我们开着奥迪Q7，穿越1000公里探索无人区。
只是当你面对一片几十万公里的贫瘠无人区时，说话就没那么愉快了，尤其是在戈壁滩和沙漠地带，当你终于看到一些天然的绿植时，我希望每一个开车到这片贫瘠土地的外地人，都要尊重困难，尽量不要碾压那些试图防风固沙的绿植，这是任何一个来这里越野或者旅游的人都要注意的。
三天时间，从甘肃敦煌出发，经过国道、高速、沙漠、戈壁、河床...途经阿克塞、柴达木盆地、冷湖、火星营地、水上丫蛋、洪雅...而最终到达青海格尔木，教授开着崭新的奥迪Q7，带着心中所有的好奇和疑问，开始了这段无畏的旅程。
一路上所有的惊险和刺激都在挑逗我们未知的经历。沙漠卡车，勇敢冲进无人区，遭遇沙尘暴。似乎我们在大自然面前是极其渺小的。但作为挑战者，人类似乎无所畏惧，勇者的游戏正是因为勇气和智慧，才创造了每一个神秘而精彩的篇章。
于是，“探索”就成了人类无法停止前进的使命，寻找答案，挖掘真相，设身处地，才能得到我们想要的结果。这一次，我要告诉你，在这三天里，我们有怎样的故事。
第一天早上，我们从敦煌出发，开着全新的奥迪Q7正式开始无畏体验季的旅程。在此之前，我从没想过这段旅程会涉及如此复杂丰富的路况。当你进入戈壁滩，闯入沙漠的时候，谁会想到这只是这段旅程的开胃菜，或者说是一个小测试，因为第三天还有更刺激更好玩的挑战等着我们。
行驶了一小段国道后，我们进入了戈壁路段，离市区很远。途中，我们还走过一段河滩。在戈壁滩上，我们将驾驶模式设置为越野。不管我们经过的是戈壁滩还是鹅卵石漫滩，奥迪Q7的表现自然是非常从容。
在奥迪quattro全时四驱的加持下，即使走在鹅卵石地面上，车辆也从未出现过轮胎打滑的情况，这对于Q7来说并不是很大的挑战。
但在第一天的旅程中，非沙漠科目最令人印象深刻的体验是，为了体现原厂奥迪quattro四驱的实力和340马力的3.0T V6涡轮发动机的性能，奥迪Q7没有更换专业越野at轮胎，而是匹配原厂品牌的ContiSportContact 5城市轮胎，侧重抓地力和操控性能。
进入沙漠路段前，我们给轮胎放气，先把胎压调到1.5Bar，目的很简单。为了让轮胎有更大的可吃面积，提高车辆的牵引力，我们利用高低气压的原理来提高车辆在沙漠越野时的抓地力和操控性。
然而，所有看似合理的准备，都可能出现难以预料的偏差。在穿越戈壁滩和鹅卵石漫滩，准备进入沙漠路段时，由于缺乏沙漠路况驾驶经验，个别同行车辆在软沙中没有很好地控制车速，导致轮胎打滑，出现被卡迹象。因为轮胎打滑，踩了几次油门加速，轮胎打滑的迹象越来越明显，最终导致车子卡住。
有一集是在一个比较松软的沙漠地区，确实给了我们一点教训，但是理论知识都不是真的。在教练团队的帮助下，汽车摆脱了困境，最终车队正式转战沙漠腹地。
为了保证不换越野轮胎的Q7能在沙漠中安全轻松的行驶，我们把胎压调到了0.8Bar左右，这一次沙漠科目体验才真正开始。
要想让Q7在沙漠中顺利上坡，就要快速加速车辆，控制好方向，一口气把Q7开到坡顶附近的位置。此时机油迅速汇集，依靠动力惯性迅速向坡底方向转动方向盘，使车头完成沿坡底的转弯和下坡。这时候只要在下坡的时候把方向盘打直，控制好速度不要拖前保险杠，就可以顺利完成沙漠斜坡洗体验。
在上坡提速过程中，Q7的340马力和500牛·米的扭矩可以提供强大的性能爆发力，后期动力储备也很充裕。最大扭矩可以在1370转爆发，在0000转的提速过程中可以做到5.9秒。虽然沙漠土地限制了Q7的直接提速感，但仍然为沙漠斜坡提供了出色的性能支持。
不过，在沙漠题材的体验中，有些谨慎也值得一提。第一，当车速不够，车辆可能会打滑、卡死的时候，不要在这个时候继续加速试图爬坡。最后的结果很可能导致卡住的风险。尝试倒车是避免车辆被困的解决方案之一。
其次，车辆要翻越坡顶到后面时，首先要保证坡顶后面的安全，沿坡顶斜向通过。不要直接冲90度的坡，否则车辆会直接拖底或空中翻覆，导致危险。当然，坡太高太陡，请大家绕行，不要逞强。最后，进入沙漠地带胎压较低，此时应避免快速急转弯操作，以更好地保护轮胎，降低轮胎脱落风险。
结束沙漠检查站的挑战后，我们一路驱车前往阿克塞。在此之前，我们也遇到了沙漠徒步队，看到了沙漠越野爱好者开车潇洒的一面。很多时候，我们被困在工作和生活中五颜六色的霓虹灯里。寻求一片净土和暂时的解脱，成为释放压力和填充自我的机会。偶尔远离城市，寻找对方真实的自己，会拓宽我们的生活和视野。
不过需要提醒你的是，如果你缺乏沙漠越野的经验，就不要一个人去尝试挑战大自然的威慑力。沙漠越野小白的任何蛮干行为都是愚蠢的。除了专业越野车的支持，良好的驾驶技术、常识和沙漠驾驶的经验都是必不可少的。
人类的“最美好”就是喜欢挑战未知，但这也是人类最珍贵的东西，因为探索未知所获得的成就感和喜悦感，是一个自我洗礼和升华的过程。在危险和成就之间，两者必然被卷入同一个环节。谁不想成为游戏中的勇者？
第一天的行程结束后，第二天早上，我们从海拔1，688米的阿克塞出发，前往乌苏特上的丫蛋。在广袤无垠的土地上，我们穿越3400米的高原山脉，沿着蜿蜒的山路行驶。
海拔高，路窄，弯多，风景美，已经足够好了。好在我的精神状态足够好，也去过几次高海拔地区，所以身体没有出现高反射。此刻，车里的氧气瓶和氧气袋并没有显示出它的需求。在进入高海拔山区的过程中，一路上几乎都是各种工程车和运输车。行驶速度慢，需要我们在保证安全的前提下多次超车。
为了获得更好的瞬时提速性能，当档位在D档时，只需将电子变速杆向后推一档即可进入S档模式。这时候3.0T发动机只要深踩油门就能快速响应，8AT在持续提速的过程中给予了很好的配合。动力输出的线性使得驾驶者有更好的驾驶体验。
从上坡到下坡，开着两边群山环绕的奥迪Q7，这一切都显得很惬意。我们沿着柏油路一路行驶，来到了被昆仑山、祁连山、阿尔金山包围的柴达木盆地。除了零星的过往车辆，我们一路上没有看到任何人类。笔直的柏油路仿佛直冲云霄，让人看不到尽头。黑色的戈壁沙漠两边连一草一木的痕迹都没有。
但看似贫瘠的土地却是一个“盐的世界”，这里还蕴藏着丰富的石油、煤炭和其他矿藏。如果不是亲自来，我甚至会忘记中学时柴达木盆地地理课本上“聚宝盆”的美名。
对于一个纯粹的南方人来说，对于一个在广东长大的孩子来说，20多年后，当祁连山脉、阿尔金山脉、柴达木盆地等地名跳出课本，出现在眼前的同时，印在脑海里的名词突然变得如此鲜活，思绪都相当奇妙，更何况是自己开车穿越这片土地。这次经历真是非同寻常。
在无人居住的地方，在真正的无人区，我们的手机即使到了最后也是没有信号的状态。即使是绝美的风景，几百公里的单景，也能让人看腻。这个时候，我们唯一能做的就是听歌。
打开奥迪Q7上的Carplay连接手机，使用B&；o音响听一首《远方的她》，是不是很美？更何况这个B& amp；o音响达到65，438+0，920瓦，保真度音量更高，高、中、低音音色更好。你可以一路开着车，保留着音乐。
ACC自适应巡航在这段旅程中也非常重要。无论在国道还是省道上，我们都需要长时间高速行驶，尤其是在队形的前提下，速度控制比较恒定，长时间巡航后脚部肌肉会疲劳。只要将自适应巡航变速杆向驾驶员方向移动，就可以开启该功能，上下移动可以调整最大和最小巡航速度，调整距离可以设置跟车距离。
ACC自适应巡航功能开启后，右脚会得到很大程度的放松。只要控制好方向盘，车辆就会根据前车的速度自动调整车速，在设定的距离内保持平稳行驶。这个功能对于在直长的路面上飞奔特别有用，也可以让驾驶员的注意力在长时间的驾驶过程中不会一直处于紧绷的状态。
经过几个小时的长途车程，我们来到了冷湖，第二天就进入了第一个打卡点——石油小镇。这座石油城镇有着强烈的神秘感。这里曾经繁华辉煌，如今却只是一片破败荒凉的景象。
在这片死气沉沉的戈壁上，一个曾经为柴达木石油工业发展聚集了数万人的小镇，随着石油开采量的减少和石油开发战略的东移，谁能想到，这里曾经有医院、学校、工厂、机关和充满人文气息的小镇，如今却只是一片废墟。
整齐的房屋，宽敞的街道一字排开，而眼前，却是一片冷清的土地，人们在冷茶中行走。到处都是倒塌的房屋和水泥地面。在这种情况下，我们很难想象这个神秘小镇的兴衰历史。可能更多的人只知道它的地级市区号是404，1983。这里曾经发生过袭击，地图上至今没有“石油镇”的标记。那是一个连导航都达不到的无人区。
如果你还记得的话，电影《九层妖塔》的外景地就在这里，但真实画面的惊险程度比电影里的场景更感人。油城的故事夹杂着许多“故事”，神秘的色彩吸引了许多上路旅行车队和旅行团来见证它的衰落。即使拍照也无法记录它死一般的寂静。用“鬼城”来形容石油城一点也不为过。
然而，这里有一种强烈的吸引力。任何“到此一游”的游客都不应该扔掉垃圾。请不要让自己的品质像这种废墟一样成为别人口中的叹息！
离开石油小镇后，我们继续前往火星营地，但在前往火星营地的路上，我们需要穿越一大片无人区，在一大片丫蛋地貌上疾驰。穿越过程中，路面非常颠簸，各种搓板路，被汽车碾压变得异常坚硬的坑洞，差点把肾打掉。
这时候为了保证在各种颠簸复杂的路况下有更好的乘坐感，我们把驾驶模式设定在了全路况模式，比越野模式更柔和，都是为了“肾”。
火星营被称为“地球上最像火星的地方”。这里根据Obolium的火星地貌建造了一个火星登陆营地。该营地为65，438+000人提供了60个睡眠舱和帐篷住宿。火星营地的建设主要用于教育和科学研究。
以卧铺车厢为例。每个睡舱都是独立设计的，男女睡舱是两个独立的区域。据工作人员介绍，在这里睡一晚需要1.500元，睡舱配有照明、充电口等用电设施。营地外的帐篷也挺有意思的。它被涂成银色，模拟了火星营地的住宿条件。当然，如果你真的生活在火星上，无论是帐篷还是整个火星营地，都会建在地表以下。
在火星营地，我们见到了中国运载火箭研究院原党委书记、副院长、中国高技术产业化研究会党组书记梁晓红。作为一名长期在我国航天领域工作的航天员，他向我们介绍了相关的航天知识和我国航天事业的发展情况。
中国航天报原总编辑、中国航天出版社原副社长石磊也向我们介绍了有关“胖五”长征五号和火星探测器“田文一号”的知识，并在火星基地学习了火星探测知识，让我们感受到了足够的强大。
左二:石磊右二:梁晓红。
一汽-大众奥迪也于8月21日宣布，与中国探月与空间工程中心、科技厅、中国高技术产业化研究会作为官方合作伙伴，启动“火星车设计大赛”。比赛将面向航天爱好者等群体举办，获奖作品将作为奥迪Mars quattro的原型，助力火星探索的发展。
在火星营地呆了很长时间后，我们再次出发前往当天的目的地——乌苏特岛上的丫蛋。我们继续驾驶奥迪Q7穿过奥伯良，还在大忒修斯高原的观景台上从高处观看了丫蛋的地貌。
一路上尘土飞扬，路况起伏，车身早已蒙上厚厚的一层灰尘，未开发的景点，未铺设的土路，一切都是那么的原始，但作为一次越野之旅，我们有奥迪Q7相伴，奥迪Q7有灰尘相伴，这是一次特别的体验。
丫蛋地貌是典型的风蚀地貌。在维吾尔语中，丫蛋是一座陡峭的山。在极度干旱的地区，湖水因干缩而开裂，风顺着裂缝吹，最终造就了这种不规则的背鳍脊和宽阔的浅槽。水上丫蛋位于柴达木盆地的无人区。它被吉奈尔湖的湖面抬升，最终淹没了这片丫蛋丘陵地带，成为世界上唯一也是唯一的水上丫蛋地貌。
白天，水面上的丫蛋犹如一片汪洋，与周围的丫蛋地貌形成鲜明对比。许多饱经风霜的丫蛋山丘矗立在湖面上，孤独的影子在夕阳的照射下倒映在晶莹的水面上，给这个死寂的世界增添了一抹神秘色彩。
夜晚，水面上的丫蛋像一滴泪珠。在月光的照射下，波光粼粼的湖水折射出最后对纯净的渴望，仿佛世间的一切都可以在这里褪去。但是水上丫蛋不可能永远存在，几年后就会消失。此时此刻，我们有幸在蓝色或绿色的水面上看到丫蛋。
看完风景，我们也表达了自己的感受。那天晚上，我们住在房车里，体验了一次不一样的露营之旅。在此之前，我们还举行了篝火晚会，吃了烤全羊，喝了酒，吹了海拔2693米的夜风。在当地藏语中，我希望这一切都是“塔什德勒”。
五点多天不亮外面就开始下雨，房车被雨滴打得轰隆隆。很早就醒了，就不想再睡了。还好我手机没信号，wifi也不行。前一天晚上没事干，早早就睡了，缓解前一天的疲劳。旅程的第三天，我们将从水上的丫蛋出发，继续驾驶奥迪Q7前往最终目的地——格尔木。
从水上的丫蛋出来，我们走的是“最美高速公路315”，经过两个网络名人打卡点，让人看到了大量人类的痕迹。因为G315公路上有两条U型的“天路”，所以这里也成为了很多游客与网络名人打卡的地方。游客们纷纷停下脚步，在高速公路上摆好姿势，试图把这里最美的画面留在相机里，发到朋友圈里。
但遗憾的是，来这里打卡的游客完全无视315国道上的交通，直接坐在路中间，到处强迫车辆向两边绕行。就算大货车狂按喇叭，就算路边有警示牌告知不要下车拍照，也不能让很多游客警觉到自己安全意识薄弱。虽然风景很美，但是安全第一！
下了国道315，我们开着奥迪Q7去了小柴旦湖和洪雅。虽然远山笼罩在朦胧的空气中，但小柴旦湖冰冷清澈的湖水仍然可以作为Q7拍照的背景。任何一个爱车的人都希望自己的爱车能留下一幅定格画面，与路过的美景融为一体，我也不例外。坐车不如拍美照。
在进入赤壁之前，整个路段其实还挺轻松的。我们要穿过一片戈壁滩，然后爬上一座山，然后穿过碎石和沙漠戈壁，就能顺利进入赤壁腹地，在那里享用了一顿小小的午餐，吃沙拉，吃鸡肉，喝蘑菇汤，土豆，玉米，羊肉串和牛排，等等。也有人认为我们在一个很少见到人的地方建立了生活。
但三天的行程中，山沟峡谷、戈壁沙漠、沙漠路、山路、高原、省/国道，都不是最刺激、最艰难的路况。从洪雅去格尔木之前穿越的洪雅段，给了我们不一样的体验。
由于洪雅的地形起伏较大，路况参差不齐，我们需要在各种路况中来回穿梭。为了保证车辆的通行，Q7的驾驶模式设置为越野模式，并开启全景影像观察路况，底盘高度也调整到最高。
在整个穿越赤壁的过程中，地面布满了大小不一的双边桥、十字轴、弹孔等等。非专业越野车其实很难通过，尤其是底盘通过性和四驱性能。奥迪Q7配备了quattro全时四驱系统，还配备了纯机械式限滑中央差速锁。在不更换AT轮胎的前提下，强大的quattro系统满负荷工作，可以在潮湿低摩擦路面上提供更高的稳定性和安全性。
此外，纯机械式中央差速锁可以40:60的比例将动力传递给前后桥，在极端情况下前后桥的动力分配可以达到70:30甚至15:85。quattro系统可以灵活应对各种复杂路况。在高地下坡时，陡坡会自动介入，控制下坡速度。在一些不是特别陡的斜坡上，可以通过陡坡缓降的自动速度控制来完成整个下坡过程。
在一些陡峭的路况下，借助陡坡缓降，驾驶员只要控制好刹车和方向，就能顺利完成整个下坡过程。尤其在一些跨轴路段，良好的动力输出是提供缓解的关键因素之一，但奥迪Q7并不惧怕跨轴挑战。
当车辆上了十字轴的路面，前轮开始飞滑时，quattro四驱系统会强力介入，将前轮的动力分配给后轮，让后轮提供更大的动力输出。此时前轮怠速2秒左右，动力可以来回传递，为Q7脱困提供了有力支撑。
在一些沙质松软的土地上，四个车轮由于抓地力不足容易打滑。这时候quattro四驱的介入就非常明显了，尤其是后轮可以提供低速同向3度转向，可以帮助车尾更好的完成转弯。三天的行程中，穿梭在山谷狭窄路段是很正常的，后轮转向让车辆转弯更快。
在穿越赤壁的过程中，奥迪quattro系统发挥了重要作用。作为奥迪标志性的科技产品，quattro已经诞生40年，历经六代创新，超轻量理念也被融入其中，铝合金下摆臂也有效降低了簧下重量。
赤壁的整个穿越过程非常刺激，这种体验真的是一生难得。从上午到下午，整个越野路段的穿越也给我们带来了另一个惊喜。只有13.2L/km的超低油耗出乎意料。
作为一款中大型SUV，一辆2吨多的大车，长时间低速爬坡越障，油耗却低于14L/km，真是意外的收获。当然，这是由于全新奥迪Q7配备了48V轻混系统，大大提高了燃油经济性和驾驶舒适性。
经过三天的长途跋涉，接近1000km的路口，我们体验了奥迪Q7在多种不同路况下的表现。从赤壁出来，行驶在柏油路上，越野路段的颠簸疲劳一扫而空。
这时候空气悬架对路面的细微振动过滤的非常好。只要把驾驶模式设定在舒适模式来减缓激烈的驾驶，然后享受车内双层玻璃的隔音效果和座椅的宽度和柔软度，还有什么比身体的放松更重要的呢？
毕竟在完全没有信号的无人区，任何上网都是浮云。不如打开座椅按摩功能，缓解这几天身体的紧张和疲劳。
只是天气不太好。在去格尔木的公路上，我们遇到了沙尘暴。好在威力不大，能见度能达到100米远。但飞沙对车身的冲击，不能不让人警醒。打开前后雾灯，降低车速，保持车距，注意观察，成了我们穿越沙尘暴的一套安全动作，顺利离开了沙尘暴区，继续奔向下一站。
最后，快到格尔木高速出口前，高速路两边到处都印着绿植。这一刻，心灵仿佛受到了洗礼，变得无比纯净透彻。毕竟三天眼里的地都是黄黑红。这一刻，绿色让人看到了生命的勃勃生机和希望。
三天时间，我们从甘肃敦煌出发，最后到达青海格尔木。我们去了高原，走过了无人区。我们在一片荒凉死寂的土地上完成了一次穿越，对于看惯了城市高楼大厦，走过无数绿色道路的我们来说，这是难以忘怀的。
奥迪Q7一路的陪伴和保障，让我们感受到了接近危险。也以精湛的做工，高刚性高强度的车架，强劲的性能，高舒适的配置，带来了令人满意的表现。经过这次旅行，奥迪Q7依然可以完好无损，带着大家度过难关，顺利完成无畏之旅的壮举。
游览了原始的大自然，遇见了柴旦湖最美的天堂，穿越了洪崖沟谷的沙漠，在最美的国道上飞驰，不禁浮想联翩。
人类作为最高阶的灵长类动物，可怕的是学会了使用工具，进化出了协调的四肢和强大的大脑。但最可怕的是，人类一直在探索未知，对一切未知的事物都有着强烈的好奇心和无畏的探索精神。
在这个全新奥迪Q7无畏体验季，我们也完成了一次探索未知的旅程。