空中加油机空中加油有哪些方式？

软管加油系统主要由油管卷筒装置、压力供给机构和电控指示装置组成。加油机上安装了一根16 ~ 30m的伸缩软管，软管末端有一个伞状的锥形套管，套管内有加油接头。受油飞机的机头上安装有伸缩式弯管探头受油器。

加油时，加油机飞到受油机前端上方，飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁紧机构，伸出锥形套筒，锥形套筒在气流的作用下展开，拉出输油软管。同时，接收器的飞行员调整飞行速度、航向和高度。当接收管插入锥套时，油路自动接通，加油开始。

该软管加油装置结构简单，易于安装和拆卸。每台设备每分钟可以输送1600升油，一台加油机可以装几台，可以同时给几架飞机加油。吊舱软管加油系统也可由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于气流的影响，软管会发生漂移，输油效率低，一般适用于机动性高、加油量少的战斗机加油。

硬管加油系统主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示及监控装置组成。伸缩管包括主管和套管，主管的外壁上设有吊绳和稳定舵。伸缩管加油设备一般安装在加油机身尾部下方。

加油时，加油机通过吊绳降下伸缩管，稳定器在气流的作用下将伸缩管纵横稳定在一定的空间范围内，套筒从主管中伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管道坚硬、稳定，容易与受油器连接，所以输油效率比较高，最大输油量为每分钟6500升。但其制造工艺复杂，同一时间只能有一个受油器加油。一般只有大型加油机才能配备这种设备(如KC-10、KC-135)。

目前只有美国掌握了硬管加油的制造技术，美国空军装备的战斗机也使用硬管加油。由于航母甲板面积有限，美国海军装备的加油机都是从航母使用的战术飞机(30吨左右)发展而来，所以美国海军和海军陆战队的飞机仍然使用软管加油。