「后浪」是如何抵抗的？特斯拉Model 3国内标准续航试驾评测
从去年开始，特斯拉产品的价格成为热门话题，一方面是因为特斯拉的价格体系很特殊，另一方面是受补贴的影响。4月份，受补贴影响，国产Model 3的补贴售价提高了5000元，而很快在五一期间，特斯拉宣布升级版Model 3标准续航后驱的指导价由原来的32.38万元下调至291800元，补贴价格也由原来的2991600元相应下调。对于30万元补贴政策的价格红线，特斯拉自然要努力满足条件，进一步提升竞争力。
反正国产版和进口版的Model 3有什么区别？先说外观。
前脸和进口版一模一样。封闭的前脸采用极简设计风格，一条弯曲的脊线形成主要视觉效果，简洁酷炫，凸显科技前卫感。
仔细看的话，从侧脸颊就能发现区别。进口版标配LED前雾灯，国产版升级版则将雾灯改为亮黑色装饰条。另外两款国产高配车型配备了LED前雾灯。
侧面造型没有变化，前后悬挂看起来很短，车身腰线依然修长有力。车顶采用大弧度造型，与两厢后备箱完美融合，营造出动感的溜背造型。隐藏式门把手、翼子板侧后置摄像头、B柱隐藏式侧前置摄像头依然沿用，成为特斯拉独有的风格。车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，与进口版完全一致。轴距并没有因为国产而加长。紧凑的车身为出色的操控性能打下了良好的基础。
国产版的四门车窗和C柱三角窗玻璃已经换成了圣戈班的中国品牌福耀玻璃，而前后挡风玻璃和车顶玻璃依然是法国老牌玻璃品牌圣戈班，可能是因为车顶玻璃对隔热和防紫外线的要求更高。
饱满的尾部造型与进口版基本一致，饱满的车身高度看起来像GT轿跑。立体的鸭尾尾翼是点睛之笔，既增加了美感，又提升了气动性能。尾灯的造型和Model X很像，黑色背景和红色光带的组合不仅看起来很运动，夜间点亮后辨识度也很高。
尾部主要区别是国产版左侧标有特斯拉品牌的中文标识，表示国产身份。当然，就像买了北京奔驰和华晨宝马的车主一样，相信很多朋友也会把特斯拉的中文logo剪掉，让人傻傻分不清是国产的还是进口的。
车厢内部，国产版也完全保留了进口版的布局风格。这种极简的内饰与市面上的其他车型完全不同。高度集成的电气架构使其不再需要单独的物理按键，几乎所有的功能都可以通过屏幕上的菜单和方向盘上的滚轮来操作。在车厢内，你很可能会因为突然消失的按键而不知所措，但一旦你习惯了屏幕和滚轮的操控组合，你会觉得一切都是那么奇妙，仿佛未来的产品正在走进现实世界。我们认为特斯拉的产品在体验后令人难忘，正是因为它完全摆脱了传统车企的控制逻辑，也正是因为底层架构的巨大差异，才实现了这些。
与进口版的主要区别体现在车的内部软件上。为了迎合中国消费者的喜好，国产版车载系统升级为V10版本，增加了一些本地化应用，包括腾讯视频、爱奇艺等视频软件和喜马拉雅音频软件，以及特斯拉的中文教程，完全满足了车内影音需求。
车机系统还提供了丰富的游戏道具。除了《星谷物语》等农场游戏，最有趣的游戏是赛车游戏，在游戏中通过方向盘直接控制汽车，充分展现了特斯拉Model 3的娱乐精神。但是我们在玩赛车游戏的时候发现，当方向盘转动的时候，车轮也会随之转动，可能会对轮胎造成一定的损伤。如果能在游戏过程中使用离合方向盘断开车轮，那就更完美了。此外，国内版本的模型增加了一个“茶杯头”的游戏。
排放测试模式是一个超级娱乐软件。开启后，可以通过方向盘上的多功能按键或者转动方向盘来播放“屁声”。除了不同种类的“屁”，还可以选择说话人的位置。想象一下，和朋友一起旅行，用这个功能制造出有人在放屁的假象，气氛会瞬间活跃起来(尴尬)。
国产版后排座椅倾角更大，个人感觉坐垫更软，整体乘坐感和包裹感比进口版更好。
国产标准续航版配备了永磁同步单电机，替代了原装进口版的交流异步单电机。最大功率由原来的175kW(238Ps)提升至202kW(275Ps)，最大扭矩仍为375Nm，0-100km/h加速仍为5.6秒。电机对油门的响应极为迅速，扭矩输出与油门深度的对应关系也非常线性，约1/5油门深度，有足够的扭矩推动车身轻快加速，日常生活中驾驶轻松简单。踩地板油时，即使在标准模式下，强大的扭矩也让车辆在弹射时有眩晕甚至耳鸣的感觉。极快的瞬间加速和安静的质感是汽油车无法比拟的。
国产版和进口版一样，提供了舒适型、标准型和运动型* * *三种转向模式。进口车型试驾前我们感觉舒适模式下转向阻力还是很大，可能日常使用不方便。而国产车型的舒适模式方向盘会明显轻一些，有一定的虚位，让人在日常驾驶中不会太紧张。在标准和运动模式下，方向盘依然厚重灵敏，适合快速行驶和连续过弯。在运动模式下，你会想要在蜿蜒的山路上行驶，相当大的手感带来了精细的转向角度控制。超大的转向比让方向盘的扭转幅度很小，连续左右弯曲旋转角度也很小，真是让人爱不释手。感觉就像开卡丁车一样。车身对方向盘的转向指令反应迅速准确，转向过程如切菜切瓜般流畅，电池带来的低重心和紧绷的悬挂也很流畅。我还记得有人说过，开电动车是没有灵魂的。我们猜测他很可能没开过Model 3。
进口车型强硬的悬挂给我们留下了深刻的印象。虽然保证了激烈操控时机身的刚性和灵敏度，但对于日常使用还是有些不舒服。除了让座椅更软，国产车型的悬挂的调校开始感觉有点硬邦邦，尤其是过减速带的时候，悬挂更有弹性，可以吸收很多震动，但是过弯和变线的时候能保证足够的稳定性，不会有晃动。再者，在整车NVH性能上，我们感觉中高速行驶时路面噪音降低。我们的试驾车虽然配备了高配车型的19寸轮毂，胎壁更薄，但实际轮胎噪音比进口车小，驾驶舒适性有所提升。
我们都知道自动驾驶？自动辅助驾驶是特斯拉的精髓。车身周围的图片由八个摄像头拍摄，并通过算法投影到屏幕上。电脑会自动辅助转向、加速和刹车。应用最新软件后，国产版车辆可以通过视觉驾驶显示车辆周围各种不同的物体和车道线。通过推动或揉捏可视驾驶画面，可以临时调整视角和缩放比例。停止操作一段时间后，视觉画面会恢复到默认状态。此外，特斯拉还率先实现了车辆的主动变道辅助。变道过程中有三种模式可供选择，还可以选择是否需要人工确认以及变道提醒模式。在V10版本上，视觉自动变道现在可以突出显示车辆即将进入的相邻车道。启用自动变道后，相邻车道将变为蓝色，车辆前往的目的地将显示为白色。此外，国产版车型增加了单踏板模式，通过收回油门踏板来控制车速，带来了全新的操控模式。
从去年开始，特斯拉的最新软件增加了智能通话功能。通过APP开启该功能后，车辆可以自动开到车主处或指定地点。从长图中可以看出，停车距离和呼叫距离都进行了调整，边距有两种模式，保证了车辆自动进出车位时的安全性。特斯拉未来将推出“反向”智能通话。当车主在停车场的电梯口下车时，车辆可以自行寻找停车位。即使在停车位紧张的商场，车辆也能自动巡航寻找位置，节省车主的时间。
国产版在电池方面有所变化。没有使用松下的三元锂电池，而是使用了LG提供的三元锂电池，电池容量也降低到了52kWh。续航方面，国产标准续航后驱版NEDC的综合续航里程为445km，比进口版的480km少了35km。虽然445km的续航里程在国内新建的电动车中只能算是中等水平，但从大部分城市的使用环境来看，还是非常合适的。大数据显示，一线城市普通白领每日通勤里程北京最长，平均13.2公里。就算我们每天开30公里来回。续航445km，保证30%剩余电量，有效里程300 km，可保证10天使用。即使加上周末郊游，一周充一次电也基本能胜任。即使经常出差，现在市区的充电设施也很齐全，随时可以给电充电，没有问题。而且就算是省内出行，单趟300-400公里，因为可以高速充电，一般地级市充电都很方便，完全可以胜任。所以我们觉得只要不是长途用户，标准续航版的里程非常合适，价格也便宜很多。
侃哥点评:
试驾，国产版Model 3标准续航版给我们留下的印象是“真香”，不仅价格越来越亲民，而且产品整体性能保留了进口版的味道，在很多细节上也开始有本土化的感觉。我们认为，这些细节的升级使国产车型更符合中国的市场需求，也体现了对中国用户的尊重。综合来看，这款产品既实用又充满娱乐精神，对目前的年轻用户来说是不可抗拒的，是最适合“后浪潮人群”的电动车。
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