x头条‖那些难以回答的灵魂折磨
而万物花开，当然也有可以上天入地的旅行选择。但是，就像我们这些买菜进社区的人一样，也必须随时面对一些灵魂的拷问:
你要去哪里？
太空探索技术公司还有戏吗？
拿《星际穿越》里的一句经典台词来说:“我们？二手？去哪？看？向上？在哪里？那个？天空？然后呢。纳闷？在哪里？我们的？地方？在？那个？星星？现在吗？我们？只是？看？下来？然后呢。担心？关于什么？我们的？地方？在？那个？如果“污垢”的词序。“是反过来的，它特别符合这个标题主题——现在我们低下头，在尘埃中为我们的世界担忧，但我们也会仰望星空，思考我们在星际空间中的位置。
2月18日，太空探索技术公司(？和特斯拉同属于一个大老板的火箭发射公司宣布要和美国一起运营太空旅行？Adventures，Inc .(太空探索公司)签署了一项协议，正式启动一项私人高清旅行计划，使用太空探索技术公司的龙飞船将私人乘客运送到太空。
埃隆？马斯克想要开始私人太空旅行业务已经不是一天两天了。我们之前录过，它的计划是把日本亿万富翁时尚大亨Yusaku？前泽和六到八位来自世界各地的顶级艺术家* * *将#dearMoon项目送上了月球。不过虽然这次登月之旅已经高调到光芒可以盖过伊隆？马斯克的拜金客被炒得沸沸扬扬(收集了世界各地的顶级艺人后，还觉得戏剧效果不够，然后又开始收集世界各地同行相亲对象的表演，真的有点夸张)，但太空探索技术公司的进步似乎是为了同样为太空旅行业务发愁的维珍(Virgin of richard branson)？银河(维珍银河)和杰夫·贝索斯的蓝色？Origin(蓝色起源)没有优势。毕竟，维珍银河已经正式宣布将在今年实现将首批乘客送入太空的计划，相比之下#dearMoon已经将旅行时间标记为202X的时间表。
两家航天公司的合作也可以说是强强联合，像太空探索技术公司的总裁兼首席运营官格温？肖特维尔说:“这个历史性的任务将为所有有梦想的人开辟一条道路，使太空飞行成为可能。我们很高兴与太空探险队一起执行任务。”毕竟作为专业的太空旅行公司，Space？Adventures在自己的领域相当领先，不仅包括宇航员训练和太空行走(太空舱舱外活动)训练，还在2001和2002年4月将美国富商丹尼斯转移到中国。安东尼？铁托和南非亿万富翁马克？理查德。舒特尔沃斯成功地被送入太空，实现了他们的太空旅行梦想。
目前，两家公司合作的具体消息仅限于这一昂贵旅程的交通工具，但票价、住宿标准、具体路线等具体信息尚未公布。不过按照两款竞品的定价，这次太空之旅的票价应该不会低于20万美元。
你迟到了吗？
捷豹路虎的零？旅程晚了吗？
如果你觉得星际的美好太过昂贵，遥不可及，那么穿梭于城市之间，寻找无处不在的美好，也是一个不错的计划。2020年2月18日，英国考文垂国家汽车创新中心，捷豹路虎正式推出电动城市概念车——Project？向量.
根据捷豹路虎官网上对这个项目的简要介绍:“项目？向量？作为公司' 0？旅程的一部分是实现城市交通自动化、电动化和互联未来的愿景。"
名词解释
0旅程(零？旅程)策略
捷豹路虎将以实现更安全、更健康的社会和更清洁的环境为己任，通过产品、服务和整个设施的持续创新，实现零排放、零事故、零拥堵的未来愿景。
根据官方数据，纯电动自动驾驶概念车项目？Vector全长4米，装载了模块化电池和动力总成部件以及模块化客舱空间，可用于私人乘坐、旅行甚至最后一英里？提供商业服务。
如果说长相，Project？Vector和我们之前在丰田和雷诺看到的纯电动自动驾驶舱似乎没有太大区别。但基于此，捷豹路虎谈及未来规划，将与英国国家汽车创新中心合作，打造一个将车辆、基础设施、软硬件系统数字化、互联化的城市公共交通网络出行系统。
比如捷豹路虎CEO拉尔夫？斯佩思说，“怎么样？项目？Vector表明捷豹路虎是创新的领导者，可以让我们的社会更安全、更健康、更环保。我们与学术界、供应链和数字服务领域最聪明的人合作，帮助创建互连集成移动系统的重要“0之旅”的基本组件。捷豹路虎将与来自华威大学国家汽车创新中心的学者和学术团队以及其他合作伙伴合作，开发先进的城市交通服务，并将其无缝融入日常生活。？
对于智慧城市的系统化建设，前有丰田的乌托邦，后有捷豹路虎的征程。我就想问一下这些不同属性的智慧城市是有各自的软硬件标准，还是为了实现未来的世界和谐统一接口？
你犯规了吗？
奔驰弄脏方向盘了吗？
看了广阔的空间和城市的日常生活，还是来到轰鸣的赛道，看到上周末引发无数热议的赛车圈头条:奔驰的方向盘(友情提醒，以下视频来自巴塞罗那季前测试，请仔细查看):
你有没有注意到汉密尔顿在过弯和直线行驶时对方向盘的操控和它的位移？
让我们从另一个角度来看汉密尔顿的伸缩式方向盘。这就是奔驰所说的双轴吗？转向的双轴转向技术(DAS)。
尽管我们的日常驾驶经验，很难达到赛道的速度，也很少使用如此激进的转弯，而且几乎无法理解驾驶者在高速过弯时的实际感受。但是玩过F1的竞技游戏或者看过F1比赛的车迷都知道，车辆在高速转弯时，会产生强烈的径向力波动，给驾驶带来相当强的干扰。如果用一个更形象的描述，大概就是:转弯时前轮抓地力会延迟一点，容易让车辆晃动。
现在F1车辆的减重几乎到了极限。一旦出现哪怕一丝波澜，对于毫秒输赢的车手来说，绝对是一个极大的麻烦。而奔驰的DAS技术正是为了解决这个问题——
汉密尔顿在直线加速时拉起方向盘:
如果轮胎在正常行驶时完全平行于路面，则胎肩会摩擦地面。
进入弯道时，汉密尔顿推动向下的车轮:
轮胎有类似外轮廓的轻微位移，轮胎内侧与地面甚至肩部摩擦。
和上图类似，汉密尔顿拐弯时显示的轮胎位置是从前面拍的(已经用黄色辅助线帮助理解)。
这一技术方案不仅完美解决了过弯时的不稳定性，而且在过弯和直线加速时使用了不同的轮胎位置，使轮胎比以前更加耐用。
但问题来了:在测试赛中展示了他们的实力后，竞争团队对DAS技术提出了异议。尤其是老对手法拉利车队基于F1的10.2.3规则:“只有当汽车静止时，才能对悬挂系统进行任何调整。”第10.4.2条规定:“动力转向系统不得采用电子控制或电动操作...除了降低驾驶汽车所需的体力外，这样的系统不得执行任何程序。”对奔驰的新方向盘及其配套的可变悬挂系统发起了猛烈的攻击。
据2月22日最新消息，F1赛车总监迈克尔？Masi已经宣布明年将发布一项新规则:“方向盘…必须由单个方向盘旋转位置的单个函数唯一定义。”这也意味着奔驰的双轴方向盘将在比赛中被禁赛。虽然这不是什么好消息，但至少汉密尔顿可以在本赛季享受DAS方向盘带来的乐趣。而这，至少为他冲击舒马赫七连冠增加了不少砝码。
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