成都车展上的打斗远比追剧精彩。
去年以来，中国汽车市场从过去的高速增长进入平稳增长，今年下半年以来甚至出现下滑。随着市场竞争的深入，中国汽车市场已经从大众化市场逐渐发展成为成熟市场。另外，今年受疫情影响，作为关键节点的十日展与往年有哪些不同？有哪些独特之处？
车展的“缩水”与推广
今年的成都车展提前到7月，这是今年的第一场A级车展。如果直接用数据说话，今年确实没有往年大。与2019相比，成都车展汇聚了超过138个汽车品牌，总展览规模达20万平方米，覆盖11展厅。但今年的成都车展将参展品牌减少到了120个左右，展馆数量也比去年减少了一个，展览规模为16。展车数量也缩水了。与2065，438+09年展出的65，438+0.600余辆相比，今年展出的车辆数量也缩水至65，438+0.500余辆。
缺席今年成都车展的自主品牌包括华晨中国、东南汽车、东风风行、东风沈峰等数十家汽车企业。从这些汽车公司最近的发展来看，它们缺席的原因也清晰可见。包括合资品牌东风雷诺和ds，也缺席了成都车展。从以往的一系列事件来看，这两个合资品牌缺席成都车展并不奇怪。
当然，上半年受疫情影响，车企预算有所收紧，部分车企放弃了成都车展。销量回暖后重点关注北京车展和广州车展也在情理之中。
虽然规模缩水，但今年成都车展的地位比往年有所提升。首先，相比去年产生的32394个订单，本届展会* * *产生了38907个汽车订单，成交额超过68.06亿元，订单数量大幅增长；其次，与去年首次在华西国际博览城举办的成都车展相比，今年关于“冷清”、“这么多”、“没人”的吐槽明显减少；此外，虽然参展品牌数量有所减少，但各大品牌的会场布置都有所升级，包括展台更具创新性、灯光更炫目、音响效果更吸引人以及重磅机型吸引更多参观者；
更重要的是品牌对这次车展的重视，或者说是中国在国际市场地位的提升。近50个汽车品牌发布会带来69款新车强势亮相，其中全球22款，国内36款。像凯迪拉克新展台亮相，全新宝马4系，MINI？COUNTRY首次亮相中国，包括车展上SAIC-大众斯柯达第300万车主的诞生，斯柯达德国高管特意到现场与客户互动等，可见成都车展乃至中国市场地位的提升。
线上活动升级，品牌营销年轻化。
本届成都国际车展打破了传统车展夜间不参观的限制，线上“车展奇妙夜”在7月24日至26日每日闭馆后的黄金时段19:00-21:00进行直播。围绕馆内主力车型、概念车、上市新车进行线上内容传播，邀请KOL网络名人、电台等数十位知名主播到现场，通过Tik Tok直播、一直播、易车网、知车帝等直播平台，结合Tik Tok官方车牌、成都交通广播FM914、成都地区媒体资源进行直播。
7月24-26日车展精彩之夜全网观看直播总人数高达500万。
本次展会还推出了“Tik Tok嗨车节”——线上话题活动。截至7月26日，Tik Tok #2020成都国际车展话题播放量超过5亿次！# Tik Tok汽车节总播放量超过40亿次，吸引网络名人Tik Tok 80+人，网络视频200+人。
在疫情影响下，以Tik Tok、哔哩哔哩、Aauto Quicker等为代表的短视频。快速上升，其中Tik Tok作为社交新阵地，环比增长超过600%。直播+短视频更直观地将汽车产品的特点呈现给网友，与主播的互动大大增强了他们的参与感。
还有就是品牌跨界营销。比如特斯拉的很多模型登陆《和平精英》都是特殊涂装，而游戏里同样的玄幻紫涂装模型？x亮相车展；五菱和喜茶的子品牌洪光MINI？EV和喜小茶在成都车展合作；雪佛兰联手中在成都车展上开了一个卖冰淇淋的摊位，还请来了美食专家教甜品制作。本届车展从品牌推广、市场营销、产品定位、跨界合作等多个角度围绕一个核心词“年轻化”。随着年轻消费者的消费和社交习惯的改变，舆论场也在迅速向更加“年轻化”的平台转移。
概念车少了，车企学会务实。
与过去相比，厂商不再发布大量概念车来吸引眼球，而是专注于新车型。像奔驰，宝马，奥迪，林肯等。，新车型已经发布或上市。宝马带来了全新的4系和中期MINI？Countryman和双双开启预售，奔驰不仅带来了国产全新一代GLA，还带来了全新CLA家族。韩国品牌现代索纳塔和全新的K5凯酷也在重建品牌高度，最后一站。
在之前的成都车展上，除了发布新车，一些企业为了赢得所谓的“存在感”，也会发布一些缺乏实质性内容的战略规划。但在车市下行，车企预算紧张的时候，更多的车企开始摒弃这些华而不实的内容，变得务实起来。不少品牌表示:“这次成都车展是为了卖车，和媒体沟通，观察市场情况。”为了在“卖车”领域做出实实在在的成绩，车企不得不打出“促销”的旗号，就连价格相对坚挺的丰田、本田等品牌也给出了一些优惠。不仅如此，成都车展官方还站出来搞促销活动。每天在车展现场购车的100消费者可获得2000元购车补贴，之后购车的1消费者可参与抽奖。看来为了刺激汽车消费，组委会和车企都赚了。
造车新势力热度降低，但新能源整体展增加？
在今年的成都车展上，你可以发现造车新势力的热度明显降低。只有Polestar、蔚来、小鹏、魏玛、爱知、赛利斯这六大造车新势力前来参展。今年Skycar和Future Car都缺席了，连大名鼎鼎的李也没来参展。今年上半年，新车品牌洗牌加速，拜腾、林赛、博骏相继倒下，而头部企业蔚来、小鹏、威马在销售和融资方面有所进步，但也表现出艰巨的生存压力。
然而，大多数汽车品牌都进入了新能源汽车领域，并增加了R&D和电气化投资。展出的新能源汽车整体数量较往年有所增加，尤其是豪华品牌和合资品牌，其新能源汽车。
奔驰展出纯电动SUV？EQC系列，奥迪带来了e-tron，雷克萨斯450hL智能混动特别限量版也首次在成都车展公开亮相。合资品牌方面，上汽通用别克不仅带来了旗下唯一一款纯电动汽车——微蓝6的插电式版本，还推出了首款纯电动SUV车型——别克微蓝7。东风雪铁龙还带来了旗下首款新能源车天翼C5？Aircross？PHEV .当传统车企全面进入新能源市场，造车新势力的压力可能会更大。
自主品牌的崛起
从本次车展的参展阵容来看，各品牌的参展热情丝毫不亚于往年，尤其是中国自主品牌，更是辉煌与骄傲。
最典型的就是长城，刚刚发布了三个技术平台，分别是“柠檬”、“坦克”、“咖啡”。旗下哈弗、长城枪、欧拉、WEY四大品牌悉数到场，包括第三代哈弗H6、哈弗狗、长城枪越野版、欧拉黑猫/白猫、WEY坦克300等新车型。绝对是今年成都车展最火的展位之一。此外，近期上市的比亚迪韩也备受关注。搭载刀片电池的B级SUV宋PLUS也在成都车展首次发布，比亚迪韩也成为焦点车型；吉利还将CMA架构命名为“超级矩阵”；武陵释放了的夏；捷途也让旅游更彻底；红旗H9当然比劳斯莱斯获得了更高的回头率。可以看出，无论是产品设计和制造技术，还是平台架构和智能网联系统，中国品牌都有了质的飞跃。
总的来说，本次成都车展也反映了近一段时期汽车行业发展的缩影。中国的汽车市场是世界上任何其他国家都无法比拟的。随着市场竞争的深入，在中国汽车市场逐渐向成熟市场发展的过程中，一些品牌已经被市场淘汰。当然，我们也看到了汽车市场的艰难前行，汽车市场的回暖，中国品牌的崛起。毕竟，今天的中国汽车市场和中国消费者确实需要好消息。我们也期待北京车展(北京车展是否举办还不确定)会有更好的变化，会有转机。
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