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入门级轿车市场体量大，竞争激烈。比亚迪秦是该市场产品数量相对较多的产品，累计销量达到20万辆以上。为什么能卖得好？仅仅是因为价格“实惠”吗？其实低价款也不少。几乎每一个中国品牌在这个六七万的细分市场都有布局，但并不是每一款都能卖的好。其实之前对秦的车也不是很了解。我一直以为只是打价格战，但这次我才明白，有些车在你没有亲身测试过之前，不能被市场接受是有原因的。
这次试驾的是全新的秦燃油版，上市不久。20119刚入市。这是比亚迪最后一次穿上龙？脸龙脸车型，在新的设计下，它的视觉冲击力很强，质感很好，给我的第一印象很好，至少比老款比亚迪秦跑在路上好。对于买新秦的朋友，真心建议你洗车要勤一点。外观真的很美，漆面很亮，尤其是红色版，分分钟迷惑路人这车是654.38+多万还是654.38+少万。
但实际上全新秦的指导价是649-819000元，而且好像全渠道都有5000元的优惠，也就是说实际终端价格是:1，手动挡最低59900元；2、自动挡车型门槛6.99万；3，自动顶配车型才7.69万。我看了顶配试驾后，发现秦的价格冲击力太强了。
首先外观很大气，档次感很强，感觉上超越了级别。我开始奇怪比亚迪为什么给秦这么大的车身。我推理了一下，可能是因为比亚迪不需要像其他品牌那样把汽车定位划分的那么细。它专注于新能源，在燃油汽车上有完整的布局，包括SUV和宋MAX，而它似乎专注于在汽车市场上销售阿沁。所以秦的尺寸比同样高销量的帝豪和荣威i5要大。这个价位比桑塔纳的合资门槛车型越级多了。秦的车长达到了4675mm，轴距达到了2670mm，这也给了秦充足的内部空间。从深圳坪山到惠州的路上坐了两个多小时的后排，简直感觉自己是坐在加长速腾或者一些b级车里，没有坐在7万元入门级车里的“委屈”。
在大车身的基础上，新车型的前脸造型也很成功，龙？脸龙脸设计在秦上的呈现比在比亚迪SUV上更突出。LED大灯更是锦上添花。它采用透镜方案，配以流水转向灯。相应的，尾灯的设计也很不错，红色主光带的光线很细腻，很滋润。总体来看，比亚迪秦简洁的侧面和尾部符合正常7万元车型的感觉，但正面给人一种双豪华的感觉，对其整体的档次感有很大的帮助。我来和65438+万以内跑滴滴的车型分一下。
似乎内饰可以评价为稀疏普通，因为我仔细研究过，没有一个部分是豪华的。但是综合在一起，我觉得风格真的很好，给人的感觉就是先清爽一下。其T型平台顶面覆有珐琅质，手指甲柔软，按压时有缝线。面向驾乘人员的装饰板为硬质，采用金属色、拉丝花纹的塑料装饰板；门内侧的盖子是硬的，但是扶手是皮的；另外，仿皮座椅坐着不闷，车顶面料的绒毛又短又硬，不过好在颜色很居家。
更重要的是，当你走进秦的车时，首先映入你眼帘的不是优雅的内饰，而是强烈的科技感——这是因为一块可以水平和垂直翻转的大屏幕吸引了你的大部分注意力。
这才是比亚迪秦真正的精髓。这款车动力太强了。首先，屏幕很精致。当你将手指滑动到第二个菜单时，数十个应用程序映入眼帘，包括微信和Tik Tok，这是手机上使用最多的软件。事实上，微信、Tik Tok等软件是目前很多智联车机所没有的，这意味着比亚迪车机系统软件开源度高，软件生态好。
另外，基于我对智联汽车近百款车型的体验和了解，65438+万以下的车大多硬件性能较弱，也就是说即使功能与自主品牌其他高端车型一致，反应速度的体验也差很多。比如导航开始运行需要10秒以上，切换软件往往需要几秒钟。甚至有些车连上CarPlay后，声音也能同步，但在与车数据传输量大的情况下，地图显示会滞后几十秒。但相比品牌其他高端车型，新秦燃油发动机并不弱太多。据资料显示，它的8核处理器和多线程方案有利于不同软件之间的切换和运行，所以在实际体验过程中，我只是感觉它不像20万以上的机型那样以秒为单位响应命令，但比其他65438+万以下的机型响应速度要快得多。我的评价是:到目前为止，体验过7万元车型中最好的车。
但需要注意的是，秦仅在顶配车型上提供基于车联网、语音识别控制、GPS导航功能的车联网和OTA升级。另外秦提供的免费流量时间也比较短。我也遇到过比亚迪其他车型车主有大屏车却没有购买流量的情况。比亚迪在这方面似乎有点保守。不过我还是建议对这款车感兴趣的消费者咬咬牙买顶配车型。这车绝对值，以后的流量你来出！说实话，虽然现在有很多品牌吹所谓的“N年免费流量或者终身免费流量”，但是有些车就算给再多的免费流量也不一定常用。一旦体验不好，放弃车，使用手机的概率很大。
至于全触屏代替实体按键，比亚迪秦的选择是“中控只留屏幕”。好像没有按键，所以很有科技感，而且你按下带温度调节的滑轨，屏幕上会自动弹出一个放大版，挺直观的。事实上，秦并没有完全放弃实体按键。而是他把空调的快速操作按钮放在了变速箱手柄后面，提供了前挡风玻璃除雾、压缩机制冷开关、风量调节三个功能。
座椅方面，前泡棉层较硬，支撑性较强，久坐不动；后排的泡沫层比较柔软，更舒适，更慵懒。相信这种设置对长时间驾驶车辆的车主和大部分乘坐车辆的家庭成员或乘客都是有益的。
全新秦的开发基于比亚迪架构下的全发动机、全动力平台，在底盘架构、核心技术、动力技术等七个方面与EV车型共享。由于比亚迪近年来财力雄厚，还聘请了很多欧洲底盘研发和调校的高级人才。体现在秦的车上，我的感觉是底盘质量不错，悬挂调校舒适，同时又有韧性。滚小坑让你几乎没什么感觉，滚大坑让你不惊吓，转弯不会软到晕车，急刹车也不会浪一样晃。
我们试驾的前半段是节油赛，车上唯一的美女老师负责开车。毕竟，女性更有耐心。我们的车全程速度没有超过80km/h，全程在阳光下行驶，慵懒舒适。最终结果定格在80.1km，加油4.17L，平均油耗5.2L，还是全程开空调的结果。毕竟深圳白天的气温还是比较高的。最终车上的人都跟着这位漂亮的女老师，中了一个二等奖。他们心情很好！
促成这一成绩的动力总成来自一台1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，典型的家用取向，平顺省油。发动机最大功率80kW，峰值扭矩148n·m，秦燃油版唯一发动机。如果问什么水平？回答:输出数据和桑塔纳的1.5L发动机，帝豪的1.5L发动机基本相同，差距两三牛。
节油赛结束后，我接过女司机的方向盘，想着两个小时后终于可以好好玩一玩，透透气了。结果发现可能是我想多了——这个动力总成真的很平顺，但是爆发力真的中规中矩。如果想在中低段加速更快，需要深踩油门，快速将转速拉到3500转左右，再继续爬升。1，2，3申请幂...允许动力，然后车速达到80 km/h .不过，这也无可厚非。毕竟秦的体型比较大。在动力输出参数相近的情况下，我印象中4.4米车身的捷达和桑塔纳加速性更好，而比秦车身仅略矮一点的帝豪加速性差不多。
如果想有更愉悦的加速体验，一方面可以开启运动模式，而对于男性来说，也许可以经常开启这种模式，让变速箱有感觉，对加速信号的反应更加积极。另一方面，秦燃油版的手动挡车型可能适合你。毕竟二三档踩油门的轻松是很多老司机怀念手动挡的原因。从这个角度来说，或许一款平顺省油的CVT车型会非常适合大城市，而一款自由手动挡可能更适合不堵车的小城镇。
配置方面，秦燃油自动挡车型配备了电子手刹和AUTOHOLD，所有车型主副驾门上均有无钥匙进入小按钮。所有车型都采用真皮座椅，而后雷达、倒车影像、定速巡航在中高端车型中也不缺席。对于7万元的家用轿车来说，算是厚道了。我个人推荐的顶配车型，除了车身更强之外，还配备了其他车型没有的后座斜倚和真皮方向盘。在我看来，顶级模特的吸引力是非常大的。毕竟差价才几千元。
开车官的结论:
秦燃油版让我重新认识了7万级市场的产品多样性。
这款车在我看来有着出色的设计，同级车中出众的空间水平，最好的汽车发动机，以及“简单”的动力但出色的燃油经济性。我想这将是很多人的理想作文。
而且如果你对驾驶有更高的要求，我觉得桑塔纳和威驰会是比较理想的选择，合资入门车的加速和转向手感会更好。但是桑塔纳和威驰之间的空间就相对差强人意了，配置和内饰质感也和中国品牌有差距。
我想再强调一次，在试驾过程中发现秦的车机真的能颠覆7万车型的用车生活是非常难得的。
文/图|先生？
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