“日系车做的再好，我也不买”，日系车何时能甩掉有色帽子？

2012年，西安发生了一起这辈子我都不愿意看到的事情。

一台?丰田卡罗拉轿车被路人用砖头砸破玻璃，车主被失智的路人拉下来，用砖头以及U型锁击打头部至重伤残疾。

打砸抢的原因简单粗暴，“谁让你开日本车，我砸的就是开日本车的，打的就是买日本车的”。

日系车的有色帽子，短期内仍然不会褪去，历史的印记告诉一些人，只要是日本的就是不好的，即便日本于国内开设了多家工厂，促进了经济贸易，解决了一部分行业发展的问题，但?Made?in?Japan始终是一些人排斥的对象。

日系车在华合资接近20年，一汽丰田、广汽本田、东风本田以及东风日产，几大日系车企不仅仅成为中国最成功的企业，为当期消费者解决了最关键的用车难题，还为广汽、东风、一汽提供了极强的技术推动力。

最为关键的是，这些企业养活了当地的工人，带动了经济体的快速发展。

一汽丰田中外股比为50：50，这意味着每卖出一台卡罗拉，一汽拿到50%的利润，日本丰田拿到50%的利润，放在中国生产的卡罗拉，在长春培育了庞大的零配件体系，用的是国产的喇叭，国产的玻璃，国产的钢材，国产的座椅以及国产的隔音棉。

国产化率超过95%的一汽丰田，在抛开养活零配件企业不谈的情况下，每卖出一台车，一汽还要收走一半的利润，而生产这些车的工人，是东北的工人，参与研发、设计调试的技术工程师，都是中国人。

抵制一汽丰田，对丰田来说最坏的结果，就是丰田每年从中国少赚一些钱，但对于我们来说，是数十万工人下岗，是上千工程师失业，会一定程度上使得长春经济体受到震荡。

广州的日产、丰田、本田，武汉的本田，皆是如此。

从产品层面分析，这一时期的日系车凶悍无比，从安全层面分析，中保研以及中汽研的几批碰撞完美替日系车翻了身，尤其是丰田TNGA架构的全新车型，显然安全性得到有效正名，虽然本田、日产几款车型成绩并没有做到顶流一般的出色，但很显然已经在整体水平上，追平了大众。

所谓的“日系车不安全”这种言论，在碰撞机构的测试下得到了扭转。

当然，在细节的设计以及精致感上，仍然是欧洲车更为精致一些，产品设计方向不同导致日系车的精致感有所欠缺，但可靠以及耐久性的确做到了行业顶流。

为什么会讨厌日系车，而且这部分人不在少数。

其一，“日系车不安全，不高级”这种传统思想根深蒂固，即便你告诉他帕萨特中保研拿了垫底的成绩，他们仍然会认为帕萨特要比凯美瑞安全十倍不止，且过去丰田毫无操控驾驶乐趣的整体感受，让他们从内心排斥日系车。

日系车，似乎从来都与廉价挂钩，与高级毫无关系。

其二，“让日本人赚我的钱，说什么也不买”，历史印记影响下，这部分人仍然不少，每一位消费者的消费选择都应该得到尊重，这点不作评论。

如果说因为第一点放弃日系车，这属于认知能力的偏差，认知改变的速度慢于行业改变的速度，如果因为第二点放弃日系车，这也无可厚非，这个市场需要尊重与被尊重。

日系车能够带给不少消费者更可靠的出行体验，同时在保值率方面能够锁定更高的价值。

反一方面来看，日系车之外，的确也有更好的选择，大众、通用等品牌产品，在同价位区间也能给予行业消费者更好的使用价值，选什么都没错，选什么都对的行业基础观点，也应该得到尊重。

我只希望2012年西安打砸抢的那种失智行为，不会再发生在国人生活中。

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