贾明勇:上汽大众的X进化|原创
9月7日，一款全新途观家族SUV亮相大众品牌SUV之夜。这是首款轿跑SUV——上汽大众旗下——途观x。
从这款车开始，上汽大众的SUV战略将开始进入一个新的阶段。
“我们需要一个更加细分的市场，让年轻消费者能够识别流行品牌，提升品牌年轻度。这是途观X最大的使命。”
上汽大众汽车有限公司销售与营销常务副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾明勇博士告诉车云。com。
作为国内最大的合资汽车企业，贾明勇对上汽大众面临的挑战和未来的方向有着清晰的判断。在这一期的《创造力》中，车云将与贾明勇博士对话。
SUV战略:更多细分
途观进入中国十年，成绩斐然。途观是大众品牌在全球最畅销的SUV产品，为上汽大众乃至大众品牌在SUV市场打下了坚实的基础。
途观的成功让大众深刻认识到SUV市场的重要性。三年前，大众品牌启动了“前进，引领未来”的战略，其中最重要的部分就是将SUV产品阵容扩充至10车型。
有了途观的成功经验，上汽大众很快开始行动。
“第一步，我们需要覆盖所有SUV市场的主流细分市场。”贾明希回忆道。
目前，上汽大众的SUV阵容已经包括:高端中型SUV途观、大型SUV途昂、主流SUV途悦、A0级SUV Tuarmor。这几乎涵盖了中国SUV市场65，438+0-50万元的所有区间。
由此，上汽大众顺利开始进入下一步战略选择。
“第二步，去年开始研究小的细分市场，这是Touron X的初步尝试”不过作为初步尝试，Touron X的创新幅度并不算太大。
“途观X这次的创新比较大，溜背设计更加与众不同，所以我们开始从覆盖整个细分市场进入一个小的细分市场。”
贾明勇告诉车云，“X代表无限可能。未来SUV产品将主要以‘X’的概念进行沟通。未来ID系列也将以X命名”，可以说上汽大众开启了整个SUV家族的X时代。
对于这样一款轿跑SUV，贾明勇并没有为其制定具体的销量目标。“它不需要很多增量产品。途观X最大的使命就是提升品牌的年轻化，让年轻消费者认可大众品牌。”
大众品牌从去年开始提出了年轻化的发展方向，贾明勇本人也一直在反思。现在市场上有很多年轻的产品，包括自主品牌和新势力，上汽大众进行了调研。
“作为传统品牌，我们也希望在原有产品中有效保留原有客户对大众品牌的认知。我们的主流产品还是比较经典的，比较沉稳的。但也要把握年轻消费者的消费趋势，也需要细分市场，让年轻消费者认可大众品牌。”贾明勇这样说道。
200万辆车:极限挑战
对于上汽大众来说，今年的市场销售业绩并不亮眼，甚至看起来惨淡。然而贾明勇似乎无动于衷。“很正常。”
贾明勇认为，一是去年上半年基数较高，导致今年同比下降。另一方面，上汽大众所有产品线的研发重心未来将定位上升，这将带来销售结构的调整和入门级产品销量的下降。
"你看，桑塔纳是我们今年最大的降幅."
上汽大众的产品结构发生了很大的变化。去年同期A+车型销量占比60%，现在已经上升到近62%。整个产品定位的上升，导致整体占比下降。
“从我们未来3 -5年的整个产品线规划来看，我们并不单纯强调份额。接下来，我们将包括途观X，明年将推出的ID系列，以及明年的新凌渡和朗逸，包括途悦和其他变化。未来所有产品线研发的重点都是定位和崛起。”
这是否意味着大众品牌要放弃入门级市场？
贾明昊解释道，“我们会提高入门标准。未来大众品牌的入门级价格应该在9万元以上，9万元以下的入门级市场可能是斯柯达品牌的使命。入门级的规划定位更高。就像新款Polo从7万跃升到9万多一样，其市场份额细分市场的规模也必须缩小。”
除了产品结构的调整，贾明勇也承认上半年确实遇到了一些困难。但是从6月份开始，回暖的趋势还是非常明显的。8月份，大众品牌与去年相比一直保持正增长。
“在整个恢复过程中，最重要的是经销商合作伙伴的一些调整。去年年底我们的量那么大，库存还算合理，但是到了疫情，就变成了几倍的库存。每个人的信心和压力都不一样，这会影响终端的出货量和盈利能力。”贾明勇表示，“从4月份开始，我们已经从政策和库存的角度进行了紧急调整。6、7月底，大众品牌稳定，明显回升。斯柯达品牌基本稳定在当前水平，份额为1%。大众品牌份额回升至7%以上。”
产品结构调整后，上汽大众希望在未来三到五年内，做好200万辆规模的运营品质和品牌定位。贾明勇充分意识到，规模扩张最终会遭遇边际递减，200万辆是目前主流车企较为合理的边界。
“一个主机厂运营，200多万辆的时候会有一个质和量的平衡。每个4S店的承受能力和每个销售顾问的接待能力都处于合理的水平。过分追求数量，会失去客户满意度和整体服务质量。我们将在稳定‘量’的同时，提高运营质量和用户运营水平。”
布局未来:不要让年轻人排斥大众。
上汽大众虽然遇到了暂时的销售问题，但是早有准备。
“今年在疫情下，我们推出了很多措施，包括直播和自有平台运营。一方面我们运营私域流量，让人们更加关注我们的车型，吸引我们的客户群体；另一方面，我们也希望和更多的平台合作，包括媒体平台和电商平台，扩大平台的量。”上汽大众汽车有限公司大众品牌营销高级总监吴云这样说道。
对于直播，上汽大众承认是疫情所迫。
“上半年不知道怎么做。当时庄家玩不过来，发了短视频和Tik Tok。效果很一般，转化率很低。”贾明勇告诉车云，“从6.18到8.18，我们的网络营销能力大大增强了。销量和关注度都是几个电商平台的第一。”
今年也是上汽大众智能网联元年。预计到明年，上汽大众一半以上的车型都将使用MOS系统，而且这个系统还会不断升级。
除了首次搭载智能互联系统的帕萨特2020，今年魏冉和途观X也搭载了该系统。上汽大众希望MOS系统能够帮助其产品更好地融入年轻人的生活。
“我们目前的装载率不高，但未来的目标是100%。客户可能不用，但他需要。”贾明溪告诉车云，“我们对MOS系统的配置水平要求非常高。我们不希望客户在考虑大众品牌后，因为没有智能网联系统而拒绝。”
另外，ID.4的生产计划预计9月底推出，明年65438+10月上市。这将是上汽大众和大众品牌在中国推出的首款MEB平台产品。
据介绍，ID系列纯电动汽车第一步可能会占据25万以上的细分市场，接下来会想办法做到20万左右或以下的细分市场。
“总体来看，燃油车将定位于15到20万的细分市场，纯电动车定位于20到30万的细分市场。”这将是上汽大众未来的主要产品系列。
车云摘要:
对于SAIC大众来说，销量暂时的困境既有大环境的因素，也有主动调整产品结构的因素。
但总的来说，上汽大众已经过了追求规模扩张和市场份额的时代。接下来，如何做好品牌定位，更加精细化运营，是更大的挑战。
尤其是面对智能化、电气化的到来，作为国内最大的乘用车合资公司，如何继承传统、突破创新也考验着上汽大众的智慧。
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