关于惯性漂移问题
漂移不仅仅是因为好看才发明的，车辆失控时的“漂移”现象只能叫侧滑。
正如我经常提到的，没有控制，权力什么都不是。随波逐流也是。
只有你能随意控制这个技术动作，你才能漂移，否则，你只能说你在练习漂移。目前只是在练漂移。那为什么要漂移？那是另一辆车转弯更快的方法。当然漂移也是一种特技，不可否认漂移在视觉和感官上确实很有吸引力。
还有一种说法是只有四个轮胎紧紧咬住地面，用线位切APEX是最快的过弯方法，漂移过弯比这种线位方法慢。其实不一定。首先看是什么地面。如果是柏油路，速度很快。一般路线比较好，因为最安全，速度越快越难控制漂移。其实只要是高速过弯轮胎，都会有所漂移，甚至你不会察觉。
这涉及到轮胎和地面之间摩擦的临界状态。什么是临界状态？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，即基本不怠速时摩擦力最大。当轮胎开始空转，变成滑动摩擦时，摩擦力降低20%。所以轮胎保持滑不滑的时候，这就是摩擦力达到最大极限的时候，ABS就是基于这个发明。
所以，当你感觉到自己的轮胎还在咬地的时候，说明你还没有把轮胎的摩擦力发挥到极限。汽车漂移的时候当然已经超过了最大摩擦力，所以速度比咬地的时候要快。如果能很好的控制漂移路线，漂移出线肯定比单纯的咬地要快。这还涉及到一个角速度和线速度的问题，太深了，不提了。但是真正的高手能保证轮胎的临界状态用来走线，真的是最快的。咱们普通人先别要求那么多。
先说什么车可以练漂移，而重心高的车不行，比如越野车，SUV。这样的车最好不要尝试，即使是后驱，也容易翻车。减震特别软的车是不能改装的。也容易翻，特别难控制。还有就是很贵的车，不推荐。打它很疼。
说完了车，就该说说地了。什么样的地面比较合适？我觉得土路最好，其次是水路，砂石不太好。首先，北京没有沙路，除非不再需要轮胎，否则就忘了石头吧。如果选择相对平坦的柏油路，只需要勇气和技巧，因为柏油路需要相对较高的速度。
轮胎的磨损也是最大的。雪道很特别。其实我觉得雪道是最有趣最难的。因为如果要飘的话，雪道是最容易的。最后说说什么车比较适合练漂移。当然首选是后驱。如果你有高性能后驱，对漂移感兴趣，那我恭喜你。这是最好的选择。你也不需要考虑惯性漂移。你只需要练习POWERSLIP。方法N很简单。入弯，降档，过弯中间和前方突然加油，导致转向过度然后控制方向。
绝对别致。如果你有WRX或者EVO之类的四驱，那么漂移方法基本和前驱一样，直接引用前驱就差不多了。其实有些四驱系统和后驱很像，偏向后驱，所以可以做和后驱一样的动作。这里就不说了。前面全是废话。现在来说说前任。
前驱没有足够的速度是不可能漂移的，所以难度更大。首先说一下手刹法。我现在很少用手刹，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不仅是个笨办法，还会占用一只手，只剩下一个方向盘。这很危险。那次撞上弯道外的台阶是因为只有一只手握着方向盘。结果左前减震器和左前左后轮胎都坏了。
前保险杠也牺牲了。再说另一种方法，重量转移法。也可以叫负荷转移，就是我之前说的弯前制动法和弯内制动法。在你高速入弯前，车的重量几乎均匀分布在四个车轮上，所以当你入弯时，要用力踩刹车。此时由于惯性，车身将一部分载荷转移到两个前轮上，此时后轮的载荷相当小，摩擦力自然也小。这时候就会猛打方向，车尾被甩起来。其实弯前关油门的原因和这两个是一样的，都是为了增加前轮的负荷，减少后轮的负荷。
那我就说说惯性漂移吧，直接引用我之前写的——这里补充一点，之所以开始向右打，也和载荷有关，目的是增加右前轮的载荷，然后靠惯性让车以右前轮为基准旋转。
一般在柏油路上用惯性漂移都很吓人。我问漂流的朋友有什么感受，他们说反正很可怕。车子突然扭了过来，四个轮子一起冒烟，侧滑过去。最后，我给你讲讲雪堆。雪地可以说是练习漂移最有趣的地方了，因为即使是前驱也很容易和后驱产生相同的感觉。
而且之前最蠢的使用方法是手刹最好玩。在入弯的瞬间，打方向，或者只是打方向，立即踩上手刹，放开手刹控制方向。要点是要让车子顺利过弯，回轮时速度要稳，不要太快。多试几次，相信有心的朋友一定能练好。转90度弯时车头直指弯心，还得看着侧窗控制方向，这绝对酷毙了:)但我也付出了代价，车速太快，侧身滑出弯道，撞上台阶，最后后轮轴变形，只好花钱更换。
(选读)最后给大家讲讲最高级的漂移法。这些都是我这辈子没试过的。方法一:scandinavianflick没有腹肌。刹车一脚就可以锁死了。赛车手会在土路上高速冲进弯道，反正不是柏油路，凭经验判断切弯路线，然后一次性抱死车轮。这个时候锁死的前轮基本没有导向力，所以无论你怎么撞都不会改变车的方向。
然后，它开始打方向盘，比如，打右边。打到一定程度，基本就滑到要入弯的地方，迅速松开刹车。此时由于前胎突然恢复导向力，迅速将车身拉向右侧，车身高速向右旋转，产生漂移，这个就说复杂了。做起来并不复杂。但是如果要把握好时机和前后的速度。不容易。我只在雪地里试过，因为车不能用ABS锁死，所以只在雪地里比没有ABS更相似>。
第二种方法是连续漂移法，其实我觉得应该叫S弯漂移法。原因和上一个基本相同，但其实是上述方法的延伸。熟悉游戏的朋友都知道怎么过s弯。就是切两个连续弯曲的顶点，尽量走直线，这样最快。但如果是土路，雪道，曲率大，肯定会漂移。我该怎么办？这个方法就是为了解决这个问题。
如果你认为，完成第一次漂移后，你会反方向再做一次漂移，这是错误的。有两点你没有考虑到。第一，S弯一般比较急，没时间等车慢慢回转回来。第二，干方向只是在等车调头，你无法决定车什么时候调头，所以错过了第二次漂移的切入点。
嗯，这个方法就是处理这个问题的。假设一条土路S弯，先右转，再左转，高速进入弯道，这样车会先向右漂移。如果弯道很窄，就需要走惯性漂移的路线，先向左打，再向右猛打。这时，汽车将开始进入第一个右弯。当它漂移到一定位置时，车身已经转得有点过了，然后保持油门(钥匙)猛地向左打前轮。不要以为这个时候车会向左拐。前轮驱动力太大，打滑后转向力也很小。就像上面一样，车身只会慢慢旋转。这是最奇怪的一次，因为车是向右漂移的，但是车轮是朝左的，车身几乎没有改变方向。
哈哈，这时候已经飘到第二个路口了，需要左转。到达第二个弯道时，迅速降低油门(键)。此时，已经打好方向的朝左前轮迅速获得导向力，迅速将车身向左旋转。开始第二次漂移，从而完成跨越S形弯道的连续漂移。整个动作由两次漂移甚至惯性漂移完成。太神奇了，呵呵，找个游戏试试吧。我觉得生活中还是算了吧。
我厌倦了喋喋不休。希望大家注意安全，多思考，边学习边开始一起学习。多动脑筋。不要只是愚蠢地做它。
还有一点，关于HEELANDTOE脚尖动作，要想顺利过弯，没有这个动作是不行的。知道的朋友我就不说了，不知道的朋友我就说一句，就是进弯前你要换挡换挡，但是高速低速变速箱的挡位速度是不会匹配的。挂了会拖车，浪费离合器片，需要在另一端哄油门提高挡位速度。但是，入弯前要减速，所以右脚太忙了。你需要这个动作，脚尖踩刹车，脚跟哄油门，一次到位，挂档，入弯。
我用TOEANDTOE用前脚掌左右两侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯。其实还有一种就是前车手弯道时的左脚刹车技术，太深太深，漂移这里就不多说了。
汽车漂移的原理
说到底，怪就一种:后轮失去大部分(或全部)抓地力，前轮应该还能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能获得额外抓地力)。这时候只要前轮有一定的侧向力，汽车就会甩尾漂移。
如何让后轮失去抓地力:
1.行驶过程中后轮与地面存在负速差(后轮速度相对较低)。
2.无论如何，后轮与地面的速度差是正的(后轮速度比较高)。
3.降低行驶过程中后轮与地面之间的正压。
满足这三项中的一项就够了。
其实1，2都是降低摩擦系数的方法，因应用方法不同而分开。
如何保持前轮抓地力:
1.行驶过程中前轮与地面没有很大的速度差。
2.行驶过程中，增加正压力比过多降低前轮与地面之间的正压力要好。这两项必须同时满足。
在实际操作中，手刹必须保证在行驶过程中后轮与地面有负的速度差(后轮的速度比较低)并且在行驶过程中前轮与地面没有大的速度差；
漂移初始状态的简单操作:
产生漂移的方法有:
1.直行时拉手刹再打方向。
2.转弯时的手制动
3.直路行驶，急刹车后打方向
转弯时猛踩刹车
5.动力足够的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比例倾向于后轮驱动的四驱)在速度不是很高的时候猛踩油门打方向。
其中3和4采用重量转移(后轮重量转移到前轮)，这是对汽车伤害最小的方法。
1，2只用于拉力比赛的前轮驱动和四驱，而且是免费的，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4是分开的，
因为汽车的运动路线会很不一样。重要提示:漂移过弯和普通过弯一样，都是有限速的，漂移过弯的限速最多只能高于普通过弯，坚硬地面上漂移过弯的限速低于普通过弯！
至于最后能否甩尾，与轮胎与路面的摩擦系数、车速、制动力、油门大小、前轮角度、车重分布、轮距轴距、悬挂硬度等诸多因素有关。比如雨天、雪天开车摇尾巴容易，不摇尾巴就比较难；行驶速度越高，越容易甩尾(所以安全驾驶的第一法则就是不要开太快)；打方向快，容易甩尾(教我开车的师傅告诉我不要打方向盘太快)；轴距越小，车身越高，重量转移越剧烈，越容易甩尾(而且很容易翻车！);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到了多种漂移模式，其实都在以上五种类型之内。
尾部轻弹控制:
如果手刹是用来漂移的，那么当车旋转到你想要的角度时，你就应该松开手刹。
漂移中间的任务是调整车身姿态。因为路面不平整，路线弯曲的程度，汽车的过弯特性等因素都会经常发生变化。因此，驾驶员往往要控制方向盘、油门、刹车甚至离合器(不推荐)，才能让汽车按照驾驶员想要的路线行驶。
先说明原理:要让轮子滑得长，就要尽量减少轮子与地面的摩擦力；为了使车轮不打滑，我们应该尽可能地增加摩擦力。如前所述，减少摩擦的方法是使车轮旋转过快或过慢，减少车轮与地面之间的正压力。增加摩擦力的方法是相反的。
其中，使车轮转动过慢的方式是踩脚刹或手刹(还是那句话:脚刹作用于四个车轮，手刹作用于后轮。不管有没有手刹作用在其他车轮的车上，我知道的有手刹的车都是我说的)
踏板刹车:四个轮子都会减速，不能一概而论是前轮失去的摩擦力大还是后轮失去的摩擦力大。
手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮会失去很多摩擦力，容易转向过度。因为脚刹和手刹都可以减速，汽车很快就会停止打滑。
汽车漂移的原理
说到底，怪就一种:后轮失去大部分(或全部)抓地力，前轮应该还能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能获得额外抓地力)。这时候只要前轮有一定的侧向力，汽车就会甩尾漂移。
如何让后轮失去抓地力:
1.行驶过程中后轮与地面存在负速差(后轮速度相对较低)。
2.无论如何，后轮与地面的速度差是正的(后轮速度比较高)。
3.降低行驶过程中后轮与地面之间的正压。
满足这三项中的一项就够了。
其实1，2都是降低摩擦系数的方法，因应用方法不同而分开。
如何保持前轮抓地力:
1.行驶过程中前轮与地面没有很大的速度差。
2.行驶过程中，增加正压力比过多降低前轮与地面之间的正压力要好。这两项必须同时满足。
在实际操作中，手刹必须保证在行驶过程中后轮与地面有负的速度差(后轮的速度比较低)并且在行驶过程中前轮与地面没有大的速度差；
漂移初始状态的简单操作:
产生漂移的方法有:
1.直行时拉手刹再打方向。
2.转弯时的手制动
3.直路行驶，急刹车后打方向
转弯时猛踩刹车
5.动力足够的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比例倾向于后轮驱动的四驱)在速度不是很高的时候猛踩油门打方向。
其中3和4采用重量转移(后轮重量转移到前轮)，这是对汽车伤害最小的方法。
1，2只用于拉力比赛的前轮驱动和四驱，而且是免费的，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4是分开的，
因为汽车的运动路线会很不一样。重要提示:漂移过弯和普通过弯一样，都是有限速的，漂移过弯的限速最多只能高于普通过弯，坚硬地面上漂移过弯的限速低于普通过弯！
至于最后能否甩尾，与轮胎与路面的摩擦系数、车速、制动力、油门大小、前轮角度、车重分布、轮距轴距、悬挂硬度等诸多因素有关。比如雨天、雪天开车摇尾巴容易，不摇尾巴就比较难；行驶速度越高，越容易甩尾(所以安全驾驶的第一法则就是不要开太快)；打方向快，容易甩尾(教我开车的师傅告诉我不要打方向盘太快)；轴距越小，车身越高，重量转移越剧烈，越容易甩尾(而且很容易翻车！);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到了多种漂移模式，其实都在以上五种类型之内。
尾部轻弹控制:
如果手刹是用来漂移的，那么当车旋转到你想要的角度时，你就应该松开手刹。
漂移中间的任务是调整车身姿态。因为路面不平整，路线弯曲的程度，汽车的过弯特性等因素都会经常发生变化。因此，驾驶员往往要控制方向盘、油门、刹车甚至离合器(不推荐)，才能让汽车按照驾驶员想要的路线行驶。
先说明原理:要让轮子滑得长，就要尽量减少轮子与地面的摩擦力；为了使车轮不打滑，我们应该尽可能地增加摩擦力。如前所述，减少摩擦的方法是使车轮旋转过快或过慢，减少车轮与地面之间的正压力。增加摩擦力的方法是相反的。
其中，使车轮转动过慢的方式是踩脚刹或手刹(还是那句话:脚刹作用于四个车轮，手刹作用于后轮。不管有没有手刹作用在其他车轮的车上，我知道的有手刹的车都是我说的)
踏板刹车:四个轮子都会减速，不能一概而论是前轮失去的摩擦力大还是后轮失去的摩擦力大。
手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮会失去很多摩擦力，容易转向过度。因为脚刹和手刹都可以减速，汽车很快就会停止打滑。
真实漂移:
但是，如果你想让车轮滑行很长一段距离，唯一的办法就是让驱动轮高速空转，而你必须有一辆有迷幻药和足够动力的车才能做到这一点。为什么会有迷幻药？因为车身在漂移的时候会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧车轮压力小。没有LSD，内驱动轮会空转，外驱动轮转动缓慢。慢行车轮与地面摩擦力大，汽车侧滑很快就会停止。
汽车分为前驱、后驱和四驱，没有驱动力的车轮不可能高速空转。那么前驱车的后轮就做不了长距离侧滑。如果驱动轮(也就是前轮)高速空转，侧滑比后轮多，偏流角就会减小，所以前驱车是做不了长距离偏流的。四轮驱动汽车显然是可能的。后驱呢？后轮驱动的前轮没有驱动力，但是前轮可以向车身滑动的方向摆动一定角度，所以后轮驱动也可以漂移很远的距离。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会滑得比较慢，最后停止，但如果场地允许，控制得好，理论上可以做无限侧滑。因为打滑的车轮还有一定的加速度，打滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，汽车的速度就不会降低。比如甜甜圈就是无限漂移中的一种，但也可以做一个大转弯半径的无限漂移。
以上都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道了这些原理之后，再来说说——
调整身体姿势的方法:
1.控制好前轮的角度，不要太大也不要太小，尤其是后驱。
2.调节油门和刹车，使车趋于加速或减速，产生重量转移，控制车头是向外滑得多还是车尾向外滑得多。
3.再次使用手刹产生转向过度。
注:在2中，后轮驱动(或动力分配比趋向后轮驱动的四驱)加油的效果不一定是加速。如果加油太猛，可能会因为后轮转速过高而减少摩擦力，车尾会更向外滑。
重要说明:
最大漂移角度:
最大漂移角——在漂移中途，如果车头方向与车身方向的夹角大于这个角度，就必须停车(不停车就撞车了)。注意，它不包括漂移发生的时间。
对于后轮驱动的车辆，由于前轮没有驱动力，无法产生高速怠速转向和向外侧滑，只有面向前轮的侧向力控制前轮的运动。所以车头方向与车身运动方向的夹角最多只能等于前轮最大摆角(不同车前轮摆角不同，一般车前轮摆角可以在30度左右)。如果再大一点，除了停车再启动，就没办法恢复正确行驶了。注意，一般人所说的“大角度漂移”并不是指车头方向与车身运动方向之间的角度，而是指附图中红色标注的角度。弯道越陡，角度越大。
后轮驱动也有前轮抓地力不足，转向不足的情况。在这种情况下，车头方向与车身运动方向的夹角不能超过最大偏转角，否则必须停车恢复正常行驶。
因为前驱可以保持后轮的抓地力，加大油门使前轮向外滑行，所以前驱的最大偏流角很大，可以接近90度。
四驱因为前后轮可以高速怠速，所以加油时前轮向外打滑的可能性比较大(为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面的摩擦力小)，前轮可以向外摆动，那么四驱的最大偏流角大于后驱。(漂移:出现异议，在完成车架设置的情况下，后轮驱动的漂移角度大于4WD。)
比较三种驾驶形式，前驱最容易驾驶，也最安全。(DRIIFT:异议出现，呵呵，我觉得FR开起来最好，停车的时候真的“感觉很棒”)
漂出弯道:
出弯的时候要结束漂移，结束的方式和漂移过程中减小漂移角度的方式是一样的。
对于前驱动，
1.加油导致车头向外滑动(因为除了漂移的时候，前驱车基本都是转向不足)。
2.通过向外摆动前轮来校正前角度。
3.前轮向外摆动后也可以放一点油门。
四驱的话，2通常是必须的，3也有效，1不一定有效。
对于后轮驱动，最重要的*2。视具体情况而定，重量分布、驱动力分布、之前的偏流角、路况等因素都有影响。
注意整个漂移过程(包括开始、中间和结束)，所以在准备转弯的时候，不要把车头指向路的外侧，而是指向内侧，这样当车滑到路的最外侧时，横向速度刚好为零，就是完美的转弯。
后记:
开不同的车去漂移肯定有个适应过程，了解车的特性；在不同的道路上也应该有一个适应的过程。在拉力赛中，因为不知道每个弯道的具体情况，所以即使你上赛季跑过这个赛段，路面也不会和以前一样。所以拉力赛的弯道提倡“慢进快出”的原则——进弯前减速，看清弯道后再加大油门。利用这个原理转个弯也不会慢多少，安全性也会大大提高。