我国军用飞机发展史上没有先例。
枭龙飞机是我国第一个重大项目，由国内外投资者组成的项目管理委员会按照市场经济规律进行管理。该项目包括四个主要阶段:机体、航电和武器的研制阶段，小批量和批量生产及批量销售阶段，空中加油、双座改进改装、合作生产阶段。管委会按照“* *带投资，* *带发展，* *带风险，* *带收益”的合作原则开展工作，充分调动了各合作方的积极性，提高了管理效率。管理模式的创新为小龙项目的成功奠定了基础。
2007年8月21日，第八届莫斯科国际航空航天博览会一开幕，中国展区的“枭龙”飞机模拟器就引起了专业观众的极大兴趣。曾驾驶过F-16战斗机的美国空军高级飞行员杰森·克莱门茨(Jason clements)坐在驾驶座上，亲身体验了枭龙的操控性能。离开后他说:“感觉不错，一些主要功能和F-16差不多。”
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“枭龙”飞机已经达到第三代战斗机的综合作战效能，可以与当今的先进战斗机相抗衡。枭龙飞机拥有一系列先进的关键技术，技术创新无疑是项目成功的关键。
在没有任何参考资料的情况下，成都所自主研发了无隔板的“蛤壳式”进气道。这样，在进气道前方的机身上设计了一个凸起，取代了传统的舱壁和阻尼系统，既获得了良好的性能，有效提高了进气效率，又减轻了飞机的结构重量。枭龙飞机的研制成功，使中国成为世界上第二个掌握这项技术的国家。
成都所为枭龙飞机量身定制了当今世界领先水平的综合航电和武器系统。其核心技术之一是高度集成的任务管理计算机(WMMC)，它取代了传统的显控系统、中央控制单元、任务计算机、数字传输单元、数字地图等。，并实现五位一体，大幅提升枭龙战机的整体性能和综合作战能力。
“枭龙”飞机的飞控系统设计在国内首次采用了数字电传和机械混合系统的综合设计，不仅使飞机具有良好的飞行品质和多种自动驾驶模式，而且有效降低了成本。“枭龙”飞机采用数字电源控制箱，实现了机载重要电气设备冗余电源和冗余电源的自动检测、调度、管理和报警，缩短了故障维修时间，提高了飞机出勤率。飞机应急电源是在主电源失效的情况下，保证飞机重要电气设备的供电。“枭龙”飞机配备了可以快速充电的充电器，实现了电池的免维护，飞控供电系统实现了飞控系统的四度全时不间断供电。“枭龙”飞机还采用了先进的整体弧形挡风板和气泡舱口盖设计，为飞行员提供了良好的驾驶舱视野。“枭龙”飞机还在国产自研飞机中首次采用全液压工作模式的供油与控制分系统。该系统运动部件少，重量轻，可靠性高。飞机油耗过程中的重心控制能力优秀，油耗重心控制范围处于国内领先水平。
“枭龙”飞机在国际舞台上广受欢迎，不仅是因为其先进的设计技术，还因为其低廉的采购成本和全寿命周期成本。这正是因为开发团队采用了先进的设计理念和先进的设计方法。
为了充分满足用户对进度和运行效率的需求，枭龙飞机研制团队创造性地将样机分为平台状态和完整航电系统状态两个阶段。既保证了整体研制进度，又提高了飞机的整体竞争力。
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枭龙飞机是中国第一种采用先进三维数字化设计技术的飞机。通过制定完整的数字化设计规范，实现了数字量传输而不是模拟量传输，首次实现了设计与生产的数字化集成。
在开发过程中，按照并行工程的理念和方法构建了先进的数字化管理平台。设计单位内部、设计与制造之间、制造单位内部乃至研发线所有部门和单位的研发工作是完全并行的。在绘图、制造、测试的同时，整个研制战线高效、快速、有效地运行，最大限度地缩短了型号研制周期。
R&D团队还在国内首次将R&D成本引入军用飞机的设计中，并采用了成本目标控制方法。从重大技术方案的选择到具体的技术细节，从科研计划到具体的组织实施，各个阶段和环节都进行了严格的控制。
这些革命性的变化大大缩短了“枭龙”飞机的研制时间。从冻结1999的技术状态，到2003年8月用于验证飞机平台特性的01原型机首飞，仅用了23个月。随后，2004年4月采用简化航电组装的03架机首飞成功，2006年4月和8月分别实现04架和06架原型机全状态首飞。