燃油车也智能，长安第二代UNI-T融入“新势力”基因？

编辑|王新

出品|原创驾驶

自从长安推出UNI系列后，品牌新的发展路径重新焕发生机，销量增长终于不仅仅依靠老款的CS75和CS95。作为UNI的开山之作，UNI-T首月销量近万台，凭借出色的颜值和大厂造车的品质得到了消费者的认可。今天UNI-T二代出来了，进一步智能化。

现在买车，不管是油车还是电车，一定要能打一针智能，因为只有这样才能符合新时代的消费需求，否则只会博取消费者的眼球。不信你看看合资品牌就知道了。严格来说，autonomy在这方面一直是领先的，比如声控窗，空调，三指双飞屏，都是他们的首创。第二代UNI-T更进一步，没有给自己设定界限，更换了高通8155芯片，大大更新了智能舱的性能。那么怎么样呢？我们继续往下看。

现在总有一种固定的思维认为传统燃油车僵化落后。相对于已经出尽风头的新势力，只有对车辆功能没有欲望的人才会买。其实是不对的。智能驾驶舱根本不是新势力或者电动车的专属。在它们出现之前，各种可以联网的功能层出不穷，有些产品甚至可以看电视直播。

进入智能互联时代后，各种应用丰富了用户体验。现在只要有好的芯片，好的功能扩展，传统燃油车一点都不弱。

长安二代UNI-T最大的变化是搭载了高通8155芯片，运算可以达到每秒8万亿次。车辆的GPU相比之前提升了10倍，不仅渲染能力有了质的飞跃，也为其他功能的流畅运行开辟了道路。

新车配备了12.8英寸的中控屏，里面的UI设计必须要赞，因为不仅仅是视觉上的调整，更重要的是从思维上完全改变了。

我们在二代UNI-T上看不到传统汽车的“影子”，它的逻辑不再是基于车辆设定，而是更多的基于日常天气、温度、音乐播放。导航地图也很直观的“放在外面”，占据了半个屏幕。完全借助移动设备来构建汽车系统，是一种非常“新生的力量”。

3D虚拟模型现在已经不足为奇了，不过你也可以在一辆加油车上看到，第二代UNI-T就采用了这种视觉模型，而且不是“摆设”，可以360度旋转，还可以通过滑动控制车窗升降。

在扩展功能方面，新车可以下载一些app，包括哔哩哔哩和腾讯视频，里面包含了大量的电影和电视剧，加载速度非常快，所以看电影不是电动车的专属，可以和燃油车一样。

在屏幕的右下角，有一个特殊的菜单，内置了许多有趣的功能。比如在游戏标签页，可以玩水果忍者。因为更换了8155芯片，“切瓜菜”非常流畅轻松，像鸽子一样顺滑，没有任何卡壳。

此外，UNI-T二代还吸收了一些友商的好创意，比如“场景魔方”，根据具体场景配备不同的功能，就像去吃套餐一样，让你一键搞定。

这样早上出门上班就不用急着开空调，找电台，打方向盘，加热座椅了。你只需要一个“工作模式”，车辆就会全部由你自己完成。

语音也实现了“多模全时免唤醒技术”。开车的时候，我们终于不用喊“你好，安”来叫醒它了。我们可以直接发出控制指令让它“打开后窗”“暂停音乐”等等。基本的常用功能都可以涵盖。优化后，语音控制功能用起来方便多了。

第二代UNI-T车也有拟人系统，支持声音再现和图像克隆。您可以预设车内亲友的声音或图像。女朋友或者媳妇一定喜欢这个功能，因为这是赤裸裸的宣示主权！

你看，二代UNI-T就是个老顽童。虽然它里面有燃油发动机，但是它知道年轻人喜欢什么，各种智能互动玩法都是偷偷摸摸的，所以那些合资车不要再拿动力形式当挡箭牌了，只要愿意做，就有无限可能。

此外，长安二代UNI-T与其他新势力一样，具备OTA升级、智能电源管理、自动预警等功能，支持故障自诊断和远程诊断。新的域控制平台CIIA1.0+为这些提供了便利。相信未来车辆的可玩性会不断提升。

第二代UNI-T在动力上做了取舍。原来的2.0T去掉了，现在全系配1.5T发动机，因为这个级别卖的最好。这台发动机是老朋友了。来自长安蓝鲸的NE动力平台，完全自主研发。最大功率138 kW，峰值扭矩300 Nm。

这款发动机的特点是低扭矩爆发，车辆轻轻一踩油门就能快速起步，尤其是在中低转速区间，开起来非常轻盈。

但随之而来的问题是油门太灵敏，会给人在城市里跑来跑去的感觉，从而降低舒适度。

高速时它的再加速能力一般，也就是说只是打雷不下雨。虽然看起来像运动，但本质上还是家用车，不能带来超越能力的体验。

7速湿动力换挡和1.5T动力也是老伙伴了。长安产品中，装机量巨大。从目前的用户口碑来看，基本能满足需求，乘坐舒适性和稳定性都有不错的水平。但是它的降档逻辑有点慢，尤其是急加速的时候，会有几秒钟的延迟，需要提前预留超车时间。

总的来说，第二代UNI-T的驾驶体验和以前没有太大区别。不能说完美，但能满足日常家居需求。此外，新车百公里综合油耗约为6.45L L。

新车还配备了一整套驾驶辅助系统，包括中国大陆全新第三代ESC车身稳定系统，以及360°高清全景影像、AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、FCW正面碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线辅助等。

但在高速公路上使用场景会更方便，因为系统踩刹车后会自动退出，不会重新接管，而且它的车道保持还是基于车道，不是高精地图，所以遇到弯道会不断调整方向，有提升空间。

UNI-T推出后，长安汽车一下子就找到了流量密码，无边框的中性网络具有网络名人气质，备受关注。后来长安推出了多款UNI系列车型，即将上市的全新逸达也采用了类似的设计。

当然这样成功的造型是不会轻易改变的，所以二代UNI-T还是保持了原来的样子。像“网筛”一样的前脸配上一双迷离的眼睛，让人很难记住。溜背的造型，夸张的双边排气，为营造运动氛围下了很大功夫。

第二代UNI-T尺寸变化不大。其长宽高分别为4535/1870/1565 mm，轴距为2710 mm，侧裙和轮圈均有所调整，整体更加精致。

相比之下，运动版看起来更有意思，因为增加了很多装饰件，就像官方改装车一样。比如前包围和后包围比普通版更夸张，采用了亮橙色或紫色，卡钳和运动轮圈也很抢眼。如果选择哑光漆，效果会更高调。

运动版车尾增加了大尺寸后扰流板，熏黑排气凶猛。二代UNI-T在颜值上没什么可说的。当然，这些要多花6000元。

长安二代UNI-T向我们展示了一个现实，动力形态不是阻碍智能拥抱的理由。第二代UNI-T依然采用经典的蓝鲸1.5T+7DCT的组合，整体三核几乎没有变化，但给人一种全面更新的感觉，这主要得益于智能舱的升级。

重装高通8155芯片后，二代UNI-T在用户体验上有了质的飞跃，渲染模型更加细致，触摸和滑动更加灵敏。重要的是，它的底层逻辑也发生了变化，现在更像是一个智能设备。使用方式和手机、平板没有太大区别。该车拓展了丰富的场景功能，和新势力一样，有各种玩法。

2020年，UNI-T一上市就成为爆款，连续5个月销量突破1万辆，创造了9个月销量突破65438+万辆的纪录。虽然后来竞争力下降了，但是随着新机型在智能化上的升级，产品力得到了提升，相信以后会重新获得消费者的关注。

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