希望能以平常心读完的一篇法拉利历史介绍
根据官方给出的公关稿，他们报称“Ferrari法拉利”这个意大利汽车制造商的成立日期是1947年3月12日，但作为资深的法拉利粉丝，我认同的法拉利的车厂正史应该是从1939年9月13日开始书写的，而Enzo?Ferrari（恩佐.法拉利）的赛车历史则可以追溯到1929年11月16日成立的Scuderia?Ferrari车队。简称“SF”的法拉利车队跟民用车生产归属两个部门，两者办公的地方也相隔几个街区，它是目前参与赛车运动最古老且最成功的汽车品牌，一***夺得过16个年度厂商冠军和15个年度车手总冠军。1947年的那是第一辆带有法拉利徽章的车型：125?S下线的日子。
1969年，Fiat收购法拉利50%的股份，并于恩佐法拉利去世的那一年、1988年将股份扩大至90%，2015年10月，经过重组后的荷兰EXOR?NV成为法拉利的新控股公司（22.91%），EXOR?NV其实就是菲亚特创始人Giovanni?Agnelli创办的一家私人投资公司，手上最有名的资产包括了FCA汽车集团的28.67%股份、和包括尤文图斯足球队、《经济学人》报等一大批企业，法拉利在完成重组后，67.09%股份作为公众股完成了在纽交所的上市工作，另外10%的股份则有Enzo?Ferrari的次子Piero?Lardi?Ferrari（皮耶罗.拉蒂.法拉利）持有。
图：这是位于Modena的法拉利发源地原址，也是所有法拉利车迷必到的朝圣地。
图：法拉利博物馆，博物馆的名字取自Enzo?Ferrari的英年早逝的长子：Alfredo?Ferrari的名字命名。
图：马拉内罗的法拉利工厂。
Enzo?Ferrari于1929年11月16日在Modena成立Scuderia?Ferrari车队，直到1932年车队一直担任Alfa?Romeo的赛车部门而存在，从1933年起，车队开始负责制作和管理赛车，并持续到1937年。1939年，恩佐法拉利离开爱快罗密欧时，曾签下一纸协议，四年内不得参加赛事和运作车队，不得生产自己姓氏品牌的汽车，而这些条款的有效期到1944年前依然有效，于是在1939年9月13日，恩佐.法拉利在摩德纳（Modena）成立了一家名为Auto?Avio?Costruzioni的公司，主要业务是生产飞机零件，尤其是轴承球头是他们当时的“名优产品”，因为此类产品多用于汽车或者摩托车，所以AAC的产品也供应给例如Piaggio比亚乔这样的公司，1939年12月，AAC受委托下制作了两台名为Auto?Avio?Costruzioni?Tipo?815的赛车，用于参加1940年的Mille?Miglia赛事，此车制作两台，一台损毁（编号020），一辆（编号021）作为展品收藏在博洛尼亚省。1943年，总部迁往距离Modena18公里外的Maranello马拉内罗后，因为此时AAC的主要业务还是生产飞机零件，所以在1944年遭到了盟军的轰炸被毁，1945年进行了重建。
图：虽然Tipo?815并没有挂上Enzo?Ferrari在1923年获得的跃马徽章，但它确实是法拉利历史上第一辆汽车。
图：Tipo?815使用一台菲亚特直列8缸引擎，OHV配气机构，排气量1496cc，最大马力为72匹/5500转，配一副四前速手动变速箱，净重只有625公斤。
或者也应该循例地插入一段关于品牌创始人Enzo?Ferrari的生平介绍吧：恩佐.法拉利的全名是Enzo?Anselmo?Giuseppe?Maria?Ferrari（恩佐.安塞尔莫.朱佩.玛利亚.法拉利），出生于1898年2月20日，是家中的次子。出生地则是现在法拉利车厂的所在地意大利Modena，其父亲阿尔弗雷多（Alfredo）是当地一名拥有超群技术的铸铁好手，且十分热爱赛车运动，儿时的恩佐.法拉利并没有受过正规的教育，反而经常跟父亲学习钣金工艺与铸造工艺，而闲暇时也会陪同父亲去赛车场观看真正的赛车比赛，10岁那年见证了Felice?Nazzaro（费利斯.纳扎罗）在博洛尼亚赛车场（Circuito?di?Bologna）夺冠，激发了他想成为一位赛车手的理想。
第一次世界大战时，恩佐在意大利军队的第3山地炮兵团服役，而他的父亲阿尔弗雷多和他的哥哥小阿尔弗雷多（Alfredo?Jr.）因感染了“西班牙流感”于1916年去世，而恩佐也在1918年的流感二次大流行中患了重病，因此被迫退伍。病愈后的1919年，恩佐.法拉利来到意大利的汽车之都米兰，希望在菲亚特（Fiat）找到一份工作，但未被录取，最后只能找到一家名叫Costruzioni?Meccaniche?Nazionali的公司担任试车员，并在同年参加自己的第一场赛事：Parma-Poggio?di?Berceto爬山赛，并驾驶CMN?15/20夺得了组别第四的成绩。1920年，恩佐加入爱快罗密欧的赛车部门担任赛车手，并在三年后赢得他的第一场胜利，1924年连续夺得三场胜利后，1925年好友Antonio?Ascari（安东尼奥·阿斯卡里）去世，甚至令其一度对赛车运动产生了怀疑，之后的1929年11月16日，在爱快的体系内建立了自己的车队，并开始使用1923年获赠的跃马标记作为车队徽章，而黄色的背景颜色则是Modena的城市主题颜色。至1932年长子Dino出生，恩佐决定离开赛车手位置转战幕后，专注于车队的运营及技术开发。
图：摄于1923年的Monza赛道Pit房，坐在长椅上的就是Enzo?Ferrari，持拐杖者则是Nicola?Romeo（尼古拉.罗密欧），也就是Alfa?Romeo的创始人。
1933年~1945年间，关于Enzo与Alfa?Romeo及一众当时赛车界的故事，或者留待日后写一篇关于Enzo?Ferrari的人物故事时再细说吧，毕竟本文的重点还是法拉利车厂本身的发展轨迹。法拉利的第一辆挂有跃马徽章的车型是1947年的125?S，这个跃马标志是意大利王牌飞行员Francesco?Baracca（弗朗切斯科·巴拉卡）战斗机机身上的家族徽章，也是他参加过63次空战、击落34架敌机的幸运符，但1918年6月19被奥地利击落牺牲，时至1923年，由Francesco?Baracca家族的Countess?Paolina?Baracca伯爵夫人向Enzo?Ferrari授予了这批“跃马”的使用权，后经过修改线条，在1929年首次出现在爱快罗密欧赛车的翼子板上，即Scuderia?Ferrari车队的标志。而1947年发布的法拉利首款车型125?S上的跃马标志，则是首次以品牌徽章出现，所以包括后来法拉利推出限量版、纪念版车型时，均会使用1947年3月12日作为源点记录历史。1947年5月25日，由Franco?Cortese（弗朗哥·科尔塞斯）驾驶着法拉利125?S参加了罗马赛车场的比赛并获得胜利，而后，在1951年的F1英国大奖赛上，由José?Froilán?González（乔斯.弗洛伊兰.冈萨雷斯）为法拉利赢得了首个F1冠军，跃马的赛道传奇也由此时开始书写至今。
图：Francesco?Baracca（弗朗切斯科·巴拉卡）战斗机上的跃马标志，在1923年由Baracca家族赠予Enzo?Ferrari使用，经过修改后便成为了法拉利从1929年开始使用的车队标志、1947年后成为品牌标志。
图：摄于1932年，车上的是墨索里尼，后方打花领带的就是恩佐.法拉利；而被视察的车型则是爱快罗密欧的P3?2600。
图：今天的很多车评文章视频，总会对Alfa?Romeo使用了法拉利引擎而大家吹捧，但是，如果换个角度看：没有爱快.罗密欧也就是没有今天的法拉利，这样去用历史观看待问题，是不是人的心理也会平静很多、理性客观许多呢？
1947年对于Enzo?Ferrari绝对是不平凡的一年，在那一年他开启通往未来的钥匙，法拉利汽车制造公司成立。同年，法拉利就研发出以自己名字命名的法拉利Tipo?125?S，并在其车身上首次应用跃马标识，之后几年法拉利又相继推出了Tipo?166、Tipo?195、Tipo?212、Tipo?225赛车，并将这些车型送入世界各大汽车赛事摸爬滚打。事实证明，恩佐.法拉利在爱快罗密欧的那些年是有不少收获的，1951年法拉利Tipo?375赛车在迈勒.米格拉尔汽车大赛上获得冠军，更大排量的Tipo?410也在布宜诺斯艾利斯的1000千米赛车中获胜，1956年经过法拉利重新研发的蓝旗亚赛车（D50）参加了世界最高级别汽车赛事F1，并获得年度总冠军，将早年的法拉利汽车品牌带入全新高度。
图：1947年，Enzo?Ferrari和他们的第一辆量产车125S的合照，有没有那张皮是小事，关键是能跑、且跑得有多快才是法拉利先生最为关心的。
图：法拉利除了1950年第一届F1的第一站英国站没参加外，至今仍是每场必到的车队，而法拉利首台F1赛车则是125?F1。成立于1929年的Scuderia?Ferrari车队，至今***夺得过16次制造商冠军、15次车手总冠军、胜出过237场赛事。
不过，恩佐.法拉利并没有把自己对赛车的一腔热血全部抒发在赛车领域，法拉利的技术人员在初期也会从赛车技术反哺民用高性能跑车产品，希望通过跑车的销售支撑其在赛车领域的巨量开销，只可惜法拉利公司的这个想法在初期的实践性不强，首先，在很长一段时间里，法拉利的并没有使用流水线生产，所以，很多车型型号往往只有数十辆的产量，其次是恩佐法拉利对于空气动力学是抗拒的，是的，别看今天的法拉利动不动就跟你说风洞、空气动力学，但在恩佐在世时，车厂是绝对不会出现什么空气动力学研发车身造型的，因为恩佐.法拉利曾说过一句名言：“空气动力学是留给不会造引擎的人玩的”。外观设计虽然由宾利法连拿设计局一手包办，但依然采用“木框造型”的原始方式，而发动机也基本上是在Colombo（科伦波）系列上进行排气量的变化，后来又加入了Dino（甸奴）系列，才有了后来的V6和V8动力系统，所以，至今，法拉利依然以V12为正宗正派。
图：诞生于1948年的166?Inter是法拉利投产的第一款街道版车型，使用两公升Colombo?V12引擎，90匹马力，五前速手动档，至生产了38辆。
图：1967年法拉利车队濒临破产，他向菲亚特集团申请经济援助，并与菲亚特协商，恩佐只负责赛车部门，菲亚特将生产法拉利街车。到1969年，菲亚特集团拥有法拉利50%的股份，1978年，Enzo?Ferrari患了严重的肾病而不得不慢慢退下火线。
图：1987年，Enzo?Ferrari与他的328?GTB、Testarossa接受电视台的访问的截图。
新车的研发成本过高，利润都无法保证，更不要说支撑赛车的开销了。就这样法拉利的财政赤字月月频现，一些世界知名的汽车厂家也在摩拳擦掌看着法拉利内耗殆尽好马上收购。例如财大气粗的福特汽车公司就是其一，只是恩佐.法拉利毅然决然的拒绝了福特的橄榄枝，原因竟是认为福特汽车品牌不符合法拉利自身定位，最终由意大利菲亚特公司收购，Fiat菲亚特公司1969年收购了法拉利50%的股份，1988年将其持股比例扩大至90%，1989年，公司更名为法拉利S.p.A.；2014年10月，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）宣布有意将Ferrari?S.p.A.从FCA分离出去，分离工作始于2015年10月，重组后，法拉利N.V.的22.91%股份属于在荷兰注册的Exor?N.V.资产管理公司，此公司属于菲亚特创始人Giovanni?Agnelli创办的家族企业，并成为法拉利集团的新控股公司，随后FCA出售了10%的首次公开发行股份，并在纽约证券交易所上市，目前有67.09%的股份属于公众流通股。通过一系列的分离步骤，FCA对法拉利业务的兴趣被分配给FCA的股东，其中10%继续归皮耶罗.法拉利（恩佐.法拉利第二个儿子）所有，所有分拆工作于2016年1月3日完成。
图：Alfredo?Ferrari（名字与祖父相同），小名Alfredino或Dino，生于1932年，Dino（甸奴）在瑞士学习工程学，并开发出65°夹角的Dino系列V6引擎，并以此打造了750?Monza、156?F2赛车等，只可惜在1956年6月30日便因肌肉萎缩症英年早逝，他的离世对恩佐.法拉利的打击非常大。
图：被称作Dino架构的法拉利引擎，在车厂发展历史中具有举足轻重的地位。1957年，Enzo亲自将这款V6引擎命名为Dino系列，而后才有了后来的206?GT、246?GT、Dino?308等等MR-V6及V8车型，这一脉至360?Modena的F131引擎后暂时结束。
图：Piero?Ferrari（皮耶罗.法拉利）是恩佐.法拉利与莉娜.拉迪的儿子，也是恩佐的第二个儿子，由于离婚在意大利是非法的，直到恩佐的正室劳拉（Laura?Dominica?Garello）去世后，他才能被承认为法拉利家族的成员，今天，他拥有10%的法拉利N.V的股份。
1988年8月14日，恩佐.法拉利逝世，享年90岁。他的去世并不遗憾，因为他为世界留下了法拉利汽车作为遗产，而由他亲手调教的法拉利品牌早已在世界的各大比赛中拔得头筹，并在之后的日子中也如日中天。1991年，菲亚特委派Luca?Cordero?di?Montezemolo（卢卡.克劳德洛.迪.蒙特泽莫罗）执掌法拉利的主要决策权，上任后，除了力邀例如Niki?Lauda这样的名将助阵管理F1车队外，更重要的，就是开始对法拉利的民用产品车型进行了大刀阔斧的改革，例如引入更现代化的流水线生产工艺，开始对外采购符合汽车发展潮流的零配件，例如马勒、Bosch、德尔福等这类品牌的配件越来越多地出现在法拉利车上，同时，这些品牌也会将最先进的但成本也最贵的新科技提供给法拉利作为试验场般应用，所以，法拉利的车确实贵，但贵得有道理的，因为他们还要承担高昂的“先进性”造成的成本支出。如果看不到这些，而仅仅认为法拉利的贵仅仅是“财富和地位”的象征的话，那你的世界观和汽车观未免也太肤浅了。
图：为纪念法拉利建厂40周年，法拉利推出了F40跑车，也是继250?LM、250?GTO、288?GTO之后，法拉利第四款超级跑车型号，也是恩佐.法拉利监制的最后一款车型。
图：（右1）Luca?Cordero?di?Montezemolo（卢卡.克劳德洛.迪.蒙特泽莫罗）于1973年加入法拉利，成为恩佐.法拉利的助手，1974年成为车队经理，1975~1977年间与Niki?Lauda赢得过F1冠军，1991年11月被菲亚特任命为法拉利总裁，2014年9月10日离任。
图：执掌法拉利帅印长达23年，蒙特泽莫罗先生作为一位职业经理人将“Ferrari”从一个赛车品牌重新塑造为一个奢侈品牌可谓是功不可没。
图：456?GT虽然也在国内销售过，但知名度并不高，它的出现对于法拉利而言是具有一定历史意义的，这是蒙特泽莫罗先生执掌法拉利之后的第一款新作，跟550?Maranello一道成为了法拉利街车重整旗鼓的小小里程碑。
也是从蒙特泽莫罗执掌法拉利车厂后，法拉利才正式地、完善地、系列化地推出历代V8、V12跑车产品，从1993年开始，法拉利只有两种引擎布局车系：V8分为MR-V8和GT两大驱动布局形式，均为入门级跑车或GT；V12同样分为MR-V12和GT两大系列，前者从F50开始，只推出周年限量版形式的超级跑车系列；后者则为双门双座位GT或者双门四座位GT两大分支，可谓是各司其职。目前，对各种布局、各款车型的阵容重新调整完后，法拉利的街车生产数量可谓是逐年提增，至2019年，终于完成万辆级别的突破。截至2019年底，法拉利在公司历史上***制造和销售了219,062辆汽车。
相信看完此文，您大致上已经对法拉利这个品牌有了更深一层的认识，当然，这短短的四千多五千字的文章并不可能将法拉利这个品牌的全部历史都过一遍，或者留待日后在介绍法拉利的跑车车型时再慢慢细说吧。
谢谢您的耐心收看和阅读，跑车誌出品，将带您进入一个知识性的跑车殿堂。
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