这些“小目标”在2020年会实现吗？
实现L3自动驾驶量产。
曾经活跃在PPT中的自动驾驶技术，正在逐渐成真。回顾2019，可谓是L2级自动驾驶的“普及年”。很多走在科技前沿的车企已经在量产车上配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，比如一汽大众迈腾、WEY等。VV6等。
多家国内外车企此前宣布将于2020年实现L3级自动驾驶量产。承诺会兑现吗？首先，L3和L2自动驾驶最大的区别在于，L3可以让驾驶员在驾驶时不握方向盘的情况下“摆脱它”。当驾驶系统遇到激烈的驾驶环境或必要条件时，驾驶员需要接管车辆，避免事故发生。
L3自动驾驶仪的主要功能会根据车速范围的不同而不同，TJP(交通？果酱？Pilot)可满足0-60km/h内自动驾驶，实现人的低速替代；HWP(高速公路？Pilot)可以满足0-130km/h范围内的自动驾驶，但此时自动驾驶系统呈现L2函数形式。所以目前大部分车企宣称的“量产中的L3级别”主要是应对低速场景，比如新款奥迪A8。
但除了技术层面，我国关于自动驾驶的法律法规还存在不足，车企和保险行业对于自动驾驶的责任划分还不明确。因此，预计2020年可以上路行驶的量产L3级自动驾驶大部分仍将是L2的简单升级测试版。
制造汽车的生力军许多新型汽车将会大量生产。
特斯拉的新跑车超级跑车
特斯拉是一家有创意的公司，2020年会有很多亮点。量产车型？y，重卡SEMI，新款Roadster超跑，特斯拉也会上模型？s和Model？x的内饰进行了升级，其中最令人兴奋的是超跑Roadster。
老款Roadster虽然是特斯拉成立后推出的第一款车型，但实际上是在其他公司车辆的基础上进行电动改装的。全新Roadster超跑2017正式发布，性能提升，0-96km/h加速时间仅为1.9秒；续航里程约1，000公里；车轮上的扭矩为10000牛·米；最高时速在400km/h以上，账面参数傻眼，因为市面上没有超跑能和特斯拉新Roadster抗衡。
如今，全新Roadster超跑将于2020年底正式上市。从预订到提车，时间长达三年。毫无疑问，埃隆？马斯克的讲故事能力非常出色，这也让今年发布的特斯拉皮卡Cybertruck在发布后的5天内就斩获了全球25万的订单。
2018 10在一档在线音频节目中，特斯拉首席设计师弗朗茨谈到了消费者对特斯拉全新Roadster量产版的期待。“Roadster是自然进化的，需要更多的时间；各方面都会比我们之前公布的指标要好。”这也符合马斯克的风格。预计新Roadster的性能将在今年年底略有升级，量产时间很可能会继续推迟。
拜腾M字节
Batten M-Byte于2019年9月正式亮相，预计2020年年中正式上市。M字节车内1.25m、48英寸的巨大宽屏视觉效果非常震撼，完全打破了传统多媒体“中控屏”的定义。
巨屏也意味着可以承载更多的信息。左边1/3部分可以显示必要的车辆行驶信息；右侧2/3部分用于显示导航、多媒体等信息，满足分屏操作，充分发挥巨屏优势。
方向盘中央的7英寸屏幕和为后排乘客提供的两个屏幕组成的巨大宽屏给人带来了前所未有的科幻体验。Batten称之为“第四空间”，有会议、游戏、影院、冥想四种模式。同时，巨大的宽屏也能满足车辆法规的安全标准和所有目标市场的碰撞标准。
作为一款纯电动汽车，Batten M-Byte将提供多种电机+电池组合，例如电池容量为95kWh的后轮驱动版本，在NEDC条件下的综合续航里程为550公里。
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