马来西亚航空公司的历史发展
马航连续多年被Skytrax评为“五星级航空公司”，并获得“2006年最佳经济舱服务奖”。亚太地区知名航空咨询机构亚太航空中心发布了一份关于马航的研究报告。近年来，马航的发展道路一波三折，亏损问题始终如挥之不去的噩梦般纠缠。相比之下，邻国新加坡航空公司和亚洲航空公司在中国的发展，则是一派阳光灿烂、骏马奔腾的景象。为了挽回局面，马航制定了名为“马航之路”的重组计划。这能取得最终的成功吗？我们来听听专业分析公司的意见。
2006年2月底，马来西亚航空公司及其竞争对手廉价航空公司亚航公布了2005年第四季度的财务报表，从中我们可以发现许多问题:
■马航报告显示，第四季度经营亏损和净亏损巨大，净亏损616万马来西亚林吉特(MYR)，是前两个季度亏损的近两倍，全财年亏损高达127万MYR。
■亚航继续呈现良好的财务状况。
MYR(百万)马航(国际)亚航
客运收入2136209.6(含燃油附加费)
总收入为3144225.9。
燃料支出1.262 79.3
营业总支出为3780183.8。
营业利润-636 42.1(EBIT)
净利润-616 53.4
从上述季度报告(马航不包括国内业务)中，我们可能会提出以下问题:
■规模的好处是什么？
航空业被认为是规模经济，但亚航所能创造的绝对收入高于马航，虽然从收入规模来看，马航是亚航的十几倍。
■燃油是罪魁祸首吗？
在第四季度，这两家公司的非燃料成本实际上比燃料成本增长得更快。由于运力大幅提升，亚航产生了大量费用。
马航的亏损数据不包括国内业务，相信国内业务更为严重。
财务/运营数据马来西亚航空(国际)亚洲航空
客运收入(Sen/RPK) 20.3 13.7
平均票价(RM) 893 156
单位成本(森/问)25.1 9.1
单位成本(不包括燃料)16.7 5.2
平均客运公里4399 1140。
平均腿距1.163没有数据。
客流量(百万)2392 1344
RPK(百万)10523 1532
问(百万)15078 2009
携带率分别为69.8%和76.3%
马来西亚航空公司是一家国际网络航空公司，提供全方位服务，专注于中远程航线。相反，亚航是一家专注于国内业务的短途航空公司，不提供机上服务。对于双方来说，市场和竞争的程度是非常不同的。但是，财务报表中的绝对数据是双方管理层历史业绩的证明。与同期同类航空公司相比，马航的运营数据令人汗颜。我们来分析一下两家航空公司的成本结构。
MYR(百万)马航亚航
客运收入(包括燃油附加费)67.9 92.8
货运收入20.2 0.0
其他收入11.9 7.2
总收入100.0
燃料40.1 35.1
人工费12.8 11.8
维护6.5 7.2
其他费用40.9 11.1
总成本(EBITDAR) 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/摊销1.3 9.7
租金/其他资本成本18.6 6.4
总运营成本120.2 81.4
营业利润(EBIT) -20.2 18.6
从上表可以看出，亚航和马航在各方面成本上的花费几乎相同，也就是说马航还有其他的成本问题。
由于劳动力成本低，马航很可能成为一家有竞争力的国际航空公司。马航员工虽然收入不多，但生产力比亚航低。这意味着未来还有提升的空间。
面对不利的财务状况，马航高层显然意识到了问题的严重性，专门规划了一份恢复马航财务健康的蓝图MAS Way:业务扭亏计划(简称BTP)。
如果BTP能够成功控制公司的其他成本，如运营费用、CRS费用、佣金、广告费用和其他费用，那么马航仍然有光明的前景。
来自壳牌马来西亚公司的Idris Jala于2005年6月5438+2月成为马来西亚航空公司的总经理。上任伊始，他就面临着如何让公司起死回生的严峻挑战。在BTP，他还指出，该公司现在已经到了一个关键时刻。马航面临的不仅仅是糟糕的一年，实际上它正迅速走向破产清算的尽头。由此我们可以意识到问题的严重性。马航的BTP在很多方面都类似于民航最成功的自救案例——大陆航空1.995年6月的Go Forward Plan (GFP)，由当时的大陆航空CEO戈登·白求恩(Gordon Bethune)牵头。
马航之路的核心内容
业务字段名目标
商业赢得消费者重新规划网络/产品，成为特定市场的一流航空公司。
操作掌握卓越操作，提高操作可靠性，并获得更高的生产率和准确性。
财务调整损益表上的业务，以提高利润，建立财务责任制和透明度。
员工释放才华和能力，与员工共同努力，让人才蓬勃发展。
股东建立合作联盟，以获得政府、员工和投资者的支持。
美国大陆航空公司GTP的主要内容
域名目标
商业飞向成功之路，做出审慎的商业决策。
运营让可靠性成为现实，为消费者提供他们期望的产品和服务，并愿意为此付费。
金融为未来提供资金，并明智地使用资源。
员工齐心协力，有尊严、有尊严地对待同事。
对比两个复兴计划，会发现有很多相似之处。在高层的正确领导下，大陆航空公司终于成为美国最受尊敬和羡慕的网络航空公司。那么马航的BTP能产生同样的效果吗？大陆航空公司的GFP在短时间内产生了明显的效果，带来了创纪录的利润。BTP也希望达到这种效果，即使是在更短的时间内。马航最终能否笑到最后，取决于以下几个因素:
1.改革业务和收入模式
一直以来，马航都在尽力模仿邻居新加坡航空的做法，不遗余力地将自己打造成为一家提供有价值服务的全球网络航空公司。在BTP的指导下，马航改变了以往的业务发展重点，从以商务/商务客户为主的战略，转变为以商务/商务兴趣和休闲客户为主的模式。
马来西亚的邻国新加坡虽然国土面积不大，但其闻名海内外的樟宜机场为建立全球中转枢纽做出了巨大贡献。但是，马来西亚没有这个优势。虽然马航也能提供有竞争力的高质量服务，但其主要收入来源仍来自休闲游客，因此改变发展重心也是回归正途之举。马航正千方百计强化吉隆坡国际机场的优势，同时增加飞机座位密度，全力吸引休闲游客。
事实上，马航已经意识到与同行相比存在差距，需要在客舱产品、品牌、收益管理、定价、分销与联盟、网络布局等方面进行大刀阔斧的改革。
2.成本/生产率/文化
BTP发现了劳动力成本低的优势，也注意到了生产率低下的问题。由于近几年的发展，成本上升是必然趋势，只有提高效率才能保证公司的可持续发展。此外，企业文化需要改变，以创造一种更具领导力和责任感的文化。
3.经济环境
当时的宏观经济环境促成了大陆航空公司的成功。当时汹涌澎湃的新技术发展浪潮，互联网的爆发式发展，让整个经济看起来一帆风顺。马航认为，亚洲地区的经济发展将使那些强大的竞争对手变得更加强大，同时增加劳动力成本上升的压力，这将在一定程度上抵消马航的低劳动力成本优势。在我们看来，只要全球和亚洲需求环境仍在稳步上升，宏观经济环境对马航的再生就利大于弊。2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF公司的空客A340-600飞机在香港国际机场上空。为了加强其在南非的市场地位，马来西亚航空公司与南非航空公司正式签署了代码共享协议。
这一合作将使马航客户能够方便地从约翰内斯堡前往南非的其他城市，如德班、伊丽莎白港和东伦敦。
此外，马航的客户可以飞往非洲的主要城市，包括津巴布韦的维多利亚瀑布和哈拉雷、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆和纳米比亚的温得和克。
同时，南非航空公司的客户可以通过马航从吉隆坡飞往马来西亚的主要城市，如哥打基纳巴卢、槟城和兰卡威，以及东南亚国家联盟的其他城市，包括雅加达、马尼拉、曼谷和普吉岛。
马航董事总经理兼首席执行官伊德里斯·贾拉(Idris Jala)在签约仪式上表示:“我们很高兴与南非航空公司合作，这将进一步促进我们的枢纽辐射(Hub & amp；辐条)网络，而且还加强了我们在南非的市场地位。”
他指出，由于这一合作，双方的客户将能够到达非洲、马来西亚和东南亚国家联盟的更多目的地。
“为配合2007年马来西亚旅游年，我们正积极吸引更多游客来马来西亚观光，因此这次合作非常及时。”
南非航空公司首席执行官卡亚·恩古拉(Khaya Ngqula)表示:“扩大航线网络是我们的目标之一，这样客户可以有更多的选择。同时，通过类似的合作，南非航空公司将获得更大的国际认可。”
现在，许多非洲人喜欢去马来西亚。如果公司不与马航合作，会受到一定的损失。