三副是做什么的？
1，GPS读取GPS L/L船位能正确熟练地标注在海图上(GPS使用的大地基准WGS与海图使用的不同时注意经纬度修正)；了解GPS显示的SOG速度和COG航向与海图上标注的计划航向和罗经操舵航向(可能含有误差)的关系；可以读取偏航误差并设置偏航误差报警限值；可以设置到达转折点的预警范围；可以设置锚值日的报警限值；能够输入和修改WPT位置；可以修改设置的GPS路线中转折点的位置；可以从当前位置航行到新设定的转折点；可以根据新设置的GPS路线从当前位置航行；可以查询要走的距离和其他相关统计数据；
2.正确使用雷达，正确开启雷达；熟悉雷达的局限性；正确调整雷达到最佳工作状态(如测距、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪和海浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向和速度的输入和校准；雷达显示方式的选择(北向上/抬头/航向向上)；偏心显示设置；雷达运动模式的设置(真运动和相对运动)；重要单个物体的距离定位；使用电子方位线(如平行分度法)；雷达ARPA功能的正确使用:矢量设置(矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA告警设置)；回声尾流设置；捕获合适的目标船；读取目标船的航向、速度、DCPA、TCPA等参数；确定来船是通过船头还是船尾；船舶试运行；警戒圈设置；雷达锚监测功能；
3.陀螺和标准罗经读取电罗经的主罗经的指示；检查主罗经和分罗经的指示；分罗经和主罗经的同步调整；电磁罗盘的比较与电罗盘的异常判断:观察太阳的低空，找到真方向的罗盘差；陀螺罗盘的速度和纬度校正；
4.舵机和自动驾驶仪(auto/hand/NFU)转向模式的正确转换操作；手动(伺服)转向和手柄(直接控制/非伺服)转向的区别；需要手动转向的几个场合；操舵装置之间的紧急操舵程序；自动转向的参数设置和调整；
5.使用AIS和VHF通过AIS读取进港船舶的动静态参数；正确使用AIS的“文本信息”功能；VHF设备的使用和调整(电源、通道、静音抑制)；用甚高频协调避让；熟悉最基本的协调回避术语(SMNV和SMCP)；进入和退出的甚高频连接；
6.其他航行灯、测深仪、眩光灯、莫尔斯控制灯、警报器等的准备。:位置/开启/测试/使用/亮度等级/识别；
第二，注意保持航行值班，遵守《STCW规则》第八章值班规定；服从船长的常规命令和夜间命令；保持定期和持续的观察；你应该尽早去舰桥接管；继承的内容；定位和航向检查；如何在规划好的路线上行走；熟悉周期信息；适时转向；处理好转与避的矛盾；危险水域和危险碍航物的识别；图表识别和操作；查阅无线电信号表ALRS卷、光表等资料；阅读NAVTEX和EGC的信息，并在图表上标出相关内容；能见度不良时的行动；应该叫船长的几种情况；驾驶舰桥时有船长或引航员值班；值班引航员水域；浮标系统识别；督促值班水手；收到导航信息后的行动；正确记录航行日志；
三、掌握避碰(防撞)仔细研究COLREG中的5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/65444号。目视观察和雷达观察；特别注意信号灯的显示规定；回避时始终遵循“早、大、广、清”的原则；避免连续小角度改变方向避开；验证规避措施的有效性；使用甚高频协调避让时避免出错；特别注意右侧近距离穿越情况下的来船避让；特别注意右对右近距离行驶情况下的来船避让；特别注意来船在左侧小角度穿越情况下的避让动作；特别注意在狭窄水道和交通分隔区穿越船舶；进出导流渠末端时要特别警惕；特别注意船舶的长短途平行作业；雷达通常不能显示周围所有的船只；雷达可能找不到船；注意避让措施，可能导致船位明显偏离计划航线；避免在尽可能避免动作时，花费过多时间通过VHF/AIS短消息相互协调；当必须使用主机时；
四、准备抵离报告(抵离报告)应提前准备。
(1)到货报告的内容和位置；全速航行的时间和距离；准备车辆时的油水储备；到达分流站的时间；引水时间和油水存量；到货汇票；锚泊时间/锚位/油/水存量(如有)；锚泊时间(如有)；第一根电缆的打桩时间；绑定时间；时间完成车和舵；船底油水舱和舵等。
(2)启运报告的内容:货物完成的时间；准备汽车的时间；准备车辆时的油水储备；离港吃水；货物数量；引水时间；最后一根电缆解开的时间；引水时间、地点和油水存量；恒速定向的时间位置和油水存量；到下一个港口分流站的距离等。
5.口岸录入格式文件应妥善保管。检查各种书证的有效性，并做好记录；检查证书持有人是否签署了证书；检查船员个人文件签注是否正确；未经船长同意，不得将收集的书证借给船员；尽早向船长了解当地口岸/代理行的具体要求，尽可能准备好在(出境)口岸办理入(出)境手续所需的材料，填写名称、编号、签发/有效期、地点等。没错。常见的有:船员名单；船员个人物品申报表；船员个人货币申报表；海运物品申报单；海运免税物品申报单；已经隶属的端口(一般至少10)和安全级别列表；船员健康声明；船员疫苗接种清单；海员健康证书清单；通用申报单；毒品清单/武器弹药清单/旅客清单/非法移民清单/动植物清单(以上文件不存在也可用无清单申报)；
6.熟悉在泊位/锚地值班。靠泊时，应严格遵守《船舶和港口保安规则》(ISPS和SSP)及港口的其他特殊规定；保持安全通讯畅通；如果无法决定，立即向大副和船长报告；在任何时候，至少有1人在楼梯口值班；时刻注意舷梯的安全；注意根据吃水和潮汐的变化及时调整缆绳；水流急，风大的时候调整缆绳。如有必要，申请增加人员。扭船体时，应先扭缆绳；当前后泊位差距较小时，应严格控制倒缆调整；电缆不应绑在卷筒上，而应牢固地绑在桩上；经常检查大舱的装卸情况；装卸作业应根据大副的货物计划进行(货物计划应充分了解)；注意:监控进货质量，并立即向大副报告缺陷；在观察船舶吃水时，我们应该注意公制和英制的区别，以避免重大误差。检查装卸工是否违反安全操作规程；经常仔细检查井架/吊车，查看是否有任何异常(限位/紧急停止故障、钢丝扭曲、齿轮因缺油而空转、刹车钩打滑、机器运转无力、设备异常噪音、异常振动、液压油位低、液压管道漏油、冷却水过少和温度过高等)。);注意天气变化，及时关舱；要求工人在停止工作和离船前将岸上的起重机吊臂和钩头从船上取下/如果使用船上设备，应将钩头从船舱中取出；注意舱口盖在打开过程中是否有异常(铰链嘎吱作响，开闭过程中舱口盖卡住，滚轮不转动/不接触轨道/偏离轨道，液压系统漏油等。)，并防止雨后开启后大量雨水流入舱口；沿天沟的舱口和四角的落水管应保持畅通；注意正在进行的加压和排水操作；装卸过程中避免船舶过度倾斜；出勤时听到异常噪音，感觉到异常震动时巡视区域；锚泊值班应在驾驶台值班并遵守避碰规则的有关规定；秦英锚地(尤其是天气变化时)；尽早决定是否抛锚；通知机舱立即备车，找到锚后呼叫船长；仔细听高频，了解船内动态；注意防盗、反走私职责的特殊要求；
七、熟悉准备离泊的内容(准备离泊)根据预定开航时间，一般应提前1小时通知机舱；准备车辆前，对驾驶室内外进行清洗(清洗人员根据船舶安排)；必须完成三项检查(与机舱检查时钟、检查汽车时钟和检查舵机、测试驾驶台与机舱和舵机间的通讯系统)；启动和测试导航设备:两个舵机；两部雷达、测深仪、计程仪、甚高频电台、陀螺罗盘(一般关闭)、GPS(一般关闭)、AIS(关闭)、NAVTEX(应提前8小时开启)；通知机舱蒸汽输送试验哨；准备信号标志；测试导航灯、信号灯、控制灯、信号灯和白天使用的信号灯；调节每个指示器刻度盘的亮度；测试驾驶台和前后有线通信系统(如有)；调出GPS中存储的当前路线数据；准备好马上要用的图表和书籍；更新分流卡上的相关信息；准备船舶资料卡；准备一个车钟本和手电筒；机舱冲车前，要清楚泊位前后跨度；洗车前一定要把电缆拧好；冲前要确定船头船尾的缝隙里没有船；洗车前，确保水下没有潜水员，舷梯畅通并有人看守；洗车前确认船上装卸设备已回收/岸上设备已拆除；洗完车后，将车钟手柄拨到“停止”位置，表示主机随时可以使用(此后不得随意操纵此手柄，改驾驶控制后要重新测试驾驶控制)；向船长报告主机准备就绪；准备车辆时，通知机舱估算燃油存量；注意调水的动态；注意拖船动态；做好草稿记录；为试点做准备；
八、进出香港时(靠泊/离泊大桥时)
操作汽车时钟并记录汽车时钟簿；定位和测深；记录船的位置和关键操作的时间；注意水手的操舵；配合引水，注意引水运行；在船头、船尾和驾驶台之间传递信息；注意机长/飞行员的进近和离场操作过程；
九、消防和救生设备管理(管理船上的FFE和LSA)航行值班只是三副的一项工作。消防救生设备是PSC和FSC检查的重点，发现的缺陷最多。他们的管理必须落实:不能掉以轻心，怕脏，怕累，怕热，怕冷，怕困难。一切以现场实物为准，所有项目必须能熟练操作、测试、演示或讲解。管理要求，复杂系统要知道来龙去脉。SOLAS/SMS在12小时内、每日、每周、每月、每三个月、每六个月和每年对应急和安全设备的检查和测试要求必须清楚地理解和实践。
(一)消防设备管理
所有消防设备和器材应严格按照“消防平面图”(种类、数量、位置)摆放；应根据IMO要求标记放置位置；应根据船旗国/SOLAS/SMS/MAKER的要求检查/测试/维护/更新/保存所有消防设备和器材；检查/测试/维护/更新记录应完整；该有证的必须有有效证件；有效的话，必须在有效期内(你要在到期前提前几个月申请新品供应)；应熟悉消防设备和器材的使用/操作程序/测试点；所有消防系统、设备和器材应处于良好状态并随时可用；消防设备和器材有无泄漏；压力储存设备的压力应正常；培训用品和法定用品要严格区分；供应应该充足；在落后地区，应采取措施避免消防设备和器材被盗；在暴风雨天气，应采取措施防止波浪对甲板造成损坏或损失；掌握船上通用报警系统的使用；掌握船上火灾探测系统的使用和探测方法；掌握消防服装的穿着；掌握呼吸器的使用；掌握EEBD的使用；熟悉船上固定灭火系统(如CO2系统)；熟悉机舱灭火系统(如膨胀泡沫系统)的使用和检查；熟悉船上防火应急预案；熟悉不同种类的灭火剂；熟悉SOLAS第三章消防演习的要求；熟悉防火培训手册/SOLAS第二章防火部分/FSS code；有效期、更新、测试和陆上维护的记录必须清晰，且可随时查阅；日志上必须记录的内容不能马虎；
(2)救生设备管理
所有救生设备和装置应严格按照“LSA布置图”(类型、数量和位置)放置；位置、救生通道和场地应按IMO要求进行标记；所有救生设备和器材应按照船旗国/SOLAS/SMS/MAKER的要求进行检查/测试/维护/更新/保管；检查/测试/维护/更新记录应完整；该有证的必须有有效证件；如果有有效期，必须在有效期内(你要在到期前提前几个月申请新品供应)；熟悉救生设备和器材的使用方法/操作程序/测试要点；所有救生系统、救生设备和器材应处于良好状态，随时可用；供应应该充足；应采取措施避免落后地区救生设备和器材被盗；在暴风雨天气，应采取措施防止甲板被波浪损坏或损失；掌握救生艇的降落和回收方法；正确穿戴救生衣和潜水服；掌握救生筏的使用；掌握救生艇电机的试运行方法；掌握救助艇蓄电池的充放电方法；熟悉EPIRB、SART、双向VHF、VHF DSC和MF/HF DSC的使用和测试方法；熟悉船上救生应急计划；熟悉SOLAS第三章救生演习的要求；熟悉SOLAS培训手册/SOLAS第三章/LSA code；有效性、更新、测试、陆上维护等记录。必须清晰，随时可及；日志上必须记录的内容不能马虎；
十、正确记录各种日志(记入日志/报表/记录本)。
11.熟悉SMS管理/ISPS管理/垃圾管理/防油污染管理规定/公司船员工作规定。你要充分了解各种报道(尤其是英文条目)的内容，千万不要凭空臆测；填报要真实，每一项都要有真实的依据；凡是可以考证的，都要和实物或者原件核对；不要简单地在计算机中复制、粘贴、保存或修改前任档案文件的日期。
十二、三副在接管/接收船舶时应特别注意。
1.检查交接消防设备的分布、设备状况、相关库存(结合消防控制图)、维护状况及相关记录，检查记录是否缺失(包括配备、备用、耗材)；
2.检查移交的救生设备的分布、技术状况、相关库存(结合救生布局)、维护情况和相关记录，检查记录是否缺失(包括应配备和保留的)；
3.待修理的救生和消防设备、待检查的项目和正在修理和检查的项目、最近的维护/修理/检查记录和相关证明文件。
零件(如上次检验、充装、水压试验证明)，记录是否有遗漏；
4.登船前应提前准备好救生、消防和油污的应急程序，以便登船后立即制定出应急部署表和床边卡(按管理公司的格式)；
5.工作中使用和保管的工具、物品和仓库钥匙(包括内部物品)要交接清楚；
6、二氧化碳固定式灭火系统操作规程(分别在消防站和二氧化碳间)要交接清楚；
7、消防站的位置、二氧化碳遥控操作规程要交接清楚；
8.捆绑、固定和释放救生艇、救生筏、艇架和筏架的程序；
9、消防救援和其他应急设备或物资(如呼吸器、钢瓶、救生信号、灭火器粉末、消防水龙带和水枪的直径等。)，编号、型号/类型、规格、填充或更换记录要交接清楚；
10，与消防和救生有关的急停开关的位置；
11，熟悉一般报警系统和烟火检测系统的操作和调整，测试工具和方法；
12，各种应急和安全训练或演习设备区分；
13，尽可能熟悉驾驶台的布置，以及主要导航仪器的操作(尤其是功能复杂的)；
14，是否有说明书，操作手册，图纸，海报等。用于个人监护；
15.SOLAS培训手册中的关键内容应进行中文翻译和注释，是否有不符合船舶实际情况的内容；是否有中文防火培训手册；
16.准备各种形式的通关资料，认真核对船员证书(姓名、编号、签名、有效期等。)，并收集船员信息；
17，补充消防救生相关修理项目；
18.逗留香港期间消防救生物品的防盗安排；
19，烟酒仓库转账；
20、按规定担任食品委员会主席；
21.三副负责文书工作的形式&；记录(SMS、ISPS、船舶日常业务所需的等。);
22.用纸和笔在各种电子设备中记录并妥善保存三班倒或其他人设置的各种密码，并亲自试用；
23.了解交接后立即要面对的工作，如:港口防污染的特殊要求、港口治安形势和船舶在港的保安职责、船舶的ETCD、船舶修理或岸上服务的项目、装卸作业的进度和要求、港口潮汐的变化、未来天气的发展、物料和餐食的运送、加油和水、船东的来访、检查航行电文、必须催促/报告的事项、应向船长或大副反馈的信息等。
24、立即熟悉自己的应急和安全职责，应急和安全设备的布置和使用。
十三。巴拿马消防系统测试和维护要求(根据巴拿马商船公告第122号)0。维护和测试:维护和维修说明、定期维护计划、可更换零件清单、维护和测试记录等。必须留在船上。
1.每周检查和测试项目:一般报警系统功能正常；CABA气缸外观、压力、无泄漏；
2.每月检查和测试项目:消防员装备；灭火器；消防栓；消防软管和喷嘴；所有固定灭火系统和自动喷水灭火系统的管道系统、阀门开关位置和压力指示；自动喷水灭火系统压力水箱液位高或低；自动喷水灭火系统泵的自动启动试验(减压试验)；固定式气体灭火系统的泄漏检查；所有消防泵正常使用；
3.季度检测项目:自动喷水灭火系统自动报警装置已通过检测阀检测；国际岸接头的数量和放置位置(根据消防计划)；根据清单检查灭火设备(已用和备用)；防火门和挡板的关闭和启动；大型消防设备(如二氧化碳系统)的固定及管道连接；
4.年检和测试项目:手提式灭火器的外观、位置、压力和重量；火灾探测系统的性能测试；与防火门和防火挡板相关的遥控装置的测试；泡沫水和水喷淋系统的运行试验；固定式灭火装置管道系统的目视检查；消防和抽水包括自动喷水灭火系统的水压试验(试验压力和流量)；消防栓的测试；防冻和防寒设备的测试；自动喷水灭火系统和消防水主管道之间接头的测试；消防水带和消火栓的水压试验；SCBA钢瓶(包括救生艇上使用的钢瓶)的压力试验；压缩空气充气系统气缸内的空气质量测试:
5.至少每两年一次；便携式灭火器和呼吸器的所有气瓶必须经过授权机构的检验；并出具相关证书；两年内每年应由合格的负责驾驶员或工程师进行测试和检查；
6.每两年检测一次:至少每两年一次，对固定式二氧化碳系统进行称重，对管道系统进行吹扫，并出具证明；
7.每三年送检:固定式泡沫灭火系统按照3年(新装备)-1年-1年的周期进行检测、试验和认证；
8.每五年送检一次:所有呼吸器气瓶(消防、救生)送至岸上进行水压试验，并出具证书；
9.每十年:至少每十年对固定灭火系统的控制阀进行一次内部检查；移动式灭火器筒体被送到岸上进行水压试验；颁发证书；
10，每二十年:所有装有固定式二氧化碳灭火系统的气瓶必须进行水压试验，并出具合格证；20年后，所有水压试验应每十年做一次；
11、灭火器填充剂/装置:灭火器可在船上填充:使用中的第一个10必须有100%的备用填充剂，超过10的部分要配备50%，但备用填充剂总数不需要超过60个；如果船上不能装满灭火器，必须按上述规定配备附加灭火器；
12、油漆间消防:必须能从油漆间外操作；油漆间的出入口必须放置移动式灭火器；防护措施可以是:水灭火和喷淋系统、二氧化碳系统和干粉系统；
13.机房配备EEBD的最低人数:平时进行日常工作时的机舱人数，是安全配员证书上的机舱普通船员和轮机员人数之和；如果人数超过6人，至少应配备6台EEBD。
十四。马耳他消防系统维护和测试要求(根据马耳他商船局局长2003年6月23日发布)便携式灭火器系统或设施的水泡沫由干粉卤代烷二氧化碳和MSC/Circ驱动。850根据主管机关的要求。每年检查船上的灭火剂，更换备用灭火剂/装置进行水压试验。12月永久加压2年；5年非永久压缩；5年(永久处于压力之下)；储罐填充:第一批10灭火器为100%，10年(非永久加压)；或者剩余压降的灭火器提供50%的备用药剂；非填充罐:仅前100配备100%的附加灭火器，其余配备50%的附加灭火器；5年或压力下降65，438+00%(永久压缩)5年，只为第一个65，438+00提供两倍工作压力的65，438+00%的附加灭火器，其余提供50%的附加灭火器；固定式灭火系统系统或设施检验船应根据制造商的说明检验气体高压二氧化碳瓶的堆放、活动扳手的布置、低压二氧化碳卤代烷干粉洒水器的紧固装置、压力细水雾和细水雾膨胀泡沫2年(包括吸湿试验)；实验室分析3年后，每年进行1年度外检和20年内检。有回收装置时，每10年对50%的气瓶进行水压试验；无回收装置时，每10年测量50%气瓶厚度；每10年，50%的气瓶被送到岸上进行水压试验。岸上液压试验。自给式呼吸器检查。在船上，每15天进行一次全身检查和气瓶压力检查。在岸上，每12个月进行一次气体质量检查。装有充气设备的货船，每艘SCBA配备1个备用瓶；36人以下的客船，1；载客36人以上的客船，2艘；应急逃生呼吸器船上检验一般检验和气瓶压力检验每3个月进行一次，船上检验每15天进行一次。备用装置根据制造商的说明，所有船舶都应配备两个备用的EEBD轻型液压缸，用于液压试验。非轻质气瓶，试验压力为1.5倍工作压力。每月进行全面检查和气缸压力检查。根据制造商的说明，冷冻气瓶和供应实用燃烧设备的气瓶每五年进行一次水压试验。轻型气瓶，根据制造商的说明；非轻型气瓶，每5年试验压力为1.5倍工作压力，带空气保持系统的救生艇筏气瓶。