赛车漂移怎么做？漂移技术
手刹(初级):最早用于拉力赛。当拉手刹锁住后轮时，整个后车身开始侧滑。因为要让车尾侧滑，并且刚好甩到一个正确的转弯角度，所以很难掌握一个平稳、及时的手刹运用过程。拉手刹的时候不要太紧张、太用力或者太高，刚刚好。任何时候都不要松开手刹按钮，因为拉手刹的过程并不长。确保手闸能在适当的时间平稳快速地松开。这个基础技术可以适用于任何速度，任何弯道，任何赛车，甚至专业漂移车手在侧滑时也经常使用手刹来修正车身的侧滑角度。
锁止齿轮(中间):这是减速时的快速离合器。以合适的发动机转速接近弯道，快速踩离合降档，利用发动机的输出使后轮急剧减速从而造成侧滑。当然会难为你的车的传动系统。车的具体动作、反映、程度完全取决于车的类型和发动机。因为它需要更好的技术来控制发动机转速下降和动力回收使汽车滑行，比手刹更难用。就像弹性离合器一样，只能用在后轮驱动！
重制动(中级):一般用于窄弯和中速弯。在急刹车的情况下冲进弯道，以至于车的大部分重力都甩到了前面，后轮失去了无重力抓地力。这项技术经常在赛道上使用，以改善折返，尤其是在四驱(Evo和STI)中。如果你在沥青路面练习时发现你的车在合适的转弯速度下严重转向过度，可能是你在减震的设置或者轮胎的选择上没有做好，或者你应该换一辆更合适的车。
提离转向过度(superior):广泛应用于高速弯道滑行。利用重力转移，让车从抓地的状态变成漂移的状态。和重制动-重量转移是一样的物理原理，不同的是这项技术是在非常高的速度下应用的，需要驾驶者很好的把握汽车在高速下的平衡。顶级D1车手在漂移过程中会使用激进的提离转向过度来减少动力输出。
钟摆效应(superior):熟悉头字母d的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也来源于张力技术。顾名思义，摆就是在入弯前把车摆到弯道外侧，然后大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎的抓地力，导致车身侧抛。一般用在入口处有小圆弧的弯道。随着起飞转向过度，我们可以增强彼此的影响。在拉动的过程中，钟摆是用来在没有摩擦的路面上尽可能增强抓地力的，而在漂移赛中钟摆的作用则相反——让车身向侧面甩。钟摆的价值和实用性在于入弯时能有效减速，同时能保证全程高速状态！
摇摆漂移(superior):钟摆的最终形态。速度不快，在路两边来回摇摆是一种直线漂移，也叫“鱼摇尾巴”(龙摇尾巴？)，但这种摆动最难的部分，不仅是要掌握车身在高速下的沉重装卸，还要使车身在入弯时的摆动角度和速度恰到好处。这个动作的熟练运用也标志着车手技术的全面和高水平。
溜(专业):顶级车手的绝招。这种技术是指将汽车后轮放入赛道外的土地或草地，使其在瞬间失去原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般用在汽车和抓地力不能被发动机本身的马力和转速破坏的情况下，或者在入弯时做出更具侵略性的角度。多用于后驱车辆。
跳侧滑(专业):和前面的技术一样，这是充分利用路况让车侧滑。这一次是后轮压在波浪带(赛道转角处的红白石带)上，让赛车在后轮压在波浪带时通过跳跃摆脱原来的抓地力，或者在前轮压在波浪带时通过过度转向漂移。因为使用这项技术时会有相当强烈的震动和晃动，无论是对驾驶员还是对汽车都是非常辛苦的。
长距离漂移(专业):用于顶级比赛，其本质是在离弯道一定距离的直线上使用手刹，让赛车提前迎着边线冲进弯道。直到最近，它才发展成为一项独立的技术，其目的是让汽车在闯入弯道之前发生漂移。配合挥杆漂移使用，可以帮助驾驶者一气呵成地捕捉到整条线路。
最后说一下漂线、时机、位置的关系。
总的来说，在学习漂移和进攻弯角的过程中，有两点是非常值得注意的:一是侧滑开始的越早，入弯时越容易产生更好更大的车身角度；第二，越是高级的车手，越会利用转弯的前半段来降低速度，而当车身移动到切点时，会在后半段利用马力漂移出弯，尤其是在大于90度的转弯角度。所以大部分技术都是让车在减速的时候漂移。每个人都可以根据自己的习惯和判断来决定如何使用技术来攻击弯道，但越是优秀的车手，越能混合多种技术。也许你可以使用各种技术来过弯，但是过弯的速度也很重要。
汽车漂移原理
说到底，怪就一种:后轮失去大部分(或全部)抓地力，前轮应该还能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能获得额外抓地力)。这时候只要前轮有一定的侧向力，汽车就会甩尾漂移。
如何让后轮失去抓地力:
1.行驶过程中后轮与地面存在负速差(后轮速度相对较低)。
2.无论如何，后轮与地面的速度差是正的(后轮速度比较高)。
3.降低行驶过程中后轮与地面之间的正压。
只要满足这三项中的一项，其实1，2都是降低摩擦系数的方法，因应用方法不同而分开。
如何保持前轮抓地力:
1.行驶过程中前轮与地面没有很大的速度差。
2.行驶过程中，增加正压力比过多降低前轮与地面之间的正压力要好。这两项必须同时满足。
在实际操作中，手刹必须保证在行驶过程中后轮与地面有负的速度差(后轮的速度比较低)并且在行驶过程中前轮与地面没有大的速度差；
关于漂移初始状态的简单工作；
产生漂移的方法有:
1.直行时拉手刹再打方向。
2.转弯时的手制动
3.直路行驶，急刹车后打方向
转弯时猛踩刹车
5.动力足够的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比例倾向于后轮驱动的四驱)在速度不是很高的时候猛踩油门打方向。
其中3和4采用重量转移(后轮重量转移到前轮)，这是对汽车伤害最小的方法。1，2只用于拉力比赛的前轮驱动和四驱，而且是免费的，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4是分开的，
因为汽车的运动路线会很不一样。重要提示:漂移过弯和普通过弯一样，都是有限速的，漂移过弯的限速最多只能高于普通过弯，坚硬地面上漂移过弯的限速低于普通过弯！
最后能不能甩尾跟很多因素有关，轮胎和路面的摩擦系数，车速，制动力，油门的大小，前轮的角度，车重分布，轮距，悬挂的硬度等等。比如下雨天雪天开车摇尾巴容易，不摇尾巴就比较难；行驶速度越高，越容易甩尾(所以安全驾驶的第一法则就是不要开太快)；打方向快，容易甩尾(教我开车的师傅告诉我不要打方向盘太快)；轴距越小，车身越高，重量转移越剧烈，越容易甩尾(而且很容易翻车！);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。有人提到了多种漂移模式，其实都在以上五种类型之内。
尾部轻弹控制:
如果手刹是用来漂移的，那么当车旋转到你想要的角度时，你就应该松开手刹。
漂移中间的任务是调整车身姿态。因为路面不平整，路线弯曲的程度，汽车的过弯特性等因素都会经常发生变化。因此，驾驶员往往要控制方向盘、油门、刹车甚至离合器(不推荐)，才能让汽车按照驾驶员想要的路线行驶。
先说明原理:要让轮子滑得长，就要尽量减少轮子与地面的摩擦力；为了使车轮不打滑，我们应该尽可能地增加摩擦力。如前所述，减少摩擦的方法是使车轮旋转过快或过慢，减少车轮与地面之间的正压力。增加摩擦力的方法是相反的。
其中，使车轮转动过慢的方式是踩脚刹或手刹(还是那句话:脚刹作用于四个车轮，手刹作用于后轮。不管有没有手刹作用在其他车轮的车上，我知道的有手刹的车都是我说的)
踏板刹车:四个轮子都会减速，不能一概而论是前轮失去的摩擦力大还是后轮失去的摩擦力大。
手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮会失去很多摩擦力，容易转向过度。因为脚刹和手刹都可以减速，汽车很快就会停止打滑。
真实漂移:
但是，如果你想让车轮滑行很长一段距离，唯一的办法就是让驱动轮高速空转，而你必须有一辆有迷幻药和足够动力的车才能做到这一点。为什么会有迷幻药？因为车身在漂移的时候会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧车轮压力小。没有LSD，内驱动轮会空转，外驱动轮转动缓慢。慢行车轮与地面摩擦力大，汽车侧滑很快就会停止。
汽车分为前驱、后驱和四驱，没有驱动力的车轮不可能高速空转。那么前驱车的后轮就做不了长距离侧滑。如果驱动轮(也就是前轮)高速空转，侧滑比后轮多，偏流角就会减小，所以前驱车是做不了长距离偏流的。四轮驱动汽车显然是可能的。后驱呢？后轮驱动的前轮没有驱动力，但是前轮可以向滑向车身的方向摆动一个角度，所以后轮驱动也可以漂移很远的距离。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后会停止，但如果场地允许，控制得好，理论上可以做无限侧滑。因为打滑的车轮还有一定的加速度，打滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，汽车的速度就不会降低。比如甜甜圈就是无限漂移中的一种，但也可以做一个大转弯半径的无限漂移。
以上都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道了这些原理之后，再来说说——
调整身体姿势的方法:
1.控制好前轮的角度，不要太大也不要太小，尤其是后驱。
2.调节油门和刹车，使车趋于加速或减速，产生重量转移，控制车头是向外滑得多还是车尾向外滑得多。
3.再次使用手刹产生转向过度。
注:在2中，后轮驱动(或动力分配比趋向后轮驱动的四驱)加油的效果不一定是加速。如果加油太猛，可能会因为后轮转速过高而减少摩擦力，车尾会更向外滑。
重要说明:
最大漂移角度:
最大漂移角——在漂移中途，如果车头方向与车身方向的夹角大于这个角度，就必须停车(不停车就撞车了)。注意，它不包括漂移发生的时间。
对于后轮驱动的车辆，由于前轮没有驱动力，无法产生高速怠速转向和向外侧滑，只有面向前轮的侧向力控制前轮的运动。所以车头方向和车身运动方向的夹角最多只能等于前轮的最大摆角(不同车的前轮摆角不一样，一般车的前轮摆角可以是30度左右)。如果再大一点，除了停车再启动，就没办法恢复正确驾驶了。注意，一般人所说的“大角度漂移”并不是指车头方向与车身运动方向之间的角度，而是指附图中红色标注的角度。弯道越陡，角度越大。
后轮驱动也有前轮抓地力不足，转向不足的情况。在这种情况下，车头方向与车身运动方向的夹角不能超过最大偏转角，否则必须停车恢复正常行驶。
因为前驱可以保持后轮的抓地力，加大油门使前轮向外滑行，所以前驱的最大偏流角很大，可以接近90度。
四驱因为前后轮可以高速怠速，所以加油时前轮向外打滑的可能性比较大(为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面的摩擦力小)，前轮可以向外摆动，那么四驱的最大偏流角大于后驱。(漂移:出现异议，在完成车架设置的情况下，后轮驱动的漂移角度大于4WD。)
比较三种驾驶形式，前驱最容易驾驶，也最安全。(DRIIFT:异议出现，呵呵，我觉得FR开起来最好，停车的时候真的“感觉很棒”)
漂出弯道:
出弯的时候要结束漂移，结束的方式和漂移过程中减小漂移角度的方式是一样的。
对于前轮驱动:
1.加油导致车头向外滑动(因为除了漂移的时候，前驱车基本都是转向不足)。
2.通过向外摆动前轮来校正前角度。
3.前轮向外摆动后也可以放一点油门。
对于四轮驱动:
2通常是必须的，3也有效，1不一定有效。
对于后轮驱动:
最重要的*2。视具体情况而定，重量分布、驱动力分布、之前的偏流角、路况等因素都有影响。
注意整个漂移过程(包括开始、中间和结束)，所以在准备转弯的时候，不要把车头指向路的外侧，而是指向内侧，这样当车滑到路的最外侧时，横向速度刚好为零，就是完美的转弯。
后记:
开不同的车去漂移肯定有个适应过程，了解车的特性；在不同的道路上也应该有一个适应的过程。在拉力赛中，因为不知道每个弯道的具体情况，所以即使你上赛季跑过这个赛段，路面也不会和以前一样。所以拉力赛的弯道提倡“慢进快出”的原则——进弯前减速，看清弯道后再加大油门。利用这个原理转个弯也不会慢多少，安全性也会大大提高。
驾驶技能
高级驾驶技术不同于特技驾驶，更不是高速驾驶的代名词。实际上，先进的驾驶技术带给驾驶者的是更熟练的驾驶技术，从而熟练、安全地控制汽车。不仅如此，它还可以帮助驾驶员全面了解驾驶车辆的性能，并充分发挥这些性能。今天我们要谈论刹车。也许你会说，刹车有什么好学的？脚长的人会。其实任何看似简单的事情都有它的一面。单从动作来看，节奏制动和左脚制动并不难把握，但要做到准确不难受还是需要很深的功力。有些职业赛车手甚至认为，赛车不是看速度，而是看谁刹车更快。作为普通司机，也许我们永远不会明白这种感觉的真正含义。但是，与其他高级驾驶技术不同的是，练习高级制动技术和普通驾驶员一样意义深远，因为掌握这项技术毕竟可以给我们多一层安全保护。a同步制动换挡是一种常用的减速方法，但是很多人有一个错误的概念，以为踩刹车板和换挡同时进行就是这种方法的精髓，这就大错特错了。其实所谓同步也是有顺序的。正确的做法是先踩刹车，再降一档，直到最后阶段刹车。这两个动作在开始时是不同步的。但是，如何计算刹车的最后阶段，值得商榷。这需要一些经验来判断。一般来说，你可以认为是最后刹车距离的三分之一。那为什么要等到刹车的最后阶段再降一档呢？因为如果你高速刹车，在第一段和中间一段激烈的刹车动作后，刹车系统会积累极高的温度，最后一段的温度可以说达到了峰值，那么刹车系统的损耗也就达到了最大。所以，之所以要换挡到最后一段，是为了利用发动机制动来减少制动上的负负荷，相对增强减速性能。刹车本来就是从损耗中获得减速效果的。我们要避免的不是正常的损失，而是不必要的损失或者对刹车的直接损害。同时换挡和制动最大的缺点是会增加损失，会增加发动机和变速箱的负荷，因为第一段的制动能力不足以在整个高速制动过程中将车减速到合理的换挡速度，就像在高速行驶中强行换挡到低档一样，会使发动机和变速箱遭受不必要的损失。而同步制动换挡法是短时间内增强制动能力的紧急方法，因此有可能打破车身的固有平衡。所以在采用同步制动换挡法时，需要权衡其利弊，比如路面稀疏或不平，就要考虑这种方法是否适用。b节奏制动是一种制动技术，适用于抱死、失去转向能力的轮胎。车轮抱死的常见原因是路面摩擦系数低，制动抱死车轮。但是在干净的路面上，轮胎还是有抱死的机会，比如制动力过大或者轮胎本身抓地力低。一旦刹车时车轮抱死，轮胎失去作用，司机基本可以做两件事:一是保持直轮，直到车停稳。二是松开刹车片，扭动车轮，避开前方障碍物。但是如果你开的车是一辆重心比较高的车，比如越野车，MPV，那么用这种方式就有点危险了，因为如果用这种刹车方式进行危机管理的话，速度肯定太高了。如果刹车时没有减速，扭轮避开障碍物时速度不会降得很低。那么扭动车轮的动作会突然大幅度影响车身的重心，重心高的车辆就大。我们现在要学习的是第三种方法，即节奏制动，这是唯一能使抱死车轮继续减速，保持轮胎转向能力的制动方法。它的技术关键点是ABS制动系统，制动时使车轮仍然抱死，但同时产生减速效果；松开后，车轮恢复运行，方向盘恢复转向能力。反复、有节奏地踩下、松开，直到车速慢下来，恢复原有的制动和转向能力。但是在使用这个技术的时候，踩放的速度一定要快，越快越好，像ABS系统这样的动作越快越好，但是这个很难。我只见过职业赛车手达到这种效果。此外，当右脚放下时，驾驶员必须不停地扭动方向盘。如果你的节奏制动有效，车辆就有转向能力。一个人练习节奏制动，常见的问题一是节奏不够快，二是踩放幅度不大。要想成功练就这项技能，第一是要有合适的场地，第二是车手要非常残忍和紧张地踩刹车。节奏制动最常用于稀疏湿滑的路面，尤其是在减速和躲避路障的情况下。当然，对于有ABS装置的汽车，并不一定要用这种技术。但是你要明白，无论是ABS还是节奏制动，都只能提高制动时的转向性能，并不能加强制动力本身，更不能认为ABS可以缩短制动距离。c左脚踩油门刹车，右脚刹车。左脚控制离合器似乎很自然，但在比赛中，车手往往用左脚刹车。为什么？原因是由于入弯前车速过快，需要适当减速，但如果关闭油闸，就必须适当减速。此时如果合上油闸，发动机转速会立刻下降，直接影响汽车出弯的速度。所以要用左脚刹车，刹车的时候踩油门，保持发动机转速。这样汽车就达到了入弯对应的速度，可以顺利转弯，而发动机还处于高速状态，这样出弯时就会有更大的马力和扭矩输出，速度更快。什么情况下需要用左脚刹车？首先，汽车在入弯前速度已经很高了，即将进入高速弯道，比如四档5000转。如果选择降档到三档，发动机的转数会被拉得很高，车速也会降得太低，影响过弯的速度。如果选择不降档，车速太高。这时候就会用到左脚刹车技术。所谓左脚刹车，就是用左脚刹车来减少反应时间，提高应对危机的能力。是赛车手必须掌握的技能，但对于普通车手，我们不建议学习，除非你在学习阶段就已经开始接触这项技能。因为学习左脚刹车最难的部分是改变驾驶者对踏板固有力的观念。自从学会踩油，右脚刹车，我们就在脑子里植入了踏板应该给的力度，相当于看到哑铃就捡起来，看到一堆棉花就轻轻捡起来。如果两者实力相反，行动上就会出现不协调。不习惯使用左脚刹车带来的负面影响有:一是加速制动损失；第二，车轮经常抱死。有些赛车手甚至会考虑，在右转时，如果使用拖曳制动，人体和车身的重心已经偏向左侧，如果加上左脚刹车，就容易导致身体失衡。开车排的时候用左脚刹车比开车排的时候要复杂一百倍，因为两个脚掌会交替使用刹车。