工业寒冬背后:汽车之家，车易。com和懂车帝相爱相杀。

寒冬中，汽车之家这个汽车互联网平台也未能幸免。虽然汽车之家不直接制造或销售汽车，但作为汽车的互联网平台，汽车制造商和汽车经销商的利益与汽车之家的“钱景”息息相关。

一年前，汽车行业出现了“禁售”汽车之家的热潮，业内人士纷纷议论。在经销商集团、汽车之家高管、行业媒体等相关人士的争执中，汽车之家与多家汽车经销商召开了会议。在大家互相抱怨之后，有人选择与汽车之家决裂，有人选择继续与汽车之家合作，“封杀事件”告一段落。

荣辱与共很容易。吵了一架的汽车经销商和汽车之家继续前行，期待行业回暖。一年后，汽车行业没有等到行业的春天，而是爆发了新型冠状肺炎。当时我回答的是那句话:“一场突如其来的疫情，让原本贫困的家庭雪上加霜？。"

只是与一年前的针锋相对相比，疫情引发的行业严冬并没有让汽车之家和车商越走越远。相反，在2020年，拥抱取暖将成为汽车之家和汽车经销商的知识。

在沉重的业绩压力下，双方在寒冬中分手。

2019如果说互联网行业太难，那么汽车行业就是无敌的。

2018年，汽车行业销量首次出现下滑，被认为是寒冬即将到来的先兆。事实也是如此。2019年，汽车销量并未回暖，反而下滑趋势加剧。

公开数据显示，2019年6月至2010年6月，全国汽车产销分别完成2304万辆和2311万辆，同比下降9%和9.1%；其中，乘用车产销较为突出，分别为1.91.8万辆和1.923万辆，同比下降1.7%和1.5%。"

汽车销量下滑直接影响汽车经销商的整体业绩，导致大部分汽车经销商出现经营亏损。工商联汽车经销商商会数据显示，2018年有53.5%的经销商出现经营亏损，2019年上半年亏损进一步扩大，盈利经销商仅占29%。

其实在寒冬到来之前，车商竞争压力大，利润空间小，已经岌岌可危。

近十年来，随着国民经济的快速发展，中国汽车产业前景广阔，吸引了众多参与者。进入者越多，竞争压力越大。另外，随着“互联网+”的全面普及，汽车行业对外价格统一透明，进一步压缩了汽车经销商的利润空间，亏损的大趋势随之而来。

公开数据显示，2018年10-9月，全国汽车经销商中只有32.8%处于盈利状态，26.7%持平，40.5%明确处于亏损状态，经销商亏损面扩大。

业绩下滑只是汽车行业寒冬对汽车经销商的一个打击。车企和汽车互联网平台的业绩压力，直接附着在汽车经销商身上。

一方面，汽车销量的接连下滑带来了汽车企业净利润的下降，用户需求的减少也导致了汽车经销商库存压力的增加。年底了，本该是销售旺季，各大经销商的库存危机依然挥之不去，还要面对车企的销售考核。

据悉，中国汽车流通协会《20110+0中国汽车经销商库存预警指数调查》报告显示，11%的汽车经销商库存预警指数环比上升0.1%，同比下降12.6%。

另一方面，汽车市场挥之不去的焦虑气氛也蔓延到了汽车之家，寄生在汽车企业身上。汽车销量低迷，车企相应减少了广告投放，从而影响了汽车之家的整体营收。为了缓解暂时的资金困难，汽车之家试图获得更多的营收，涨价政策被提上日程。

从经销商的角度来看，在车市漫长的冬天里，削减开支是一种生存措施。这个时候汽车之家涨价简直就是浑水摸鱼。2019年初，车企向汽车之家施压，要求增加收费，两边委屈的经销商提出了抵制汽车之家一段时间的方案，但双方不欢而散。

流行病“黑天鹅”突袭，同样的困境，不同的选择

2018、2019年，汽车行业一片惨淡，2020年，被“黑天鹅”肆虐。汽车工业生产受阻，复工延迟，消费需求相继放缓。

一是复工延迟，生产受阻。近日来，疫情逐渐好转，汽车及零部件企业开始复工生产。但复工工人短缺、防疫口罩和消毒剂缺乏等问题并未得到解决，厂家复产一再推迟。据中国汽车？据行业协会统计，截至2月12，183整车生产基地中，仅有59个基地开始复产，占比32.2%。

其次，在疫情防控的关键时期，消费需求进一步放缓，用户线下购车需求几乎为零，经销商库存指数上升。即使一些4S商店已经恢复营业，但春节的淡季和新冠肺炎疫情导致用户留在室内，导致汽车销量明显下降。

据中国汽车流通协会《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA，？5438年6月+2020年10月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，比上月上升6.3个百分点，比去年同期上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线以上。

第三，2020年第一季度，钱全没了，中小企业资金压力问题凸显。乘联会近期发布的数据显示，2020年6月汽车销量为1.699万辆，环比下降20.8%，同比下降21.5%。一季度通常是汽车销售淡季，加上疫情影响，3、4月份汽车销量势必大幅下降。

对于在行业寒冬中长期承压的中小汽车企业来说，“淡季+疫情”的叠加无疑是雪上加霜，供应链问题和市场问题将成为“压垮骆驼的最后一根草”。

好的一面是，疫情期间，全国各地防疫严控，汽车线下销售渠道行不通。在巨大的库存压力下，车企开始在网上卖车。

借此机会，汽车之家推出了面向经销商和消费者的数字化在线服务。

现阶段复工的汽车经销商面临的最大问题是客流锐减。在这方面，汽车之家的在线虚拟店具有在线看车、选车、订车、购车的功能，为经销商和用户之间搭建了一座在线沟通的桥梁。同时利用自身资源为经销商提供多元化的数字化服务，帮助车商克服目前线下销售停滞的困难。

事实上，随着互联网技术、大数据和人工智能技术的发展，网上选车、购车已经成为用户购车的重要渠道之一。

汽车之家利用大数据系统进行分析，形成用户画像，了解用户需求，精准为用户提供个性化服务，也得到了经销商的认可。经销商还需要利用汽车之家的数字化和智能化赋能来提高服务质量和竞争力。

寒冬中，双方不欢而散，寒冬加剧后握手言和，最终汽车之家和车行离不开对方。

“世纪大和解”的背后

只有与强者交往，才能更强。

这次疫情的爆发，让车商看到了汽车之家线上数字化的强大，也让世纪大和解成为现实。当然，赢得汽车经销商信任的原因是汽车之家在汽车行业寒冬下的运营能力和技术实力。

1.稳定的核心业务和新兴的新业务。

从2016开始，汽车之家提出“打造汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活四大圈层，从垂直网站转型汽车公司”的发展目标，已经快四年了。四年间，汽车行业的变革翻天覆地，汽车之家经历了风风雨雨，也始终取得了可观的成绩。

19年2月，汽车之家发布了截至2月31日的2019年第四季度及全年财报，为汽车行业多灾多难的2019年画上了一个完美的句号，以傲人的成绩迎接2020年的新挑战。

汽车之家2019第四季度业绩一改前两个季度的颓势。净营收为人民币23.297亿元(约合3.346亿美元)，较上年同期的人民币26.5438+8.78亿元增长6.5%。净利润为人民币11.081亿元(约合1.592亿美元)，去年同期为人民币1.01.53亿元。

一整年，汽车之家完成了从抵御和适应寒冬到打破寒冬禁锢的转变。

财报数据显示，汽车之家2019年净营收为人民币84.208亿元(约合1.2096亿美元)，较2018年的人民币72.332亿元增长16.4%。净利润为人民币3，200，000，000元(约459，600，000美元)，2065，438+08年度为人民币2，876，543，800，000元。

具体业务方面，除了媒体、营销线索等核心业务出现净增长外，新业务也在快速发展。

媒体收入仍然是汽车之家的支柱，其次是营销线索。2019第四季度，汽车之家媒体收入达1058亿元，同比增长3.20%。营销线索收入8.24亿元，同比增长5.51%。总的来说，汽车之家的营收结构没有大的变化。

唯一起伏的是，得益于数据产品贡献的增加，汽车之家第四季度在线市场及其他业务收入同比增长42.68%，至4.48亿元。同样，线上市场及其他业务全年营收为654.38+0.49亿元，同比增长74.7%，占总营收的比重上升至近654.38+08%。

综上所述，汽车之家在保持核心业务稳定增长的同时，也保证了新业务的增速。经过多年的奋斗，汽车之家离“基于数据技术的汽车公司”的目标越来越近。

2.开源节流，保持精简的成本结构。

车市整体销量低迷，汽车之家逆水行舟。车市寒冬对汽车之家并非没有影响，其持续盈利是其不断降低成本的结果。

2019年第三季度，汽车之家经营数据随着汽车市场的持续下滑而下滑，归属于汽车之家的净利润为人民币6.437亿元(约合9065438+万美元)，同比下滑5.5%。

转眼间，2065438+2009年第四季度，净利润为人民币11.081亿元(约合1.592亿美元)，上年同期为人民币1.01.53亿元，扭转了下滑趋势。

在一个季度的时间里，汽车之家之所以扭转下滑趋势，不仅仅是行业季节性旺季的影响，更是成本的降低，节省了其“财力”。

2019第三季度，汽车之家营销费用同比增长32.77%；2019年第四季度，汽车之家营业费用为10949万元人民币(65438+5.73亿美元)，低于201114万元人民币同期。

企业在扭亏为盈或逆势增长时，必须遵循“开源节流”的原则。汽车之家，打拼多年，自然知道这一点。汽车之家首席财务官邹军表示:展望2020年，我们将继续投资于关键项目，以增强我们的长期竞争力，同时提高运营效率，保持精简的成本结构。"

从最新的财报数据来看，汽车之家保持了核心业务的竞争力，大力投资支持新业务，精简运营成本。“4+1”的战略目标得到了妥善落实，向更加数字化、智能化的汽车生态圈迈进。

3.？数字和智能赋权

自阉割自营电商以来，汽车之家决心从汽车垂直媒体转型为基于数据技术的汽车互联网平台，旨在构建与汽车行业相关的生态圈，为汽车企业、经销商、汽车媒体、车主等汽车行业从业者提供相应的服务。

基于此，汽车之家走上了数字化、智能化的道路。

第一，用户消费习惯的多样化和个性化，倒逼经销商去适应各种消费场景，服务于用户和经销商的汽车之家必然要适应数字化转型的需求。

随着科技的快速发展，消费者的行为正在发生翻天覆地的变化，90后、95后等新生代用户越来越习惯于线上消费。为了满足用户的线上消费需求，经销商增加了线上消费模式，利用汽车之家的大数据能力，更加省心省力。

为了满足经销商构建多种消费场景的需求，汽车之家推出了基于AI、大数据和云技术的数字化在线服务。通过大数据分析，绘制用户消费画像，精准为用户提供服务，同时在线指导经销商，优化售后服务质量，提高其运营效率。

汽车之家基于自身的数字化、智能化实力，已经能够助力汽车经销商的数字化转型。疫情期间，线上消费成为汽车买卖的关键途径，也成为汽车之家与经销商再次合作的桥梁。

其次，数据化、智能化的改造是汽车之家构建汽车生态圈的重要一环。汽车之家的“4+1战略”明确表示，“4”是汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活四大业务板块，“1”是数据+技术。

互联网时代，大数据的价值不言而喻。对于一个互联网公司来说，快速有效的分析用户的数据，找出用户的消费习惯，为用户提供个性化的服务，从而提高服务质量。大数据还用在了汽车之家的汽车对比服务，易车网的报价服务，懂车帝的智能识别车。

总之，从一个垂直媒体转型为服务于汽车经销商、汽车企业、汽车消费者的数字化汽车公司，建立了汽车之家与汽车经销商的互补关系。新冠肺炎疫情虽然给整个汽车行业带来了严峻的挑战，但也加速了汽车行业的数字化进程，稳定了汽车之家平台与汽车经销商的合作关系。

汽车之家的两大劲敌:易车网和知车帝。

不知不觉中，互联网汽车平台的格局已经发生了变化。汽车之家和易车网争霸的原有格局加入了懂车帝，进而形成了三足鼎立的局面。

在汽车之家数字化转型的过程中，随着老对手易车网的日益壮大和懂车帝这一新黑马的崛起，汽车互联网平台的争夺战越来越激烈。目前，如何在数字赛道抢占有利位置，也成为互联网约车平台的一大考验。

曾经堪比汽车之家的换车网，如今已经一步步被拉大，但死骆驼比马大，换车网依然是汽车之家不可忽视的存在。

更何况腾讯收购的易车网已经准备奋起直追了。

2019第三季度外婆家财报显示，2019月，Yiche.com旗下媒体应用的日活跃用户(DAU)较2018同期增长255%；而且在人工智能新业务领域稳步推进，付费经销商持续攀升。截至2019，10，第三季度独立经销商网络继续扩大至33000多家，付费客户超过4400家。

汽车之家另一个不容忽视的威胁来自于知乎车帝。相比于知根知底的车联网，这个凭空出现的打破两大英雄市场格局的平台，让汽车之家更加恐惧。

出生于2017的懂车帝，处境堪忧。上线不到两个月，用户活跃度和用户使用时长超过易车网，力压汽车之家。

在流量和内容方面，依托母公司今日头条、Tik Tok等产品的流量支持，我们知道车地的流量比汽车之家多。同时，知车皇还效仿字节跳动在内容获取和推荐方面的经验，通过短视频、文字、图片等有趣的内容游戏吸引用户。经过多年的积累，汽车之家创造了更全面、更专业的内容，但娱乐属性较弱。

在数字化和智能化技术方面，知道车皇背靠互联网巨头字节跳动，汽车之家背后是平安集团，与互联网行业接触不多。懂车帝在携带技术基因上有先天优势。

现在，在字节跳动的技术支持下，我们知道车地继续提高技术水平。知车皇利用字节跳动完善的推荐技术和大数据优势，深度分析用户需求，还增加了智能汽车识别、智能选车等功能，极大优化了用户选车体验。越来越多的用户选择车皇，而不是汽车之家。

虽然，易车网和知车帝要撼动汽车之家的行业老大地位还是很难的，但两家都在摸索的过程中变得强大，稍有差池汽车之家就会被取代。

总结

2019年底2020年初，受疫情影响，车企和车商意识到线上渠道的重要性，明白线上线下结合是汽车行业未来的发展方向，这是汽车之家和车商握手言和的机会。

但是，握手言和并不代表汽车之家取得了最后的胜利。

在汽车寒冬的背景下，汽车经销商对销售线索的准确性和广告效果越来越挑剔。他们也在比较汽车之家、车地、车易的优缺点和性价比。在这场战役中，比拼的不仅仅是体量、流量和服务，更是平台技术和用户转化率，所以大家都有机会赢。

这一年，是互联网汽车平台和车商抱团取暖、携手并进的一年，也是汽车行业复苏的开始。？

文/刘匡微信官方账号，ID:ID:Liu quan 110+00

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。