魅力指数

日前（10月9日），?J.D.Power发布的2020中国汽车性能、运行和设计研究（亦称汽车魅力指数研究）显示，这项研究衡量的是车主在购买新车之后2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，是汽车厂商设计和开发有吸引力车辆的重要依据。保时捷位居豪华车魅力指数榜首，主流车品牌魅力指数第一的并不是走量的本田和丰田，或者大众，而是别克。

消费者偏好和需求持续变化

中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）围绕新车的各个方面来衡量车主对汽车产品魅力的感受与满意程度，涉及10个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性以及燃油经济性）的37个要素。

2020年研究是基于2019年6月至2020年6月期间购买新车的32046位车主的评价，研究涵盖57个品牌的241款车型，数据收集工作于2019年12月至2020年8月间在70个中国主要城市进行。

J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“随着汽车市场的竞争加剧，汽车厂商不断推出改款车型和新车型以应对持续变化的消费者偏好和需求。但新上市车型的产品魅力并没有明显提升，材料、配置、外观等方面的同质化依然困扰着汽车品牌的新产品开发。

该研究发现，美系品牌产品魅力指数从2019年的713分上升至今年的737分；日系品牌（737分）和欧系品牌（736分）相较2019年汽车魅力指数分别提升了20分和14分；韩系品牌（734分）汽车魅力指数比2019年略低3分。自主品牌（718分）相较2019年进步了25分，但仍有较大进步空间。

其中，保时捷（770分）获得豪华车品牌第一，捷豹（757分）和宝马（748分）分别排名第二和第三。主流品牌方面，别克以745分获得第一，东风日产（744分）和一汽丰田（741分）分别排名第二和第三。别克品牌中获得车型层面奖项的是别克威朗、?别克昂科威和别克新GL8。

长安福特、长安马自达、广汽三菱，以及法系的东风标致和东风雪铁龙等品牌魅力指数均低于平均值。中国品牌方面，广汽传祺、长安和宝沃高于平均值，尤其是后者甚为让人惊讶。而吉利、长城和五菱等走量的中国品牌，甚至号称自主高端的WEY、领克和星途等，品牌魅力指数也是低于平均值。

强大产品阵容覆盖各级市场

主流品牌魅力指数拿第一的不是“双田”或大众，而是别克！说实在，挺出乎意料的，但细想后发现，情理之中。别克品牌从研发、技术和产品，都有着傲视同级别的竞争力。别克品牌以强大产品阵容与迭代升级的产品技术，完成对细分市场的全新布局。

先说产品，这是消费者可以直接感知的。别克的产品布局和定位越发清晰，主流中级、中型高档、中大型高档等不同细分市场都布局了多款全新车型。同时，别克品牌还将大力打造面向豪华舒适与高端运动领域的Avenir艾维亚与GS子品牌，进一步提升别克品牌价值，并为新生代消费者带来更高档、更创新、更智能、更个性的多元选择。

别克君越、昂科旗、昂科威S和GL8等高端都推出Avenir艾维亚版本，而“GS双子星”（君威GS和威朗GS）诠释55年别克运动基因的进化史，无一不是为了提升品牌号召力以及公示技术实力的做法。还有，依托上汽通用汽车新能源战略的最新成果，2021款别克英朗以上汽通用首款采用48V轻混技术车型的身份正式登场，说的还是技术。

技术和研发作为重要支撑

别克产品的技术哪来的，有足够的技术储备和研发能力吗？某资深汽车媒体人曾表示，“上汽通用有着强大的研发体系，足可以支撑并快速占领市场，这是其他汽车厂商不所具备的”。这里不得不提的就是“泛亚汽车技术中心”，泛亚的成立让上汽通用从成立之初就拥有自己的研发中心，从而具备独有的先发优势，为之后的快速发展奠定基础。

从1997年起，泛亚至今已经走过23年，深耕中国市场。泛亚自成立时起，就将通用汽车的先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，坚持“自主开发”和“参与全球合作开发”两条腿走路，通过快速学习、吸收、创新，并整合通用全球设计与工程开发资源，不断提升创新研发能力。

说在最后

90后消费者与90前消费者的产品魅力需求差异显著，对汽车品牌的产品开发提出更高要求。年轻消费者在对品牌追求的基础上，还对性能和功能上有着更多的偏向。“新上市车型产品魅力无明显提升，产品开发难度加大”，这是对大多数厂商而言，但对于如别克这样有着强大且成熟研发体系的品牌来说，消费者对产品有更多的、更“过分”的要求，反而是好事。

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