新福克斯,新速腾,如何选择?安全,质量,配置,性价比,越详细越好。
新焦点:舍大求全
新福克斯有三厢和两厢,这次试驾的是最具代表性的两厢版。新福克斯依然沿用了“动感设计”的理念,然而,在用犀利的线条勾勒出动感姿态的同时,还点缀了大胆的流线,共同打造出张扬的造型。是的,是张洋。在竞争对手都在走向大气的时候,新福克斯却选择了另一条路,可能会失去年龄较大且稳定的买家,但会吸引更多年轻人的目光。
新福克斯的尺寸并没有缩小,但由于线条紧凑,显得小了一点,甚至有大型嘉年华的错觉。侧面是新福克斯最吸引人的部分,在这里你可以看到一条蓄势待发的车身轮廓线,新的车轮和丰满的尾部——这些都是掀背车中最难处理的细节,但新福克斯做得很好。
摘要:虽然同属美系,但福克斯其实是一辆德系车。第二代福克斯于2005年进入中国,先有三节车厢,后有两节车厢。一直是A级车市的热销车型,卖点是一流的驾控、德系品质、超高的安全性。全新亮相的第三代福克斯(以下简称“新福克斯”)不仅有这些卖点,还有全新的外观、豪华的配置和全新的动力系统,有了很大的提升。长安福特明确表示老款福克斯不会停产,更名为经典福克斯,走实用路线,而新款福克斯将主打高端A级车市场。
新速腾:外形更成熟
新速腾的前进气格栅由两条横条组成,左右结合多边形大灯,无形中加宽了车身宽度,让整车看起来更大。单看新速腾,不容易感受到变化。如果把一辆老款速腾放在一起,会发现明显的区别:老款速腾略显青涩活泼,而新速腾则成熟大气。
从造型风格上看,新速腾有帕萨特的影子,尤其是侧面和尾部,跟帕萨特一样。尺寸全面增加,长度增加100mm,宽度增加18mm,高度增加21mm;;轴距增加73mm,达到26,565,438+0mm;在内部有效空间会增加61mm,达到1797mm。
空间方面,新速腾前排没有明显变化,但后排腿部空间明显增加,弥补了一大短板。没错,老款速腾比做工和操控好,但比空间和性价比弱。
值得一提的是,新速腾为了在视觉上营造腿部空间很大的感觉,并没有刻意缩短后座的座垫;新速腾后排座椅的坐垫和靠背比老款速腾更长更大,头枕造型也更科学,乘坐舒适性也比老款速腾有很大提升。
摘要:相对于上市前的质疑,新速腾上市后的进步是显而易见的。新速腾不再是原来那种有技校的德系车,而是一款兼具面子和档次的紧凑型家用车,肯定会失去一部分资深玩家的青睐,但会赢得更多家庭用户的关注。在新速腾上,我们可以看到一汽大众的“妥协”,或者说大众越来越中国化,未必是坏事。
电源主键
新焦点:
使用新的动力系统
与老款福克斯使用的1.8L发动机相比,新款福克斯采用了全新的1.6Ti-VCT和2.0L GDi直喷发动机,最大功率125KW,最大扭矩220NM,压缩比12∶1。像大众DSG一样,动力换挡可以提供更平稳的换挡和更高的传动效率。在激烈驾驶时,你会发现大众DSG更活泼,而福特Powershift更稳定。
新福克斯并没有简化底盘,后悬架依然保留了带副车架和防侧倾杆的多连杆全独立悬架系统,保证了操控的乐趣。在日常驾驶中,这套悬挂对震动过滤的恰到好处,让前面的驾驶员感受到路面的起伏,后面的乘客也不会感觉到颠簸。在弯道中,足够的支撑也能提升驾驶信心。
新福克斯标配了智能扭矩分配系统,用于过弯,并不是像牵引力控制系统那样通过抑制动力来达到最终目的,而是通过向内侧车轮施加轻微的制动力,向外侧车轮分配更多的扭矩,使汽车轻松通过急转弯。开车的时候,你几乎感觉不到它的启动,但也不能忽视它的作用。
新速腾:
拥有多个动力系统。
新速腾有1.4T、1.6L、1.8t等多种发动机排量..在新速腾紧凑型家用车上使用1.8T发动机,确实有点奢侈。开车时会感觉动力过大。当你开始稍微加重油门时,你会听到前轮打滑的声音。这台1.8T发动机在1500转开始发力,2000转到4000转扭矩极其充足,会在短时间内将转速推至120km/h。但1.4T和1.6L会更适合家用,动力适中,油耗更低,购车成本会大大降低。
新速腾提供5速手动、6速手自一体和7速powershift,与三个排量的发动机一起组成多种动力系统。最近powershift的可靠性好像出问题了。其实不用担心,只要不翻山越岭,不总是在坑坑洼洼的路面上行驶,powershift还是可以信赖的。powershift的优势在于行驶在平坦的路面上,平顺性和有助于提高燃油经济性都优于传统的自动挡。记者认为,不应该崇拜powershift。预算之内,如果有最好的,不要刻意花钱去“追”;但也不必因为小缺点就一棍子打死。任何技术配置PK从诞生到成熟都是需要时间的。
新福克斯:首款高科技配置的A级车。
新福克斯的车门内饰板、仪表盘顶部和中控台顶部都采用了软性材料,仪表盘的按键也采用了质感极佳的塑料件,弥补了老款福克斯的一般观感。整车的档次感比老款高很多。
中控台是飞翼造型,上面布满了按键,还有一个小小的行车显示屏。通过这些按钮,你可以操作一个名为SYNC的车载多媒体系统,还可以通过语音命令操作USB、ipod、AUX等外部音源,打电话、读短信。但对口音和语速有一定要求。如果稍微不规范或者速度比较快,就会出现问题,需要一段时间去适应。
轴距延伸不明显,车身结构采用先进的高强度钢材,屈曲强度比老款福克斯提高47%。欧洲五星碰撞结果肯定了其安全性。
此外,新福克斯还提供了一系列高科技配置,包括盲点信息系统和城市安全系统。这些配置最早出现在紧凑型A级车上,过去主要配置在C级车上。除了GPS,进气格栅主动关闭系统,定速巡航,双温自动空调,索尼9扬声器,氙灯,多功能方向盘,电椅等。也显示为标准或可选。
新速腾:熟悉的陌生人
新速腾的内饰类似帕萨特和高尔夫,精致度有所提升,用料和做工都是一流的。
前悬挂还是麦弗逊式独立,后悬挂不独立,这是被质疑的重点。不过实际乘坐舒适性还不错,稳定感更好。后悬挂在过滤低速震动方面也非常高效,底盘厚实结实。只是因为悬挂结构的先天不足,在高速通过一些颠簸的路面时,后方弹跳更加明显。新速腾车的隔音水平已经在同级别中处于平均水平以上。当速度超过100km/h时,风噪更加扰人。
新速腾标配ESP,但是没有ESP开关,所以不能随时关闭。老款和新速腾的操控个性差别很大。老款速腾以操控为主,车身反应及时,直线和弯道表现不逊于福克斯、马自达3等车型。新速腾转向不再那么灵敏,底盘更厚,行驶平稳,少了冲动,多了理性。
记者点评:
新速腾:抛弃技术路线
大众不再固执,新速腾的这种改变很大程度上得益于朗逸和新宝来的成功。尽管抛弃了技术路线,新速腾还是在很多看得见的地方进行了改进,空间更宽敞,外形更大气,配置更齐全。仍然是高端A级车市场的重要参考对象。竞争对手方面,别克英朗、新福克斯、新思域、408是其直接竞争对手。新速腾和他们相比,在品牌形象、动力系统、做工用料上更胜一筹,但在略高的价格和较高的噪音上就逊色了。人总会成熟,车也是。我们不妨以平常心看待新速腾的变化。
新焦点:
激进替换
这次的新福克斯比较激进,全新的外观、内饰、发动机都给人一种全新的感觉,符合当下追求个性的消费需求。除了刚刚上市的新速腾,新福克斯的竞争对手还有思域、408和英朗。张扬的外观和内饰、独特的高科技配置和全新的动力系统是新福克斯的亮点。当然,这些亮点与价格密切相关——合理的价格显然是必要的。用不了多久,长安福特就会在北京车展上揭晓答案。
“爽!酷!坚强!”
“长安福特新福克斯体验日”
活动广州站成功举办。
3月16日,长安福特最大规模试驾体验活动首站——“长安福特新福克斯体验日”登陆广州,为消费者带来了一场别开生面的新福克斯活动。
刺激的驾驶让人把持不住。
据了解,自本报刊登招募信息以来,已有超过1000名消费者通过电话、邮件、微博等方式报名。经过层层筛选,最终有近700名消费者参与了本次试驾。活动期间,很多读者一走进试驾车,看到新福克斯令人眼花缭乱的外观,就再也按捺不住,迫不及待地坐上去一试身手。与其他试驾活动不同的是,这次试驾活动还原了赛车游戏的概念。通过高科技行车电脑数据采集系统,当视频捕捉到试驾者丰富有趣的表情和新福克斯动态操控的表现时,试驾者在赛道上操控车辆时的实时油耗、速度、精度等数据同步呈现。不少消费者表示:“试驾半天,我开的车有激情,有个性,更省油。”
不仅仅是驾驶的车,更是科技的车。
试驾现场分为静态展示区和动态试驾区。除了深度试驾新福克斯,消费者还可以通过参与“赛车狂人”、“碾压狂人”、“同步体验区”、“倒车狂人”等各种互动游戏,更好地了解新福克斯的领先优势。“刚刚在SYNC体验区,短短几分钟就看到了新福克斯SYNC系统的强大功能。”许多读者在体验了新福克斯SYNC车载多媒体通信和娱乐系统后赞不绝口。“因为要在车上接很多客户的电话,经常会感到无所适从,尤其是在复杂多变的城市道路上,更是增加了几分安全隐患。SYNC系统可以通过语音指令获取电话簿信息,接听电话,甚至播放喜欢的音乐,简直是我驾驶旅途中的好帮手!”