昌九城际铁路为什么是中国第一条二条城际铁路？中国之前有几条城际铁路。

总的来说，媒体是在多管闲事，或者是被政府有意识地引导着欺骗民众。

第一条城际铁路是京津城际铁路，正线按照350KM/H高速铁路标准建设。票价也是按照350KM/H高速动车组票价规定制定的。

中国二条城国际铁路应该是沪宁城际铁路。沪宁城际铁路在2008年开工时是按照250KM/H的高速铁路标准建设的，但一些官员为了搞政绩工程，在建设过程中人为提高了铁路建设标准。这条铁路的选线已经确定，路基施工已经开始，确实不能做太大改动(部分路段经过市中心，不能再改了，拆迁成本太高)。所以这条所谓350KM/H的高铁，能冲到最高时速的只有几十公里的路段。沪宁城际铁路开通前，官方媒体有意识地将“沪宁城际铁路”改名为“沪宁高铁”，然后按照高速动车组票价标准定价。时间并没有省下什么，价格却比之前的沪宁动车组贵了50%，导致沿线被“高铁”的感觉极其严重。

此外，沈阳至抚顺城际铁路也已开通。但是这条铁路没有动车组运行，有货运任务。标准比较低，所以没有报道。

武广高铁和郑西高铁是长距离高速铁路，占地面积大，所以不是城际铁路。10月1日即将开通的沪杭城际铁路实际上是沪昆高铁的一部分，而沪宁城际铁路和京津城际铁路不属于京沪高铁。

另外，昌九城际铁路只能算是京九铁路南昌至九江段的扩能改造工程。京九铁路这一段的普通客车大部分要走昌九城际铁路，南昌到九江之间的动车组数量有限。京九铁路南昌至九江段后，将主要使用货车。