试驾上汽大众ID.3:就像玩赛车游戏，空间比高尔夫还大。
高颜值，动力充沛，灵活，车身短轴距长，车价低...ID.3几乎避免了城市驾驶的所有弊端。另一方面，ID.3也不小，同样是2.7米的轴距。电动车的内部空间要大很多。我们已经不能用燃油车的标准来衡量一款纯电动平台电动车的大小了。
近日，点聚编辑参加了上汽大众ID.3的媒体试驾，这也是北方媒体的首次试驾。我们试驾的车型是ID.3版本，电池容量57.3kWh，NEDC工况续航430km，售价1.73888万元。说到这里，电小马的朋友们可能会吐槽:这个价格不便宜吗？别急，先让我完成试驾。
高颜值，而且100%原创。
虽然审美是主观的，但是人各有所好，点聚的编辑在试驾当天就向在场的同事询问了ID.3的价值。这次大家的观点非常统一，都给出了很好的评价，尤其是女性，甚至用“可爱”来形容ID.3。
ID.3具有鲜明的电动车设计特色，轮廓简洁干练。下面介绍几个设计细节:前脸设计有拟人化的外观，看起来是微笑友好的；智商。灯光LED矩阵式智能大灯不仅可爱，而且和“灯厂”奥迪的矩阵式大灯很像。日间行车灯多，随动转向，动态远光灯调节，当然价格也高；前下保险杠上的光束的纹路状凹陷纹理呈现出节奏感。这里画出一个重点，叫做“参数化设计”，是目前最流行的设计语言。
全新的人车互动
电动车应该看起来像电动车。是的，坐在ID.3里，你可能找不到开始键。踩下制动踏板，车辆会进入通电状态，这是电动车的交互模式，所以在转向柱上设计了不常用的启动键。
那你可能找不到换挡的地方。方向盘后面的换挡机构有点像转向器。正转是D挡，反转是R挡，和燃油车的挡位设计方向完全相反。大众设计师认为这种设计最符合人类的行为习惯，是最直观的驾驶方式。其实你可以坐进车里，踩刹车踏板，转到D挡直接走。总之开车的过程更简单。
数字仪表很小，只有5.3寸，相当于一部手机的屏幕大小，但UI设计有条不紊，车辆信息排列有序，字体大，显示清晰；数字仪表信息也可以通过增强现实平视显示器(AR-HUD)投影到前挡风玻璃上。设置导航后，会后前方投射一个大大的转弯箭头，与真实路况融为一体，很有游戏感。身份证。光光学语言系统也是大众专属，导航、电话通话、语音交互时都会发光，但我觉得形式大于内容，实用性一般。
动力十足，驾驶和操控灵活
个人认为ID.3最好的使用场景是城市拥堵路段。首先，ID.3是后轮驱动，最大电机功率125kW，峰值扭矩310Nm，0-50km/h加速3s，前后配重50:50，红绿灯起步或变道超车都得心应手。双向单向车道可以调头，路边停车还挺方便的。整体感觉很轻松。
具体来说，ID.3开起来更像一辆燃油车，有柔和的线性加速，没有一些电动车的突如其来的感觉，松开油门踏板后的拖拽感也不强。新车有四种驾驶模式，包括个性化模式，能量回收可调，驾驶员有多种选择。ID.3底盘厚重，没有轿车的轻浮感，运行速度相当沉稳，给人自信；ID.3的方向盘比较粗，握起来很实用。转向不是那种轻的，开车的时候有存在感；ID.3的驾驶辅助性能更加精良，包括ACC的跟车速度和制动平顺性，没有生硬感。
车内空间比预想的要大。
最后，ID.3的内部空间比预想的要大，可以满足一家三口的需求。ID.3看起来很小，但内部空间却不小，这主要得益于MEB纯电动平台架构和长轴距+短前后悬挂的设计理念。MEB平台是围绕电池打造和布局的，车内空间利用率远高于燃油车。其实ID.3的轴距和ID.4 X是一样的，第二排座椅的乘坐空间也是蛮大的。试驾过程中，ID.3后排最多挤了三个穿羽绒服的媒体人，虽然不算宽松，但也可以接受。
这两年老牌传统车企都加快了电动化转型的步伐，大众的动作应该是最快最彻底的。早在2018，大众就发布了MEB纯电动量产平台，并于2020年将MEB平台引入中国。国内南北大众分别推出了自己的ID系列车型，但ID.3是上汽大众的专属。
事实上，ID.3是MEB平台的首款产品，2020年夏天在欧洲上市后销量很好，多次获得欧洲电动车月度销量冠军。国产ID.3在广州车展前上市。目前只有两款，售价15.9888-173888元。计划中还有550km续航版，目前没有具体上市时间表。
电动小马结节
ID.3是一款紧凑型电动车，有颜值感，有科技感，做工精细，驾驶品质好。更重要的是，ID.3挂了大众车标，会圈一批大众粉。但ID.3的价格并不便宜，实用的增强现实抬头显示器可选，需要额外支付5000元，所以车辆总价接近1.8万元。虽然国产ID.3的价格比欧洲便宜很多，但在中国市场，这样的定价是要承受销售压力的，无论是与造车新势力相比，还是与自主品牌的新能源车相比。
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