汽车为什么会漂移？汽车漂移路线
手刹(初级):最早用于拉力赛。当拉手刹锁住后轮时，整个后车身开始侧滑。因为要让车尾侧滑，并且刚好甩到一个正确的转弯角度，所以很难掌握一个平稳、及时的手刹运用过程。拉手刹的时候不要太紧张、太用力或者太高，刚刚好。任何时候都不要松开手刹按钮，因为拉手刹的过程并不长。确保手闸能在适当的时间平稳快速地松开。这个基础技术可以适用于任何速度，任何弯道，任何赛车，甚至专业漂移车手在侧滑时也经常使用手刹来修正车身的侧滑角度。
锁止(中间):这是减速时的一个快速离合器。以合适的发动机转速接近弯道，快速踩离合降档，利用发动机的输出使后轮急剧减速从而造成侧滑。当然会难为你的车的传动系统。车的具体动作、反映、程度完全取决于车的类型和发动机。因为它需要更好的技术来控制发动机转速下降和动力回收使汽车滑行，比手刹更难用。就像弹性离合器一样，只能用在后轮驱动！
重制动(中级):一般用于窄弯和中速弯。在急刹车的情况下冲进弯道，以至于车的大部分重力都甩到了前面，后轮失去了无重力抓地力。这项技术经常在赛道上使用，以改善折返，尤其是在四驱(Evo和STI)中。如果你在沥青路面练习时发现你的车在合适的转弯速度下严重转向过度，可能是你在减震的设置或者轮胎的选择上没有做好，或者你应该换一辆更合适的车。
提离转向过度(superior):广泛应用于高速弯道滑行。利用重力转移，让车从抓地的状态变成漂移的状态。和重制动-重量转移是一样的物理原理，不同的是这项技术是在非常高的速度下应用的，需要驾驶者很好的把握汽车在高速下的平衡。顶级D1车手在漂移过程中会使用激进的提离转向过度来减少动力输出。
钟摆效应(superior):熟悉头字母d的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也来源于张力技术。顾名思义，摆就是在入弯前把车摆到弯道外侧，然后大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎的抓地力，导致车身侧抛。一般用在入口处有小圆弧的弯道。随着起飞转向过度，我们可以增强彼此的影响。在拉动的过程中，钟摆是用来在没有摩擦的路面上尽可能增强抓地力的，而在漂移赛中钟摆的作用则相反——让车身向侧面甩。钟摆的价值和实用性在于入弯时能有效减速，同时能保证全程高速状态！
摇摆漂移(superior):钟摆的最终形态。速度不快，在路两边来回摇摆是一种直线漂移，也叫“鱼摇尾巴”(龙摇尾巴？)，但这个摆动最难的部分，不仅是要掌握车身在高速时的重力装卸，还要使车身在入弯时的摆动角度和速度恰到好处。这个动作的熟练运用也标志着车手技术的全面和高水平。
溜(专业):顶级车手的绝招。这种技术是指将汽车后轮放入赛道外的土地或草地，使其在瞬间失去原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般用在汽车和抓地力不能被发动机本身的马力和转速破坏的情况下，或者在入弯时做出更具侵略性的角度。多用于后轮驱动。努力练习。