船舶通讯导航包括哪些设备

船舶通讯设备现在归属于GMDSS系统，称为全球海上遇险和安全系统。

GMDSS是GLABL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM的缩写，即为：全球海上遇险和安全系统。该系统主要由卫星通讯系统，即：海事卫星通讯系统INMARSAT，极轨道卫星搜救系统COS-PAS/SARSAT和地面无线电通讯系统，即海岸电台三部分组成。

中高频组合电台 HF/MF TRANSCEIVER UNIT

船岸或船舶之间，进行中高频无线电通讯，包括语音、窄带、和摩尔斯码通讯。

卫星通讯船站 SATCOM SHIP STATIONS

卫星通讯船站称为船舶终端，设备包括卫通C 站(INMARSAT-C)，A站(INMARSAT-A)或B(INMARSAT-B)站，或F(INMARSAT-F)站。

其中，卫通C站(INMARSAT-C)是强制安装的，因为该设备不仅仅是用于海上一般通讯，更主要的，C站具有EGC功能(即增强性群呼，包括安全网和船队网)，所以，它是用于GMDSS系统，即GLOBL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM。也就是全球海上遇险和安全系统必备设备，也是IMO(国际海事组织)强制规定的必备设备，因此，是其他的卫星通讯船站所不能替代的。

卫通C站，不是实时通讯，而是以储存转发的方式进行发送。而且，只能用于英文内容的文字通讯，包括电传(TLX)，传真FAX(只是能将电文发到对方的传真机上) 和邮件E-MAI(将电文发到对方的邮箱内)，但不能进行其他任何形式的通讯，包括语音通讯。

而卫通A 站，B 站或F站，却是可以进行任何形式的通讯，包括电子邮件，电话和传真。但是却不具备C站在GMDSS中的某些特殊功能。

船舶自动识别系统AIS (AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM)

船舶自动识别系统是随着船舶保安规则的生效而被国际海事组织IMO所要求设备，是一种适用于水上船舶信息自动交换的新型助航系统，可用于船舶与船舶之间，岸基水上交通管理部门与船舶之间的自动识别和信息交换。

卫星应急无线电示位标EPIRB (EMERGENCY POSITIONS INDICATION RADIO BEACON)

当船舶遇险后，释放应急示位标，应急示位标自动发出的遇险报警信号，自动的经卫星中转，将遇险报警信号，通过全球海上遇险搜救和安全系统，发往世界各国的海上搜救中心，内容包括遇险船舶的名称，国籍，国际编码，海事识别码，遇险位置，遇险性质，联系方式等。世界各国的海上搜救中心将会在瞬间收到遇险船舶的遇险信息，联系安排相关的海上搜救工作。

卫星应急示位标安装于驾驶台两翼甲板，一般安装在两翼甲板的栏杆上。

无线电应急示位标一般情况置于自动发射模式，但也可人工手动发射操作。

搜救雷达应答器SART (SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDER)

当船舶遇险后，为便于海上或空中对遇险船舶或人员的搜救，遇险人员将应答器开启后，应答器发出的信号，便会在对方的雷达上显示不间断的信号，为搜救人员提供相应的信息。

双向无线电话 TWO WAY TELEPHON

实际上就是具有固定的频道的无线电对讲机。船舶遇险后弃船时，必须携带至救生艇上，便于救生艇筏之间以及与搜救人员的联系。

该设备置于驾驶室内，数量最少三只，不准他用，且始终保持电池的电量充足，同时每只必须备有在有效期内的备用电池，与对讲机一同存放。

GMDSS设备由船舶专职电子员负责并操作，当船上没有配备专职电子员时，由持有GMDSS操作证书的驾驶员操作。具体由电子员或二副负责维护。按公约要求，每艘船上，至少要有两名以上驾驶员(包括船长)须持有有效的GMDSS操作证书。

装卸设备 LOADING AND DISCHARGING EQUIPMENT

船舶装卸设备主要是吊货设备，主要包括：吊杆和克令吊，吊杆又分为单吊杆和双吊杆。

用于货物装卸上的吊货设备一般只有杂货船，包括散/杂两用的灵便型船上配备。一般的专用干散货船和液体散货船上以及集装箱船等专用船不配备吊货设备，装卸作业由岸上的装卸机械进行。