舒马赫的早期生活和他的非f1职业生涯经历。
一个多月前，迈克尔？舒马赫在蒙扎宣布退役，现在他终于离开了F1。
16年来，他留下了太多难忘的事。他是七次世界冠军。他是全世界都知道的超级明星。他打破了F1历史上几乎所有的记录。他也在职业生涯中留下了不可磨灭的污点，在这十年中成为F1的代名词...
想到这里，我突然产生了一种恐惧感。薄薄的三页纸怎么能把这样的世界冠军累死？一切从哪里开始？他四岁的时候第一次坐上卡丁车，或者他小时候每个月小心翼翼的收集5马克买博尔特润滑油的零花钱，或者他12岁的时候得到50个奖杯...
特约撰稿本报记者周杰
先从1991的8月说起吧，毕竟那是他职业生涯的起点。
舒马赫？目的地
起步费是8万英镑
这是一个奇怪的巧合。也是第一次把舒马赫送上F1的车手。
出租车司机。
那是在1991的赛季，乔丹车队的车手勃兰特？在伦敦打车时，加肖特与司机发生冲突，并用刺激性气体攻击司机，而勃兰特为此付出了代价，因为他必须在英国警方的视线范围内生活一段时间。
乔丹车队的一个车手位置空缺，韦伯的人际关系(舒马赫的经纪人)在这个时候发挥了作用。一个熟人记者第一时间把消息告诉了韦伯，韦伯马上给了埃迪？乔丹打电话来。但是这个时候，谁也不知道舒马赫是谁。作为当时财政困难的乔丹队的老板，老乔丹对金钱的兴趣远远超过了这个名字。他提出给舒马赫一个试驾的机会。
但是韦伯立即筹集了资金。某种程度上，当时的舒马赫就是一个被捆绑销售的“商品”。乔丹卖掉了赛车上的广告位，附带一个驾驶座。买家是梅赛德斯和德克拉。舒马赫当时是梅赛德斯青年队的车手。虽然奔驰当时进军F1比较保守，但是花8万英镑把自己的年轻车手送上F1，还是一笔很划算的买卖。
结果舒马赫有了第一次考进F1的测试，地点是银石，但是这个测试“吓”到了乔丹车队。才跑了三圈，特雷弗？福斯特(乔丹的赛车总监)一怒之下冲向韦伯。“叫他开慢点！”他冲着韦伯喊道:“我们不想失去这辆车！”对于当时在约旦的整个测试团队来说，他们的工作不是观察这个年轻人，而是在测试后确保赛车和引擎的安全，因为他们在斯帕的比赛中没有备用版本，接受测试的赛车和引擎必须能够继续跑完比赛。但第一次驾驶F1赛车的舒马赫，车速如此之快，连福特的工作人员都冲到韦伯面前大喊:“叫他减速！我们只有这台发动机！”
当舒马赫的车停下来的时候，韦伯把车队的意见传达给了他的年轻客户，但是舒马赫的绿色眼睛里却闪烁着困惑。他不明白为什么每个人都应该担心。“怎么了？我没有打碎任何东西。我还没有尽全力去跑。”也许他害怕舒马赫会损坏汽车。那一天，他在银石只被允许跑了30多圈，但他已经打破了乔丹车队在银石的速度纪录。一个天才诞生了。
几周后，在斯帕，舒马赫代表乔丹参加了职业生涯的第一场比赛，F1，但他的首次亮相在600米后因赛车故障提前结束。即便如此，舒马赫在Spa练习赛中的表现也足以吸引普罗斯特和塞纳的注意。周四，塞纳一脸不屑:“谁知道那个穿绿衣服忙着当机械师的男孩叫什么？”但在第一次练习赛后，塞纳开始向车队询问舒马赫:“他是谁？”他的速度快得令人难以置信，未来可能会对我们造成威胁。"
和塞纳一样，其他看到舒马赫辉煌的还有贝纳通车队老板布里亚托雷和F1巨人伯尼。在韦伯，奔驰体育总监约翰？在尼尔帕西、伯尼·埃克莱斯顿和贝纳通老板布里亚托雷的共同“操纵”下，舒马赫只为乔丹跑了一场比赛就突然成了贝纳通的车手。多年后，这笔交易仍被老乔丹称为“作弊”，被F1视为“丑闻”，但与舒马赫无关。当时他只是一名车手，他只是按照韦伯的意愿签了合同。对舒马赫来说重要的是他在蒙扎取得了F1的成绩，他获得了第五名。
1991的初秋，大家都知道舒马赫是谁了。
第一个分站冠军叫“雨神”
1996注定是舒马赫职业生涯的又一个转折点，也可能是最重要的转折点。韦伯这次为舒马赫的职业生涯打开了另一扇门。1996年，舒马赫换上红色套装，正式从贝纳通转会法拉利。是11年。在11年的时间里，舒马赫留下的不仅仅是一个辉煌的红色传奇，人们永远不会忘记舒马赫在法拉利的前五年走得有多艰难。
如果不是韦伯的坚持或远见，舒马赫永远也想象不到自己是如何在1996钻进“疾病”覆盖的“红黄瓜”里的。韦伯清楚地记得，当他第一次走进马拉内罗的工厂时，舒马赫给了他多少怀疑。跃马传奇的故乡在哪里？完全混乱了。就算不跟F1贝纳通队和奔驰青年队比，也比乔丹队差。车库里到处都是慵懒的风格，赛车零件和各种机械工具扔得到处都是，机械师一边工作一边聊天，周围还有很多酒瓶。走进马拉内罗的第一天给舒马赫带来了巨大的震撼，但是第二天，就轮到法拉利震惊了。毫无疑问，舒马赫采取行动的速度比他们预料的要快。车队经理托德从第二天开始接受了舒马赫的建议，马拉内罗的工厂开始禁酒。而且几天后，团队开始明确例行专题会议的纪律，严禁迟到。
舒马赫的领导地位开始在法拉利显现。除了当车手，舒马赫还专注于将邋遢的法拉利改造成真正的王者之师。
从领导力和影响力来说，F1历史上任何一位车手都比得上舒马赫。所有人，包括他最大的对手，都不得不承认舒马赫为法拉利所做的一切是不可思议的，他对法拉利的影响远远大于蒙特泽莫罗或者托德。
1996年的斯帕，舒马赫第一次作为法拉利车手获得冠军。比赛在雨中进行，舒马赫领先第二名阿莱西45秒。整场比赛，舒马赫把除了亚军和季军以外的所有车手都圈了一圈，从而获得了“雨神”的称号。但即使各种神奇的比赛以不同的方式在舒马赫身上重演，每当法拉利人谈起舒马赫，他们最感动的不是舒马赫的天赋或赛车能力，而是他作为车队一员所做的一切。有一个关于“冰淇淋”的故事。虽然法拉利很多人都记不清楚它发生的时间和地点，但这个故事被法拉利视为典型的“舒马赫之举”。那是一个炎热的夏天，法拉利在赛道上测试，每个人都大汗淋漓。测试结束后，舒马赫突然叫了一个机械师到门口，看看他要的东西到了没有。机械师走到门口，立刻被眼前的景象震惊了——迈克尔竟然叫了一辆冰淇淋车。然后舒马赫招呼所有测试员上车，一起吃冰淇淋，这让法拉利感觉很温暖。
等待五年内的五个世界冠军
但即使舒马赫在法拉利竭尽全力赢得一个车手世界冠军，他也等了五年。意大利人酷爱赛车，意大利媒体对法拉利的指责也很尖锐。在没有为法拉利赢得车手总冠军的前五年，舒马赫饱受批评和指责。“我们能相信那个德国人吗？我们应该相信他吗？”意大利媒体的反复追问给舒马赫带来了巨大的压力。这个疑问在2000年突然发生了变化，舒马赫在21年获得了法拉利的第一个车手总冠军，舒马赫从一个意大利的嫌疑犯变成了意大利人眼中的大英雄。
法拉利经理托德对舒马赫为车队所做的一切深有体会。“让我震惊的是，这么多年来，迈克尔从未经历过一段时间的抑郁。即使比赛不顺利，他也总能保持最佳状态。从1996开始，迈克尔和法拉利一起经历了磨难和胜利。我们一起面对过极其严重的危机，分享过无比的快乐。我将永远记得我们在最后一场比赛中失去世界冠军的那一刻。我们回到位于马拉内罗的法拉利总部，迅速摆脱沮丧，再次将目光投向未来。即使在最困难的情况下，迈克尔也从不抱怨。他勇敢地面对现实，从不当众发泄自己的不满，也不失控或对同伴发脾气。他是全队的榜样。”2000年舒马赫夺冠后，托德说。
2003赛季结束后，英国《卫报》记者理查德有幸和舒马赫一起回到了马拉内罗的工厂。后来他在报道中描述:“如果不是亲眼看到这一幕，我无法想象法拉利有多爱舒马赫。当他走进工厂时，所有人都放下手中的工具，为他鼓掌。”
法拉利技术总监罗斯？布朗说:“法拉利有一个非凡的团队，迈克尔是其中的关键因素。他经常来工厂，但他从来不跟这里的人说你得做这个或那个。每次来，他总是感谢大家的工作。他会解释赛车发生了什么，他把自己投入到工作中，从而感染了其他所有人，鼓励他们和他一起前进。对于马拉内罗的人们来说，他的感激和欣赏非常重要。”
舒马赫曾经这样阐述过他的车队哲学:“赛车和车手是一个整体。我不能在出问题的时候假装无辜，然后简单地指责法拉利不好，尤其是当我陷入厄运的时候。就像一支足球队，胜利属于我们所有人，失败也是。但和车队最大的不同是，在法拉利，不是11人，而是近500人必须能胜任自己的岗位。”
这或许可以解释舒马赫最与众不同的领导才能从何而来。1999年，舒马赫出了车祸，腿骨折了。之后，托德一有时间就和舒马赫呆在一起。虽然很多业内人士认为舒马赫在法拉利的地位过于特殊，但法拉利并没有对此表示异议。在法拉利看来，舒马赫完全有资格获得这样的关注。舒马赫奖励给他们的远不止五个车手世界冠军。
我不想看到那张脸。
虽然舒马赫是在1991进入贝纳通车队的，但确切的说，舒马赫真正的贝纳通时代是从1992到1995。在这四年中，舒马赫不仅在赛道上展现了惊人的速度，还获得了1994和1995两次世界冠军。更重要的是，他真正融入了贝纳通团队，开始学习如何成为团队的核心和领袖。无论是在奔驰青年队还是贝纳通车队，舒马赫都接受了系统而专业的训练，他开始了新秀生涯。
时至今日，舒马赫在贝纳通时代的青春时光仍然是F1的众多记者最难忘的时刻之一。那是舒马赫最犀利的时候。期间他在赛道上的霸气震动了整个F1。虽然这四年雷诺赛车的技术违规和对舒马赫驾驶风格的质疑在F1中不时掀起一波又一波的波澜，但毫无疑问，舒马赫已经逐渐成为了赛道之王。而在他的贝纳通时代，他遇到了一个可能让他终生难忘的对手——塞纳，舒马赫时代也在他与塞纳的激烈竞争中逐渐拉开序幕。
自从舒马赫遇到了塞纳，他们之间发生的事情就是不断的冲突。1992巴西站，对立情绪第一次爆发。当时舒马赫落后塞纳一圈，在赛道上排名第四，但很长一段时间都无法超越塞纳。最后，舒马赫跑在了他的前面，因为塞纳冲出了车道。但舒马赫事后非常不满:“塞纳跟我们玩了一个肮脏的小游戏。特别是在弯道，他不让我们超车，所以他故意减速，不必要地使用刹车。很明显，他是想在背后挑衅我做出不经大脑的举动，犯下错误。我不明白他为什么要这么做。”
有意思的是，对于舒马赫的言论，塞纳在媒体面前保持沉默。但没过多久，在法国马格尼赛道试车期间，塞纳私下告诉一位熟人记者:“如果他想说什么，他得自己来。就我而言，我根本不在乎他说什么。他只是个傻小子。”可惜这话不知怎么传到了舒马赫的耳朵里，他显然对塞纳有着强烈的反感。晚上练习结束后。舒马赫为粉丝签名时，突然在一个装有他照片的信封里发现了塞纳的照片。他粗鲁地把信封摔在桌子上，说:“我不想看到这张脸。”
我会想念那个名字。
这样的碰撞不断发生。舒马赫在赛道上总是采取强硬的方式超车塞纳，即使这可能会给双方带来危险，而塞纳把舒马赫的每一次超车行为都视为对自己的挑衅。他们之间的误会不断积累，以至于在一次德国大奖赛上，当塞纳试图超车时，舒马赫突然猛踩刹车。事后，塞纳一怒之下跳下车，直接冲向舒马赫的维修站，愤怒地抱着舒马赫。如果两队的机械师没有及时把他们拉开，甚至可能会打起来。但后来谈到这件事时，舒马赫的手势很幽默:“他可能想按摩我的脖子。”在与塞纳的斗争中，舒马赫逐渐占据上风，直到1994的伊莫拉，舒马赫永远不会忘记那个周末。
因为罗兰？周日早上伊莫拉站拉亨伯格(Rachenberger)去世后，塞纳召集了几位车手，包括舒马赫，塞纳寻求支持以增强F1比赛的安全性。塞纳和舒马赫第一次在同一个问题上保持相同的观点，也是第一次谈得如此默契和谐。然而几个小时后，舒马赫亲眼看到了塞纳的车撞上了布雷罗弯，但舒马赫显然没想到塞纳会永远离开这个世界。时至今日，舒马赫在伊莫拉站在领奖台上微笑着高举奖杯的行为，在巴西车迷眼中依然是不可饶恕的罪过，但事实是，站在领奖台上的舒马赫并没有想到塞纳可能会因为撞击而丧命。几个小时后，医生确认了塞纳的死亡。舒马赫从贝纳通车队得到消息后，心情一下子崩溃了。“他一个人在大货车里哭，不知道怎么面对这样的灾难。”当时贝纳通团队回忆往事说:“事后，我们不断安慰他，告诉他不需要为此负责。”
这是舒马赫第一次面对死亡，那个人就是塞纳。在塞纳去世后的几周甚至几个月里，人们一直很难理解舒马赫的行为。他拒绝飞往圣保罗参加塞纳的葬礼。他的理由是，他想有一个测试，“虔诚的人不必去教堂”。这个反应一度引起F1的强烈谴责，但多年后熟悉他的人解释说，他没去是因为精神太乱，怕情绪失控。舒马赫也承认，在塞纳去世后的一个星期里，他每天只能睡三四个小时。“我不知道他会这样离开，我以为他一定会醒过来。”2000年的蒙扎，当人们在赛后新闻发布会上再次向舒马赫提及自己追平了塞纳的某项纪录时，一向淡定的舒马赫在全世界的电视观众面前忍不住哭了。在舒马赫心中，他对塞纳的感情永远是一个结。他爱他，恨他，超越他，想念他。在1994获得职业生涯第一个世界冠军后，舒马赫说:“对我来说，我一直知道我拿不了冠军。总冠军应该是属于塞纳的，但是他不能参加最后几场比赛，所以我愿意拿下这个总冠军。但是一个真正属于舒马赫的垄断时代开始了。
舒马赫？交集
争强好胜对他来说是一种偏执。
舒马赫获得的世界冠军最多，但舒马赫是最好的车手吗？也许没有人能下武断的结论，因为“好”这个词太笼统了。印象中真实的舒马赫充满了矛盾。他是如此偏执和好胜，但他强烈要求一场真正的胜利。他霸道、专制、谦虚、大方；他傲慢冷漠，但温柔多愁善感...
也许，舒马赫是F1中最复杂的人，就像他最喜欢的歌《我的路》里唱的那样——现在，末日近了/所以我要面对最后的落幕/我的朋友，我会说清楚/我一定会陈述我的经历/我活得很充实/我走过了所有的高速公路/但是更多，更多。
放弃赛车，他会把胜利还给巴里切罗。
1997事件对舒马赫的打击很大。甚至有一段时间，他都不太明白自己为什么会受到如此严厉的批评。“告诉我，你在赛道上看到了什么？你觉得我真的是个坏人吗？我真的太过分了吗？”事后，舒马赫甚至问过他的朋友德国《图片报》的记者赫尔穆特，在赫尔穆特的记忆中，他是这样描述的:“我回答他，'是的'，他很沮丧地说，'连你都这样…'，然后就沉默了。”
其实在舒马赫心里，有他评判正义的标准。2002年奥地利和美国发生的事情证明他也有对正义胜利的严格追求。为了确保舒马赫能够提前获得年度总冠军，托德在A1赛道过线前，通过广播命令领先的巴里切罗为舒马赫“让路”，但舒马赫显然对此并不知情。过线的时候他还得意地甩着拳头，直到站在领奖台上被嘘才知道发生了什么。舒马赫立即将巴里切罗推上领奖台，并将冠军奖杯送给队友。在这次放车事件中，舒马赫对托德的行为并不满意，尽管此后这种不满从未公开表达过。
然后在同年的美国站，舒马赫在冲过终点线前一圈通过无线电问托德:“我能让巴里切罗先走吗？”“没有。”托德回答道。但这次舒马赫没有很好地“执行”托德的任务。冲过终点的瞬间，舒马赫踩下刹车，巴里切罗以微弱优势获得第一。赛后，舒马赫告诉托德，解释是:“我想等一等，让两辆法拉利一起过线，但我不小心……”但是大多数人都知道这不是舒马赫会犯的错误。
在这方面，哈基宁可能是舒马赫真正的知己:“我认为迈克尔的职业生涯是非黑即白，他的成就令人难以置信，但许多其他车手对他在赛道上的行为喜忧参半。但最重要的是，迈克尔了解自己。他心里清楚自己在做什么，做得对不对。我认为这是最重要的。”
崩溃，让他夺冠，让他差点挨打。
除了冠军和荣耀，舒马赫的职业生涯也留下了污点。1994年的阿德莱德是那个赛季的最后一站，舒马赫在车手积分榜上以92分和91分仅领先希尔一分。在那场比赛中，在希尔的紧追下，舒马赫在第36圈滑出赛道，撞上了轮胎墙，但出人意料的是，舒马赫将受损的贝纳通直接拖向了希尔。希尔的车与舒马赫相撞，退出了比赛。冠军由舒马赫保持，因为双方在最后一场比赛中都没能获得积分。
1997，类似的一幕在赫雷斯赛道再次上演。这次舒马赫和雅克·维伦纽夫相撞，产生了相反的结果。为了防止雅克·维伦纽夫超车，舒马赫强行关闭了车门。结果，舒马赫被困在了沙砾中，但雅克·维伦纽夫的赛车完好无损地驶到了终点线。但是舒马赫付出的不仅仅是失去一个冠军。国际汽联对舒马赫的行为进行了严厉的处罚，不仅取消了他的年度亚军头衔，还取消了他全年的比赛积分。
这两件事仍然困扰着希尔和雅克·维伦纽夫，许多人甚至说舒马赫缺乏基本的道德和情操。但是如果我们看看舒马赫进入F1之前发生的故事，想象一下舒马赫的时代，也许就能明白他为什么要那么做了。
1991年，舒马赫作为奔驰青年队车手参加了世界运动原型车锦标赛(WSPC)，捷豹赛车是奔驰车队的竞争对手。舒马赫在纽伯格的比赛中遇到了美洲虎车手瓦尔维克。
“我知道迈克尔在追圈，我看到他从后面追上来。他差点把整辆车开到路肩。”瓦尔维克回忆道，“我一点点放弃了一些曲目，让他知道我要让他过去。但即便如此，也会耽误他一点时间。”接下来发生的事情非同寻常。瓦尔维克说，“他径直冲上去，撞掉了我车的前鼻。”两辆车都要回到维修站，暴怒的瓦尔维克跳下捷豹，冲到奔驰维修站去抓舒马赫。“我记得我把他拖到一块广告牌上，他们车队的人走过来试图分开我们，但我们车队的人喊道，‘打他，德里克，打他！’"
其实在舒马赫进入F1之前的几年，舒马赫已经习惯了这种有些蛮横的比赛。可能很多人不理解一个拥有傲人速度的车手为什么要这么做，但他们可能不理解舒马赫对胜利的追求有多强烈，甚至说他对胜利有偏执。舒马赫对胜利的渴望从他小时候在家乡科潘驾驶赛车时就已经很明显了。“如果他输了比赛，或者因为恶意阻挠，他会很伤心，甚至会跑到妈妈怀里哭。”罗夫神父曾这样回忆舒马赫。
另外不得不提的是，舒马赫小时候家境不好，却经常垄断比赛拿冠军，惹恼了很多富家子弟。所以在一些比赛中，经常会有一些孩子联合起来阻止舒马赫，比赛组织者甚至故意要求舒马赫输，以吸引那些富家子弟参赛练车。在舒马赫成长的岁月里，恶意封杀屡见不鲜。甚至在舒马赫进入F1之后，他还目睹了塞纳和普罗斯特的碰撞。也许正因为如此，这些不合理的比赛方式在舒马赫的体系中自然成为了比赛中合理的一部分。所以在那种偏执的求胜欲望下，舒马赫偶尔会在那千分之一或者万分之一秒做出错误的判断。但无论如何，因为舒马赫在极端压力下犯下的错误而说他缺乏道德素养，未免过于苛刻。
“非暴力不合作”与媒体，他用冷漠筑起了一堵墙。
采访舒马赫极其困难，他对媒体的态度几乎是“非暴力不合作”。没有其他车手会像舒马赫一样难对付。除了RTL和国际汽联强迫的独家采访，他不会给任何媒体这种特殊待遇，车队为他安排的集体采访时间也不会比其他任何车手长，而且他是唯一坚持在维修站通道接受采访的车手(也就是说能采访他的记者不多，因为国际汽联发放的维修站通道卡数量很少)。
另外，你在采访他的时候一定要非常小心，因为他随时会冷不防的反击，但即使他看着你的眼睛，也不会有任何情绪在里面。围场里的其他车手看到自己熟悉的记者也经常会打招呼，或者至少点头示意，但不像舒马赫，即使你有幸被他认识，让他主动跟你打招呼的几率也不会超过中彩票大奖的几率。
“那个冷漠傲慢的德国人总是很傲慢，”一名英国记者曾带着怨恨的口吻说。不仅是记者，围场里的其他车手和其他人也很难靠近他。“每个人都想被爱，包括我。但唯一让我感兴趣的是赛车。我从来没有和其他司机相处的能力。我不知道为什么。”舒马赫说，他的话听起来好冷。
但在舒马赫身边的人看来，他的冷漠和傲慢只是他用来保护自己的武器。"他内心很害羞，不善于表达自己的感情。"舒马赫的发言人科姆这样说道。
但即使他装得那么冷漠傲慢，记者也不得不承认，有时候他很感人。其实他也经常在不经意间表现出自己温柔细腻的一面。或许是因为采访他的机会太少。每次舒马赫走到维修站通道，那里的场面都很壮观，记者们不得不互相推挤着把麦克风放到他面前。虽然表面上很“嚣张”，但每次有记者摔倒，往往都是他突然伸手去扶别人，低声说“小心”。
在法拉利车队经理托德看来，舒马赫之所以坚持给自己戴上防寒面具，是因为他特别敏感。“他真的很在乎别人怎么说。多年来，他一直是舆论的焦点，压力很大。面对媒体的时候，迈克尔其实有点害怕。他在新闻发布会上远不如在法庭上自信。”托德说。
或许正如托德所说，舒马赫并不擅长在媒体面前表现自己。早在舒马赫进入F1之前，他就在一场万宝路选秀中首轮被淘汰，而万宝路当时给出的理由是小伙子不具备合格的公关能力。进入F1前期之后，尤其是2000年之前，舒马赫从媒体上收到的质疑和批评可能对他造成了伤害，以至于他习惯了用冷漠筑起高墙来保护自己。
在雨中推保安给粉丝签名，他让“小熊”欲哭无泪。
上海的铁杆舒米迷永远不会忘记今年65438年10月2日上午舒马赫离开上海时发生的故事。在四季酒店门口，40多名车迷等了舒马赫整整一夜。一个网名“舒米熊”的15岁女孩，从周四到周日每晚都在四季酒店门口等着见舒马赫。10 1当晚，舒马赫回到酒店，在门口为粉丝们签名留念，但遗憾的是，因为粉丝们的围观，已经捡到“小熊”笔记本的舒马赫终于来得及将笔塞还给“小熊”。
第二天早上刚过10，舒马赫终于走了。下雨了。舒马赫在跨进他的玛莎拉蒂前指着天空，把手放在门口的粉丝身上，吹了个飞吻，钻进了他的玛莎拉蒂。“熊”当时很激动。“这可能是我最后一次见到舒米。我当时不顾一切冲上去了，”贝尔事后说。但可以预见的结果是，“小熊”还没跑到玛莎拉蒂前五米就被保安拉了回来。但是后来，所有的粉丝都发生了意想不到的事情。舒马赫坐在车里敲门，但是玛莎拉蒂门口的法拉利工作人员没有采取任何行动。然后，舒马赫直接推门走了出来。这一突然的举动立即惊动了保安，他们试图阻止舒马赫。法拉利的大胡子保镖也急忙跑向舒马赫，劝他不要这么做，但舒马赫谁也不理。他推开上来的保安和大胡子粉丝，径直走向门口。尽管下着雨，他还是拉起“熊”给她签名。粉丝们不停地喊着“迈克尔，你是最棒的”，舒马赫继续在雨中快速签名，直到被保安包围后离开。
“每次想起来都想哭。”到现在，“小熊”还在为那天早上发生的事情感动。那么温柔多愁善感的舒马赫先生，和赛场上的他完全不一样。
大众点评——他的风格很霸道，队友的看法——他从不隐瞒什么。
当舒马赫退役时，伯尼·埃克莱斯顿表达了他的失望。他不明白为什么舒马赫不能和莱科宁一起为法拉利效力。作为舒马赫的前队友，ITV评论员布伦德尔也表示，舒马赫职业生涯中从未有过一个强大的队友。
舆论对此从未怀疑过。有人说舒马赫不仅在赛道上很霸道，在法拉利也很霸道，因为他从来不允许一个强势的车手做他的队友。
这种说法未必没有道理。恃强凌弱不仅是舒马赫天性中不可或缺的一部分，也是他带领一支球队走向成功的独特方式。舒马赫和塞纳在那段时间互相竞争。