冰雪漂移

南方人对北方的冰雪世界的总有说不出的好奇，既对白雪皑皑的世界充满向往，又对冰天雪地存有畏惧，带着这样的情绪，我踏上了海拉尔的冰雪世界。

机场的自动门仿佛隔绝着两个世界，当它们打开的那一瞬间，寒气袭来的第一秒是兴奋，第二秒便是哆嗦——入骨的寒意真的会让我这个南方人怀疑人生。走到停车场短短五十米，却恍如一梦……上车之后身体和脑袋半天没回过神来，待温暖一些之后，似乎有些明白：

别克带我们来这里是为什么。

在这里，不论你是谁，都需要一些温度，“自发”也好，“取来”也罢。去承受极寒之前，自身得具备过硬的实力。在这里，也让我突然明白，汽车极寒测试的必要性——在这里才能知道一辆车的低温承受极限是什么，这也是汽车发明以来，不断为驾乘人员完善安全保障的重要一环。

致敬所有在酷暑严寒当中做车辆测试的汽车工程师们。

在这些思绪中来到海拉尔的一处冰湖。别克在这里搭建了一座复古风格的双顶帐篷，有点像荒野求生的简易式帐篷，倒是和这座冰湖的“凉辰美景”十分契合，瞬间让人求生欲爆棚。而整齐排列在帐篷外的三十余台全新别克昂科旗、一组2020款昂科威以及全新昂科拉GX严阵以待，像是列队的骑士，守护着大家。身处零下二十七度的环境，寒风刮得脸生疼，不过看着这些冒着热气的家伙，就会在心中升起一股的安全感，迫不及待的钻进昂科旗车内把空调调到HI，座椅加热调到最高级，然后再悠闲的打开方向盘加热，这三件套的全方位立体式温暖袭来，瞬间让我对接下来两天的冰雪训练营有了更多信心。

这次别克冰雪训练营派出了强大的教练阵容，其中还有著名的车手韩岳老师来到现场为大家指导。训练项目一***有五项，操稳道是挖掘机在冰湖上推出一条长度为3.6公里蜿蜒曲折的赛道，连续的S弯以及蛇形弯对驾驶者的驾驶技巧提出考验。进行练习圈的时候，得益于昂科旗灵敏的四驱系统，我们对车辆的操控变得简单了不少。不过没有冰上驾驶经验的我们，还是因为不熟悉轮胎在冰上的抓地力和惯性等特性，有数次滑出赛道的经历。当然滑出赛道并不会对车辆造成损伤，广阔的湖面变成了纵情滑动的乐园，在似滑非滑中找到车辆平衡和前进的动力，那种快乐是日常驾驶绝对给不了的。欢声笑语在车内回荡的同时，大家逐渐掌握了在冰面上驾驶昂科旗自如行驶。

别看训练圈的时候，大家像孩子一样兴高采烈，正式记成绩的时候可都铆足了劲，把训练圈所有总结出的经验全都发挥出来，一个个漂亮的漂移动作激起地面的雪花，灰色的昂科旗冲出雪花的那一瞬间，简直不要太帅。而且在后来，韩岳老师的Hot?Lap试乘中，还学习到一个驾驶原则：和日常赛道一样的慢进快出，而且入弯出弯方式依旧是“外内外”，唯一需要掌握的是车辆在冰面上的惯性更大，对油门的力度需要更精确把握的同时，还要提前回正方向盘，确保车头回过来向着正前方。

现在你想在冰面上驾驶昂科旗来一圈吗？别急，后面还有更刺激的。

第二项冰雪圆环漂移的项目，对昂科旗这样的四驱车来说并不是特别容易，为了提高日常驾驶的安全性，昂科旗的四驱系统介入很灵敏，要想要冰面上漂移起来，首先得用适当的入弯角度去“骗过”系统，让它没有察觉到你在漂移。一开始心里就在琢磨，得出的结论是我们新手不可能“骗过”它。不过真开进场地，起步加速之后轻打方向盘，再稍稍回正一些方向，持续带着油门让车辆保持惯性滑动，小半圈的漂移还算优雅，此时对讲机里传来教练的表扬。

不过在下一秒竟然就因为漂过了头，差点滑出外圈，看来做人真的不能“飘”……随后再次做出调整，改变切弯角度，同时加大油门踏板力度，昂科旗再次漂移起来，在2.0T+9AT的强大动力输出下，轮胎在空转与抓地两种状态间游离，此时LSY发动机高转的轰鸣声也成了伴随驾驶的美妙音乐，简直是视觉、触觉、听觉的全方位享受。

之后则是在冰雪广场模拟拖挂房车的美式生活场景。对此还很小白的我，从来没有驾驶过车辆拖动房车，更不知道当车辆连上一座“屋子”后倒车应该向哪边。在这儿，别克冰雪训练营让我知道如何去操控它们。其中最有意思的是，倒房车入库和平常单车倒车方式完全相反——如果要房车向左后方转动，需要向右打方向。经过几次来回尝试，总算是掌握了一门以前不曾接触的驾驶技巧。

有没有想过在冰雪路面上急加速的体验会是怎样的呢？我开始试图用日常测试车辆的弹射起步，但前三秒车轮空转打滑的结果告诉我，那是错误的驾驶方式。不管有没有四驱系统，在冰雪路面上起步，克服摩擦系数低的问题，只有一个解决办法——缓起步，让车轮“找到”抓地力之后再急加速。

可以参考这条视频探讨在冰雪路面直线加速的最佳方式：

Tips：通过多次的试验，我发现当TCS（牵引力控制系统）关闭时，发动机转速完全随油门深浅，空转的时候指针直指红区，疯狂的挠胎却不见车辆起步；而TCS介入时，发动机转速会被控制在4000转以内，轮上的响应会相对平顺一些，昂科旗这一设定的用处在于，日常驾驶可以尽量避免大油门带来的高转，减少不确定因素，因此建议大家在日常冰雪路面打开TCS系统，它能更好的帮助你安全地驾驶车辆。

到了最后一个项目我们都傻了眼：两排八杆绕桩！在平常18米绕桩可以很轻松，但这里的两杆之间只留25米左右的距离，对车辆的性能和我们的驾驶技巧再次提出了更高的要求。同车学员一上来就是一顿猛操作，方向盘转动幅度大，车身动态反馈十分明显，四驱系统不断工作分配着动力，昂科旗的车头指向性还算灵敏，不过车尾至少有四十五度的甩动，像是蝎子摆尾，好玩。

比赛的要求是看谁更快完成全部绕桩，并且不能碰桩，否则就要罚时。在正赛圈，我尝试采用极小幅打方向，让车身尽可能贴着第一杆通过，并且马上回转方向保持车头向前，再小幅转动方向贴近下一杆通过，期间油门也需要有节奏地加油-收油-再加油，使车速也一直保持在45km/h左右，最后我以1分30秒完成十六杆绕桩，得到这个相对好的成绩也让我兴奋不已。

驾仕总结：

从对冰雪驾驶毫无经验的菜鸟，到最后成功完成所有项目，解锁冰雪驾驶新姿势，真的是不枉这趟别克冰雪体验营之行。之前在广州对昂科旗进行油耗测试的时候，发现第八代Ecotec发动机的动力输出强劲，匹配9AT后也有不错的燃油经济性。不过这一次它再度刷新了我对它的认知，作为一台中大型SUV，它在不同的冰雪项目当中仍然有高效的动力输出和稳定的四驱性能，凭借大量的电子稳定系统帮助车辆从容应对各种状况，我们才能如此快的上手，去享受冰雪驾驶的乐趣。因此也不难想象，在日常驾驶中，昂科旗会为我们带来更周全、更安心的用车体验。

文｜道道

拍摄｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。