铁路为什么要弯来弯去的？为什么不直着修？

线段公理指出连接两点所有的线中，只有线段最短。那很多人就好奇为何铁路要弯来弯去，不直着修，还能节省时间。这是因为修建铁路要考虑四个问题，分别是地貌问题、城乡位置问题、成本问题和安全问题。

铁路修建需要考虑地貌问题

早些年，由于我国铁路技术发展落后，很多小地区没有通铁路，当时几乎都是靠人力施工。随着我国经济的飞速发展，铁路修建技术更是达到世界先进水平，比如高原铁路、高寒铁路、重载铁路等。

在2004年，我国尚无一寸高铁，但15年后我国高铁有了质的飞跃。很多人好奇我国高铁技术已经迅速跨入世界领先行列，为何修建铁路要弯来弯去的，不直接修成直的呢？这是因为受地貌问题的限制。

我国拥有多种地貌类型，从沿海到内陆自然地理差距很大，有重力地貌、黄土地貌和喀斯特地貌等。在不同的地貌环境下修建铁路，遇到的问题也千差万别。

我们经常说“想致富，先修路”，一些崎岖蜿蜒的山区地貌十分特殊，修建铁路更是困难重重，很可能要凿山修建铁路。凿山修建铁路对火车沿途的生态环境会造成一定影响，所以不到万不得已会尽量避免凿山修铁路。

如果不凿山修建铁路，很可能会在成本允许下绕过崇山修建桥梁，而在修建桥梁时还要避开断裂层等地势，确保桥梁足够安全。所以铁路受到地貌的限制，才会出现弯来弯去的铁路，才不能修建成笔直的铁路。

铁路修建需要考虑城乡位置问题

许多年前，铁路可能只有大城市有，很多小城镇的百姓需要走好久才能坐上火车，当时的交通十分不便利。可如今铁路不仅可以通到国内各地，还能坐着火车出国。

其中最长的一条铁路是从义乌出发，终点到西班牙，它横跨了哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地。随着“四纵四横”的高铁网的建成，我国成为唯一拥有“高铁成网”的国家。而我国铁路技术更是从“追赶”转换为“引领”的角色。

我国是人口大国，拥有960万平方公里的土地，有285个地级城市，有2856个县级行政区划单位、41658个乡级行政区划单位和662238个村级行政单位。

铁路的畅通能带动经济发展，在修建铁路时会考虑城乡之间的关联性，尽量让铁路经过最多的城镇，给城镇百姓出行带去便利，好能带动起整个铁路沿途城镇的经济互融，所以修建铁路需要考虑城乡位置，才会有弯来弯去的铁路。

修建铁路需要考虑成本和安全问题

很多人发现铁路的转弯设计很缓，弧度很大，并不像汽车弯道那样的小弧度。这是因为火车行驶的速度很快，速度快火车的惯性就大。如果设计成急转弯火车很容易出现脱轨情况，相反铁路转弯弧度足够大，离心力就会变小，在转弯时会更安全些，所以铁路一般会修成弯来弯去的轨道，而不是笔直的铁路。

还有修建铁路的成本很高，耗时也很长。比如“京津城际”全长115千米，而每公里的造价就达到1.8亿。再比如“成灌快铁”68.1公里，每公里的造价要2亿。

而且修建一条铁路会涉及到多成本问题，比如铁路规格、桥隧比例和征地拆迁成本等。每次新建铁路都会计划多个方案，在从中找到“高性价比”的方案，所以会出现弯来弯去的铁路。

结语

很多人好奇，为何铁路是弯来弯去的，而不能直着修呢？这是因为修建铁路需要考虑四个问题，比如地貌问题、城乡位置问题、成本和安全问题等。