中国量产车性能大赛

东南汽车打造的DX7星跃（指导价：11.99-13.99万元）再度以出色成绩，在2020CCPC（中国量产车性能大赛）拔得头筹，一时间关于这款自主SUV的讨论遍及网络，我们今天就来看看东南DX7星跃到底有什么本事，可以在日渐繁复的国产汽车市场脱颖而出。在东南汽车成功夺得六冠王的中国量产车性能大赛当中，东南DX7星跃在2020赛季以5.4L/100km的油耗数据最终问鼎节能赛桂冠，这种覆盖了城市道路、城郊国道、城际高速等不同路况环境的近300km动态驾驶测试，已经能够在很大程度上反应车辆的综合工况油耗数据。很显然，对于一台能够爆发出197Ps的大尺寸紧凑型SUV来说，不足0.3元/km的平均燃油成本(以5.50元/L燃油单价、5.4L/100km综合油耗计算)，对比本田CR-V锐混动也仅仅高了0.03元/km而已，(以4.9L/100km工况油耗计算)，这势必能让家庭消费者动心的。当然，三菱这台全新一代1.5T涡轮增压发动机，最强的部分仍在于性能输出。197Ps的最大功率与285Nm的峰值扭矩，在纸面上也已经超过了本田CR-V240TURBO车型上的1.5T高功率地球梦发动机。尤其是在峰值扭矩方面，+42Nm的扭矩优势，在本身就能以1500rpm转速迅速爆发的情况下，会让DX7星跃在低端扭矩输出中的表现更积极，这也会让车辆的日常驾驶变得更轻松一些。东南在对于DX7星跃的车身结构塑造里，在有意识地强调宽体这个新理念。其实在轿车市场中，宽体车身已经用在了许多运动型轿车身上，而东南DX7星跃现在也以1905mm的车身宽度，实现了对同级别市场的领先。一方面，宽体车身可以有效降低车身驾驶重心；另一方面，更宽的车身也会让后排座舱变得更加实用，尤其是在三名乘客同时乘坐时，它的车身优势便能体现出来。4570/1905/1720mm/2700mm的车身尺寸参数，在本田CR-V等车型面前仍是有一定优势的，这使得身高178cm的体验者，能够在前后排均获得1拳的头部空间，而后排座椅的腿部余量则能达到3拳，这样的乘坐空间水平已经达到了日产奇骏的水准。不知道各位有没有注意到DX7星跃的车身高度，1720mm的数据在本田CR-V面前已经有41mm的优势，但它的座舱空间其实并没有比CR-V高多少。实际上，这是因为DX7星跃获得了200mm的最小离地间隙，这其实是东南汽车DX系列SUV家族的优势基因，其对比CR-V等竞品普遍拥有20-30mm的优势。可别小瞧了这几厘米，它们的存在不仅能让DX7星跃具备更强的道路通过性，也让车辆具备了更高的改装潜力，这是它能在麋鹿测试等挑战中，同样夺得高分的重要原因。而在整体底盘悬架设计，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架是这个级别中比较常见的，但DX7星跃的后悬调校明显带着一定运动性，它在进行快速过弯时，对于车身的横向支撑力度更合适，这在提升过弯速度的同时，也有效抑制了乘客身体可感知到的侧倾等问题。除了帮助DX7星跃在中国量产车性能大赛中夺得连贯的机械基础外，DX7星跃在车舱内获得的车载功能配置也是不错的。在辅助驾驶环节，DX7星跃或有用来支持全速域自适应巡航的车道保持、主动刹车系统，更重要的是，道路交通标识识别系统会帮助车辆更智能地进行车速控制。而侧身区域的传感器，则会会帮助它完成自动泊车入位，这些技术都是DX7星跃想要打入主流SUV的力证。车机系统方面，木纹板材与烤漆面板的同时出现，会让支撑车机的中控台看上去更高档一些，而两块10.0英寸液晶显示屏，将会分别支持多模式车况显示、全景影像、人机互联等功能，这一系列功能的存在也是当下年轻驾驶人对于用车的额外需求。东南DX7星跃的横空出世，给了自主SUV在综合性能方面赶超合资品牌一个机会，数据上的领先性的确在证明着自主造车如今的能力水准。更重要的是，DX7星跃无论是在核心机械，还是在车载功能方面都迎合了主流市场对于多功能用车的诉求，实力派的形象已是铁板钉钉了。