宝马5如何看待轨距车？
测试车辆:2021宝马X5 xDrive40i尊享M运动套装。
官方售价:86.39万元。
一、功能配置测试
2021宝马X5依然提供四门无钥匙进入功能。智能钥匙只需把手伸进门把手内侧就能解锁汽车，锁车时只需触摸门把手上方的触摸区。日常解锁过程非常流畅，实测没有任何故障和卡顿。但新款不再配备带液晶屏的智能钥匙，不会影响日常使用，但游戏感和科技感明显欠缺。
外后视镜的调节位于驾驶员车门上，钥匙和杠杆合二为一。使用时，通过杠杆选择要调节的外后视镜，然后通过按键进行调节。测试的按键和操纵杆反应灵敏，无延迟和卡涩现象，外后视镜调节范围广，完全可以满足不同身高驾驶员的需求。功能方面，除了常规的电动调节和后视镜加热，测试车型还提供了电动折叠、锁车时自动折叠、倒车时自动侧翻、记忆和自动防眩目功能，配置非常丰富。
发动机罩的开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开的时候需要拉两下开关，然后直接从车外抬起来。实测结果显示2021宝马X5的引擎盖采用双液压杆支撑，符合该级别车型的地位。
二、舒适性配置测试环节
2021宝马X5前排座椅支持18电动调节功能，本次试驾的顶配车型除了3速加热/通风和2组记忆外，还有前排座椅按摩和后排座椅加热功能。
在主驾驶座测试中，新驾驶座前端与后端的距离为25cm，可以满足大部分驾驶员的需求。
多功能方向盘支持电动上下前后调节。经过实际测试，上下可调角度10，伸缩长度6.5cm，可调幅度适中，在同级车中还是比较满意的。
新车在后排配备了三个头枕，两侧头枕可上下调节，中央头枕不可调节，三个头枕都不算太大。好在两边的头枕都配有柔软的枕头，乘客把头靠在上面很舒服。
前扶手箱采用真皮包裹，面积较大。虽然不可调节，但仍然可以为不同高度的驾驶者提供足够的支撑。此外，扶手表面包裹皮革面料，使枕头舒适。
三、多媒体配置测试环节
2021宝马X5配备了12.3英寸的中控屏。屏幕搭载了我们熟悉的最新iDrive系统。它不仅支持触摸和手势控制，还保留了多媒体交互控制区。旋钮上方的平板也是水晶材质装饰，感觉高级感十足。IDrive 7作为第一个提供无线手机互联的豪华品牌，最智能的语音控制系统，最本地化的系统，真的很好用，很方便。
您可以通过系统主页上的多媒体图标、侧栏和多媒体交互控制区中的快捷键来访问收音机。另外，值得一提的是，系统主页的快捷菜单可以根据自己的喜好进行设置。电台的界面设计很简单。可以自动搜索电台形成列表，也可以手动设置频率，通过右栏的“星星”图标收藏电台。
整车仅提供两个充电接口和三个12V电源接口，其中前中控台下方提供一个USB接口和一个12V电源，前扶手箱内提供一个Type-C，后出风口下方和后备箱右侧提供一个12V电源接口。
导航的打开方式也有三种，分别是通过系统主页上的导航图标、侧边栏和多媒体交互控制区的快捷键。进入导航界面后，可以点击左上角的搜索图标搜索目的地。导航系统提供三种输入模式:手写、拼音和语音。每种模式的识别和联想功能都非常准确，系统的响应也非常快。手写模式不仅可以通过触摸屏实现，还可以通过多媒体交互控制区实现，方便驾驶员盲操作。
目的地选定后，系统会显示距离和时间，支持添加经过点的功能，甚至比很多手机导航app都方便。在路线推荐页面，除了显示三条路线的时间和距离，还会告知高速费用和节能程度，为司机选择路线提供更全面的信息。此外，导航信息还可以映射在全液晶仪表和HUD平视显示器中。
四个。空配置测试链接
作为与消费者息息相关的空间测试，我们在之前的试驾文章《黑暗世界试驾之兽2021宝马X5 40i尊享版车型》中已经体验过空间内的乘坐，这次我们将对日常生活中共享空间的便利性进行评估。
2021宝马X5提供15储物空间(杯托除外)。总的来说，空储物间多，实用性好。方向盘左侧提供空钞箱，连标准尺寸的智能手机都可以放下；相比标配的扶手箱和手套箱，门板的储物能力相当可观。除了上侧的小储物格可以紧急情况下放置手机，下侧还有独立的水杯，后排的储物空间也很空旷。但和大多数宝马新车型一样，手机在杯架前的充电位置是隐藏的，所以放好杯子后拿着手机非常困难。
后排储物空间也有这个级别的表现，小储物格的后门依然采用独立水杯位置设计；除了杯架，中央扶手也有储物空间。值得一提的是，前排座椅后面的收纳袋比较特殊，皮质包裹的收纳袋采用了硬边框，比较高级；更大的开口和中间镂空的设计，让它对不同的物品更具包容性和实用性。
新车后备箱依然采用分段式感应电动尾门，内部空间非常规整，左右储物间用网袋隔开。后排座椅支持4/2/4斜倚，斜倚后可以与躯干形成一个平平台，非常实用。此外，新款还增加了电动遮阳帘的配置。左侧按钮不仅可以控制遮阳帘的打开/关闭，还可以将遮阳帘隐藏在后备箱的地板下，方便后备箱的展开。
我们还测量了新车后备箱的基本值，开口长度为120cm。开口宽度为96cm；树干深度106cm；；行李箱平台和内车顶之间的垂直高度为80 cm。
动词(动词的缩写)安全配置测试
车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，测得数据与驾驶员正常使用有一定偏差，仅供参考。
在测试的前视阶段，我们以70cm高的桩管为基准，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩管的上缘。经过测试，最终的桩斗和车头实测数据为240cm，在同级别测试车中处于上游水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1660cm，为同级别平均水平。
测试外后视镜视野时，让测试者站在垂直于左右后视镜的10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
宝马X5的后视镜整体表现不错，两个后视镜都采用了双曲率镜片。最终测试结果左边是28.1，右边是17.2。左视野优于同级别测试车的平均水平，右视野略低于平均水平。
2021宝马X5配有前/后雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达有四段，每段距离间隔比较均匀，驾驶员很容易做出判断。最大探测距离150cm，可探测距离远，蜂鸣器指示距离连续25cm。根据之前的测试经验，持续蜂鸣相位越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示新车倒车雷达距离为20cm，与经验值略有出入。在实际倒车过程中，更要注意控制车距。
前方雷达也分为四段，最远70cm距离就能感应到前方物体，蜂鸣器持续指示25cm距离，非常优秀。
新车的全景影像系统显示效果清晰，并配有辅助线和距离标志线用于随动转向，可为驾驶员倒车时提供参考。此外，新车的全景影像不仅支持多角度影像，还提供了洗车模式，方便驾驶者借助前轮路线从俯瞰角度通过洗车场。
在日常使用中，车辆经常在狭窄的道路上转弯或掉头。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指当方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。知道自己车的最小转弯半径，什么时候转弯或者掉头可以知道，避免刮蹭。根据实测，新车最小转弯半径为5.6m，为同级别平均水平。
新车的四个车门都配备了内饰把手。车内的把手对于行动不便的人来说是必须的，在颠簸的路面上也能对乘客的安全起到一定的辅助作用。
通过测试，我们发现2021宝马X5的配置变化对日常实用性的表现影响不大，LCD智能钥匙的取消也只是少了一点趣味性。不过后备箱的窗帘电气化确实提高了后备箱的便利性。总的来说，新车各方面表现都很好，几乎没有缺点。尤其是拥有多媒体交互控制区的iDrive车载系统和实用的储物性能令人印象深刻，在豪华中大型SUV市场依然具有良好的竞争力。
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