F1赛车比赛对汽车厂商有什么好处？
国际在线报道:9月24日，方程式F1大奖赛首次在中国举行。这一重大赛事带来的诸多利好将逐步显现:67万平方米的上海国际汽车城将通过F1赛事得到全面展示，不仅有利于上海汽车产业的发展，还能提升其周边土地的价值；据统计，在F1比赛期间，有18%至20%的外来人口来到上海。
看比赛，它给上海旅游业带来的好处是显而易见的。然而，这些看似新鲜的利润，与赛事主办方上海国际赛车场并无关系。经过三年的艰苦准备，投资回报率比例仍然是上海国际赛车场有限公司副总经理于在上海F1赛事开始时必须面对的一大难题。
边缘利益难存。
在F1上海站开幕前夕举行的“首届中国F1发展论坛”上，面对记者关于上海国际赛车场今年在F1上投入了多少资金，回报如何的提问，余并不淡定地回答:“你这个问题就像我们领导问我的一样。”
“申办F1赛事并不容易。把它经营好，让它连续七年健康可持续发展，更是难上加难。”上海F1组委会副主任邱伟昌让余找到了“知音”。根据上海国际赛车场有限公司与F1管理公司签订的7年经营合同，F1上海站比赛的利润是多少？归属上海国际赛车场有限公司主要由门票收入、广告赞助费和附属商业消费收入三部分组成，加上部分外围户外广告收入和上海国际赛车场持有上海赛事商务有限公司部分股权的分红收入，F1的管理公司持有F1的核心利益，如场地广告、电视转播权、相关产品开发权等。
据业内人士估计，上海国际赛车场有限公司投资26亿元建设赛车场；但不能保证第一次之后一定会举办，因为每年可能会有几个台加入或者被取消，所以上海每年要花1的申办费，约合6543.8+660亿元，每年电视转播权购买费为6543.8+500亿元。在举办F1赛事的未来7年里，上海赛车场在F1赛事上的总投入将近50亿元。
支出与收入的不对等给上海赛车场的运营造成了很大的压力，这是不争的事实。对此，于间接表示:“如果世界上所有的赛马场都只考虑赛事本身的发展，其盈利水平是非常有限的。因此，我们将5.3平方公里的上海国际赛车场作为一个集比赛、娱乐、经济于一体的综合性场馆，从多个角度对上海赛车场进行开发和运营。”
在投资回报的问题上，也给自己定下了时间。他说，“七年。”这恰好是上海国际赛车场与F1管理公司签约的一年。
品牌效果图是长期的
据知情人士透露，2002年8月，上海国际赛车场有限公司邀请罗兰·贝格战略管理咨询有限公司为上海赛车场量身定制一份咨询报告，以便为解决盈利问题提供思路。罗兰·贝格在咨询报告中说:“上海国际赛车场应综合利用其硬件设施，提高利用率，提高管理水平。场馆软件资源的综合商业开发，应以场馆和赛事的品牌战略为核心，以提升品牌价值、获取长期商业利益为目的。”
在赛事的商业定位方面，罗兰·贝格建议，上海国际赛车场应该立足于整体发展目标？在赛车行业中承担更多的角色，而不仅仅是提供场地。比如短时间内能引进多少国际著名比赛？创建品牌；中期发展国内赛事，拓展国际赛事？提高电路的利用率。除了举办类似F1的国际赛事外，还应充分利用场地举办一些国内赛事和娱乐参与赛事，让上海赛车场的品牌运营和营业收入相得益彰。罗兰·贝格建议，上海赛车场原则上应遵循“先国际赛事，后国内赛事，最后其他赛事”的流程。在赛马场硬件设施的综合利用方面，除了赛马场和赛道，赛马场的附属商业区和周边也是发展重点之一；在电路软件资源的商业利用方面，除了电视转播权、广告电路权、赛事权之外，可以考虑发行体育彩票。
在这份报告的影响下，也提到了建立自己品牌的重要性。余说:“我现在有两样东西最珍贵。首先是打造上海赛车场的品牌。另一个就是逐步建立自己的球队，组织自己的联赛。”
余说服乔丹车队老板在车身上打上“上”字，让所有不懂中文的人都能知道上海赛车场。“这是我们打造上海赛车场品牌的第一步。”此外，于还买断了全国场地锦标赛五年的运营权；在童嘉轮胎2000多万元的赞助下，塞尚FRD队成立了。
于的目标是“在几年内，在中国拥有我们自己的F1车手和F1车队”。在于当选中汽联副主席后，中汽联一位高层表示，“于的当选将加速中国汽车运动的商业化进程。”
根据国际经验，虽然每年各国赛马场运营的国际赛事不多，但都占到赛事运营收入的60%以上。目前可以知道，于和上海赛车场在盈利方面还有很长的路要走，因为阻碍于和上海赛车场，乃至整个中国汽车运动的，不是一两年的盈利问题，而是汽车和汽车文化的普及进程。
林:珠海一毛钱可以赚三元。
虽然珠海赛车场在与上海的比赛后无缘F1，但珠海赛车场总经理林从香港通过电话向记者强调，希望F1的上海站比赛越精彩越好，因为“F1的上海站比赛不仅是上海的事，也是整个中国赛车界的事”。
《中国经营报》:作为当年F1主办权的竞争者之一，如何看待2004年16站F1的最终成功？
林:F1是个烧钱的游戏，但是还是有那么多地方可以做。除了展示形象，最重要的是会有可观的经济效益在里面。比赛期间观众云集，是当地酒店、餐饮、旅游、交通、零售、娱乐等行业赚钱的好机会。此外，F1的使用可以形成集聚效益，汽车、轮胎、油品企业等众多相关企业也会借机扩大在市场上的影响力，围绕其举办相关的展会、商务会议、商务论坛，对会展业有很大的促进作用。最重要的是，借此机会，上海可以提升其国际形象，这是一个吸引国际投资和加快经济发展的好机会。
《第一财经日报》:你认为就主办方而言，上海电路有限公司的经济效益如何？
林:据我所知，F1在世界各地的其他几十场比赛的组织者赚了很多钱。跑F1赚钱的渠道很多。比赛期间，门票、广告权转让、电视转播权转让都是很大的收入来源。在平时，由于举办F1的效果，提高了场地的知名度和水平，必然会吸引更多的车赛落户，停车费也可以相应提高。上海站主办方能不能从中赚钱，要看他们是怎么和F1管理公司签订利润分成协议的。但有一点是肯定的，即使主办方不一定能从中赚钱，整个上海也肯定不会在这件事上赔钱。
《第一财经日报》:如果珠海而不是上海赢得了主办权，你认为你有多大把握盈利？
林:珠海的优势是跑F1。珠海位于珠江三角洲，是国内居民消费能力最高的地区之一，而且靠近港澳。这里有大量F1的成熟粉丝。更重要的是，珠海已经有现成的赛车场，我们只要完善场地就可以跑F1，可以节省很多场地和配套设施的建设成本。毫不夸张的说，如果F1由我们办理，我们花1分钱就能赚3块钱。
《第一财经日报》:在你看来，F1在上海举办，会对国内赛车场馆的运营产生什么影响，比如珠海赛车场？
林:有利也有弊。比如因为上海站F1即将发车，这几天各种媒体都来采访我，对提高珠海赛道的知名度有很好的作用。总的来说，好处是会有越来越多的人因为上海举办F1而关注赛车运动，这将有利于赛车运动在中国的发展和普及，有利于国内赛车场馆的运营。不利的一面是，F1的开赛吸引了大量企业将赞助赛车运动的广告费用投入到F1中，其他赛事获得赞助变得更加困难。但是我相信，只要国内的赛车运动发展的越来越好，企业在赞助赛车运动上的花费会越来越多，我们可以一起把这个市场做大。
《中国经营报》:就珠海赛车场而言，有没有想过如何利用F1的正面效应来推广自己？
林:可以肯定的是，国内的汽车运动发展会越来越快。我估计这个新兴市场今年会从去年的几千万元达到几亿元，这还不包括F1本身。至于如何充分利用这种效应，也是我们正在思考的问题。虽然没有做成F1，但是我们还是拿到了很多其他体育赛事的举办权，比如5438+00年6月要举办的国际超级跑车大赛(GT赛)。GT虽然目前没有F1那么重，但是和F1是国际汽联三大赛事之一，而且都是法拉利、保时捷等顶级跑车参加。作为国内第一条赛道，我们希望与上海的F1一起将国内汽车运动推向一个新的发展水平。
中石化:只损失了润滑油。
走进上海F1体育场，获得F1中国站冠名权的中石化logo随处可见:接受赛车摩擦的优质沥青跑道全部采用中石化“东海”牌沥青；赛车用优质98号汽油，来自中石化自己的好油...然而，中石化旗下唯一的润滑油品牌“长城润滑油”却因未被列入赛车用润滑油名单，被国外品牌取代而愤愤不平。完美中留下了一个小缺陷。
扬名立万
2004年，伦敦时间3月16日下午6点，经过艰难的谈判，中石化终于获得了2004年至2006年F1比赛中国站冠名权、电视片头和赛道广告。中石化的一揽子协议包括:拿下F1中国站冠名权；中国石化的巨幅广告可以矗立在上海赛车场上20多个显眼的位置，同时，中国石化的标志也将出现在F1中国赛的奖杯上。最重要的是，中石化可以和F1的logo一起出现，意味着中石化也占有了F1所拥有的重要商业推广资源。
据中石化内部人士透露，中石化与F1挂钩最初的战略目的是推出自己的产品，尤其是针对海外市场的产品，如沥青、98 #汽油等。总之，中石化想用F1树立形象，再推产品。
有业内人士指出，国际汽联主席，一个被称为“F1沙皇”的英国老头，是一个“广告极客”，可以利用整个F1赛事的所有“面”，通过包装来赚钱。在“嫪毐”打造的平台上，品牌推广表现得异常紧张，效果确实非同一般。
外界一直盛传中石化的赞助金额为2亿至4亿美元。这种说法并非空穴来风。根据往年的数据，美国菲利普莫里斯(万宝路)烟草公司赞助的法拉利车队在2003年花费了4亿欧元，而日本烟草公司赞助的雷诺车队每年的经费是2.6亿欧元？日本松下集团赞助的丰田车队每年经费为3亿欧元。中石化迄今对这场烧钱游戏的具体赞助金额讳莫如深。事实上，关于F1的赞助，中石化内外对于投入产出比一直存在不小的争议，但最终中石化说服了自己，未来中石化销售的产品和纪念品都可以打上F1的标识——这种“国际护照”标识有助于中石化提升在海外市场的亲和力，对其产品推广的好处不言而喻。
高昂着头站起来
让中石化无比自豪的是，中国站F1的上海体育场，突破了国产专用道路沥青与F1赛道无缘的尴尬局面。中石化“东海”牌沥青作为F1的轨道沥青，被认为是中国石化沥青质量达到国际先进水平的标志性事件。
据了解，为打入国际沥青市场，中石化下属镇海炼化公司为此精心编制了产品质量控制计划，并专门成立了F1专用沥青生产领导小组。公司各相关单位按照F1轨道对沥青产品质量的要求开展专题研究。通过探索工艺条件，确定出厂程序，保持了F1轨道用SBS改性沥青产品的工艺控制和出厂质量稳定，保证了高质量沥青在轨道面上的供应。
优质的98号汽油被允许源源不断地注入赛车油箱，成为赛车争霸的动力源，也被视为中国制造的品牌汽油首次应用于世界级赛事的里程碑。这种实实在在的广告影响，在推动国内销售网络布局时，大大提高了中石化品牌对经销商的吸引力和号召力，也为其进军国际市场开了一个好头。
但F1不仅仅是体育比赛，更是技术实力的竞技场。很多高速旋转的精密零件对润滑油的要求非常高。可惜的是，尽管中石化旗下整合了长城润滑油的国产品牌和品质，今年上半年长城润滑油的销量还是增长了52.9%？但面对国际大赛的严格检验，仍然达不到技术和质量要求，被其他国外品牌取代。
但是，正如长城润滑油对于F1活动的宣传重点是:“强调与F1牵手，强调F1的产品内涵与特性的一致性”。F1是长城润滑油树立的标杆。借助中石化和F1的品牌组合效应，长城在推进旗下润滑油国内销售网络的同时，也在努力寻找下一个发力的机会。
轮胎厂商:论剑F1决战上海体育场
以前普利司通是唯一支持F1比赛的汽车轮胎厂商，现在变成了普利司通和米其林两个竞争对手。两者最大的区别是普利司通只打法拉利，集中精力扩大明星球队对电视观众的影响力。另一方面，米其林在各方面都很配合。先是向F1的六个团队收钱，然后通过F1推广新技术，拿到更多支持中国生产民用产品的合同。
当两个强队相遇时，勇敢的一方获胜。
在F1中国GP(公开赛)比赛之前，米其林和普利司通都站在了中国汽车轮胎市场竞争最激烈的前沿。上海谁占上风，无疑会在气势和收入上压制对手，从而在明年的竞争中获得更好的位置。所以今年以来双方都在砸钱，上项目。
第一，米其林今年年中宣布对上海和沈阳的企业增资，尤其是米其林上海。因为是在《中国勇士》被吞并后才启动的项目，米其林不得不把最先进的技术带到中国，来缓解少数人被民族企业吃掉的痛苦。米其林在这方面做了很大的努力，一方面帮助勇士生产最先进的大众轮胎，另一方面通过赛车等活动的真实体验，借鉴了F1。
相对而言，在美国福特轮胎事件中受损的普利司通，这次在中国市场的作用更加突出。普利司通提出大幅提高中国天津和沈阳汽车轮胎厂的产能。另一个生产基地无锡工厂也已建成投产，普利司通在基地数量上暂时领先三至二。
此外，普利司通也向米其林学习，成立了自己的轮胎店。米其林被称为“迟佳”，普利司通被称为“汽车之翼”。普利司通透露:“公司将建立能够满足中国汽车轮胎快速增长需求的生产体系。在现有3600家普通零售店和1，000家特约经销店的基础上，公司计划在2010年将中国的‘车翼’专卖店数量扩大至500家。”
棋逢对手没有定论。
其实米其林还留了一招。它把必比登挑战赛带到了中国，开始于5438年6月+10月。参展汽车均为环保科技产品，给中国政府留下了良好的印象，也给了正在实施或规划环保车生产计划的丰田、通用、奔驰、PSA更多的机会。米其林中国公司的人士表示“提供环保轮胎可以进一步加强这些优秀的新型燃油车的降耗减排水平”。
米其林这么聪明，也是因为技术差异越来越小。单就产品而言，米其林并不能完全击败价格更便宜的普利司通。虽然米其林F1的技术总监Depailler强调:“我们每套轮胎都有200多种材料，试过的车手都知道米其林轮胎可以比手快3秒以上。”但是在性能上，使用普利司通的法拉利总能用事实证明自己的实力，米其林只能用赛场上的诸多因素来掩盖。
普利司通在分析技术的优劣时似乎很低调。汽车运动轮胎开发总经理羽井滨岛表示:“可以预计的是，无论F1车队使用米其林轮胎还是普利司通轮胎，这两个竞争对手都会提供软质复合橡胶轮胎。最终比拼的将是橡胶输入位置的准确性、软质复合轮胎系列的抓地力以及性能的耐久性，这些将成为决定胜负的关键因素。”
没有人敢预测他的胜利，尤其是在国内睁大眼睛等着看结果的中国观众面前。当然，普利司通似乎对押注法拉利更有信心，滨岛也认为法拉利的长寿并不完全取决于轮胎。“法拉利的技术实力可以保证极高的预测准确率，所以仍然是最有力的冠军争夺者。雷诺车队、强大的巴车队以及拥有经过充分休息复出的舒马赫的威廉姆斯车队，这些擅长利用刹车和轮胎抓地力表现来缩短圈速的车队，都将成为法拉利的有力竞争者。两个车队都用米其林轮胎。”
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