为什么放弃地铁工作？
而这种与编制息息相关的工作，自然也就成了大家争抢的对象。跟钱没关系，基本进不去。燕姐在生活中，曾经听说过有的家庭想尽办法“走后门”，甚至花20万让孩子挤进去。令人瞠目结舌。
这让人很好奇。花几十万的人要几年才能把钱赚回来？这份工作真的那么好吗？
为了解决这些问题，燕杰在脉脉平台上搜索相关招聘信息，以及地铁工作人员发的帖子，为大家还原真实的地铁工作。
第一，工资不高。
在脉脉的动态详情中，河北铁兴铁路的一份招聘显示，铁路乘务员、车站安检员、辅警、高铁站乘务员、动车宣传员在职培训期间工资为1.800元/月，含住宿；转正后工资3000-5000元/月以上(加上车补)。第一签期1-2年，转正后会上五险。
另外，行业头条的一份全国地铁安检员招聘显示，工资按当地城市标准执行，但实习期基本工资2000元/月，转正后2400-2600元/月，加班费100元/班，吃住免费，签订正式合同，参加社会保险...
也就是说，根据以上，地铁大部分岗位的工资在2600-5000元/月，也有五险，通常高于当地平均水平。
就工资福利而言，地铁工作是不错的，因为在社会上，有很多工资一样没有福利的工作。但这份工作是“金饭碗”，有点夸张。花20万进地铁公司性价比不是很高。即使把赚的钱都存起来，也要4年左右才能回本。当然，如果家里想以这份工作为跳板，往上走，那就另当别论了。
第二，工作不容易。
工资福利我已经讲完了，现在我要讲讲工作强度。看看地铁工作有没有我们想象的那么轻松。
上海地铁的一位列车员在号脉上做了一个动态，说很多人觉得地铁公司是铁饭碗，进来就没有后顾之忧了。事实上，并非如此。
车站值班员要有良好的沟通能力，熟悉各种车站应急处置方法，对全路网所有车站、换乘站都要烂熟于心。
司机更惨。他们需要在白班7: 30前到考勤室报到，然后开班前会取车。开车过程中，不准打瞌睡、走神、玩手机、东张西望。还应充分了解并熟练处理行驶过程中的各种突发情况，训练故障处理方法。
此外，地铁公司还有专门的故障手册，司机要不断参加笔试和实操。还有每月至少一次的团队会议。夜班一般要开六个小时，然后开回车库睡觉。司机最多有四五个小时的睡眠时间，早上还要验车开始运营，然后开三个小时左右...
司机说，感觉越来越不适合干这个了。不仅很累，压力也很大。每个人只有两次参加实习考试的机会，第三次直接开除。而且如果之前考试不及格还有补考，不及格就要被开除。
从这个帖子可以看出，地铁的工作并没有我们想象的那么轻松。不仅仅是坐在那里开车或者站在那里维持秩序。后面还有很多会议和考试。如果考试不及格，会被无情开除，要求非常严格。其实换个角度想想也能理解。毕竟每一趟列车都关系到几百人的生命，自然是要马虎的。
这就是在地铁工作的实际情况。工资没有大家想的那么高，工作也不轻松。估计大部分人都受不了这种倒班，不停的考试。
更糟糕的是，你辛辛苦苦得到的工作可能很容易被别人取代。记得唐山市路桥收费站停止收费时，收费站工作人员一致反对，因为他们干了一辈子，只会收费。这就是他们那些年用钱买来的自以为是的“铁饭碗”。