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不仅在国外，就连我们对百度的记忆还停留在“百度”的口号上，也因为这句话，百度成为了全球搜索量最大的中文网站。
在2019年度数据中，百度全平台累计用户数超过10亿，搜索量市场份额超过72%，日信息流超过15亿。毫不夸张地说，百度撑起了中国搜索引擎。但长期以来，百度一直和阿里、腾讯比的市盈率只有19.32倍，是阿里、腾讯的一半左右。在大家的认知中，“百度还只是一个搜索引擎”。
但实际上，百度是在努力工作的压力下，试图扮演积累财富的角色。
百度Apollo作为人工智能的重要成果，让百度转型为真正的科技公司。借助“自动驾驶之风”，百度跻身全球自动驾驶领域第一梯队。这条路花了六年时间。
01打开汽车世界的大门
几乎和阿里、腾讯、华为一样，百度最终“入侵”了汽车制造业，但打开自动驾驶大门的关键是造车。只是和他们的车载系统软件开发相比，百度太超前了。
12 18，百度或威马将联手造车。目前双方已经进入合作讨论，百度和威马口径一致“不予置评”。不过，百度内部人士透露，百度将在本月22日发布一款全新的芯片，搭载在全新的威马车型上。
2017起，百度正式成立“阿波罗”自动驾驶子公司。在众多合作车企中(与吉利、大众、丰田、福特等。)，百度似乎对威马特别有好感，不仅投资10亿元，还组建了“打造智能汽车最强智能盟友”。这一年，威马6543.8+000亿的D轮投资也将百度的名字列入投资名单。这个全新的芯片也是基于威马汽车与百度在2065.438+09年底联合开发的“独立泊车”技术成果Valet。停车？继自主泊车解决方案之后，又一次全新的尝试。
在汽车行业敏锐的风向之间，百度与威马的联姻似乎已经一锤定音。毕竟从百度和威马的亲密度来看，“在一起”只是时间问题。
在百度与威马合作造车的消息传出之间，百度股价连续6个交易日上涨。截至美东时间65438+2月16，百度股价盘中涨幅超过7%，股价超过200美元。凯瑟琳？伍德(女巴菲特)运营的方舟基金也在百度不断加仓。目前，方舟旗下基金持有百度98.3万股，价值超过1.8亿美元；同时，外资投行Arete也给予百度“买入”评级，目标价250美元。
在行业大潮下，百度这两年实际上实现了市值新高，逼近650亿美元。
科技公司和新势力企业的公式也让百度更适合当前的行业趋势。它不直接参与造车过程，选择成为“汽车搬运工”，将充分发挥自2013以来一直在蓄力的自动驾驶系统的优势，利用威马的展示舞台，最大程度地展示自动驾驶和人工智能的功能。
随着百度股价的不断上涨，背后资本的声音越来越大。有行业分析师甚至提出，“如果说特斯拉是电动汽车的标杆效应，英伟达是芯片市场的刺激，那么在自动驾驶领域，百度将作为主力军，从芯片、数据、算法、解决方案的全路径体系来刺激中国市场。在当前的前进道路上，百度参与造车既是时代的机遇，也是当前行业的任命。”
这样的评价是否过誉不得而知，但毫无疑问，对于曾经只认为百度是一家搜索引擎公司的华尔街投资者来说，现在是一记耳光。
早前，Navigant？研究发布的自动驾驶竞争力榜单显示，第一梯队的四家公司分别是Waymo、Cruise、百度和福特。自主？Vehicies，中国只有百度上榜。作为拥有全球首个量产自动驾驶计算平台的百度，此时不高调，更待何时。
02用技术证明技术
百度有决心做好自动驾驶。
如果和威马的合作成功，可以算是“和志同道合的朋友的一场豪赌”，那威马就是帮它打开车门的敲门砖。
从2015成立自动驾驶事业部，到2016智能汽车升级为百度L3事业部，百度的研发费用增长了25倍以上。它也是少数几个将“R&D投资”纳入财报重点公司的BAT级巨头之一。
一旦踏上自动驾驶的道路，除了浪费金钱和精力，短期内无法带来任何利润回报。但是，百度一直在持续烧钱。庞大的研发支出正以每年10%以上的速度扩张。2020年前三季度，百度研发支出分别为42亿元、48亿元和46.9亿元。
从国内无人封闭道路，到首张公共道路开放无人驾驶牌照，百度逐渐将自己“搜索引擎”的标签变成了“自动驾驶”。
2019年，在《哈佛商业评论》列出的全球五大AI公司中，百度成为唯一上榜的中国公司，也是全球AI专利申请数量中国企业第一。
终于，百度在经历了“壮士断腕”的调整后，找到了正确的定位，而低调坚韧的领袖李彦宏，也在努力向世界证明他在剑桥大学演讲时的观点。李彦宏认为，未来的时代将分为三种形式。“第一个是PC互联网时代；第二是移动互联网时代；第三是人工智能时代。”
百度要做的就是利用其搜索引擎构建的优势，用技术作为百度在自动驾驶行业的赌注不会错的技术证明。
然而，李彦宏想要的“春天”尚未成熟。
对于自动驾驶行业来说，现在只是一个幼苗，当前时代正处于移动互联网的爆发式增长阶段。Tik Tok、Aauto Quicker、短视频、直播和内容社区不断涌现，但百度并没有太多优势。百度最大的盈利点是搜索引擎和智能云生产的产品。在移动互联网和人工智能交互之间，百度在某种意义上处于尴尬的位置。
选择自动驾驶和人工智能，无疑选择了一条孤独的路。没有人能预测自动驾驶的“春天”在哪里。此时此刻，百度在没有全面把握之前，只能果断选择战友，占据优势。这也成为百度威马即将联手的重点解读。至少在自动驾驶前进的道路上，百度并不是一个人在走，而且相对于阿里和华为的热情，相对滞后的百度并没有太多思考的时间。
在2020年百度Q3的财报信中，百度再次明确目标，把以百家号、小程序、托管页面为支柱的移动生态与百度AI云AI解决方案放在同一高度；同时，李彦宏还强调？“要以归零的二次创业心态去拼未来”。在百度自动驾驶的道路上，百度还有很长的路要走，钱还在继续烧，项目还在继续开发。
03市场追逐
从目前资本对百度的追捧趋势来看，百度发布Apollo项目进展，包括中长期目标，非常有利于改善百度在资本市场的现状，提高市盈率。
65438年2月8日，第二届百度Apollo生态大会在广州召开。大会上，百度不仅全面展示了Apollo在智能交通、智能汽车、自动驾驶等领域的最新进展，还发布了乐高智能汽车智能解决方案ANP。
这套驾驶辅助系统(ANP)依托的是Apollo，国内唯一的L4纯视觉自动驾驶技术。Lite，L4自动驾驶技术降维，发布到辅助驾驶领域。与行业方案只支持高速和城市环线不同，ANP可以在城市道路上使用，深入更复杂的路段，实现全场景自动驾驶量产解决方案。
百度Apollo生态大会被解读为“国内自动驾驶真正起航”的风向标事件，百度也将承担比开发自动驾驶项目更艰巨的责任。不断加持的L4级自动驾驶让百度走在了前面，但各大车企标榜的L3、L4级依然被“扼杀”在无牌照不能上路的窘境中。只有拥有“免死金牌”的百度才有资格创造更多，这是其存在的必要性，也是资本逐渐看好的原因之一。
根据百度的规划，未来3-5年，Apollo智能驱动产品预计量产搭载量为654.38+0万台。
就在发布会的前一天，Apollo还获得了北京无人驾驶测试牌照。北京和长沙的无人驾驶测试里程已经超过5.2万公里。
最新消息，百度和首汽将成为国内首家开通自动驾驶服务的网约车平台。不像之前的滴滴出行，不需要预约体验。首汽的自动驾驶体验不需要预约，任何人都可以通过首汽约车体验自动驾驶服务。
市场追逐已经开始，百度必须走在前面，占得先机。根据麦肯锡的研究报告，未来中国将是全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额可能达到2600亿美元。
毫无疑问，百度是在赌这场持久战。
2030年，十年足以让国家易主，但百度正在慢慢扩张自己的野心。它会在任何一个自动车牌的城市，从北京，沧州，重庆。这种靠数量和数据取胜的项目，只能靠实践去品味。随着5G时代新基础设施的加速，国内自动驾驶行业形势大好，自动驾驶行业势必迎来黄金发展期。百度要称王。现在，天时、地利、人和正在向它靠近。
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