737max停飞期延长

我国民航局保持以前的态度不变，我们相信，中国民航总局有能力评估波音737MAX是否可以飞行并可以经受历史考验，波音737MAX的设计缺陷主要来自为了抓住时间推出与空中客车战斗的新模型，继续在拥有50多年历史的波音737上继续使用 ，并确保飞机的安全，以便快速生产，对隐藏的危险视而不见，最终导致波音737MAX的MCAS发生重大安全隐患，导致连续两次空难。

当美国批准波音737MAX复飞时，最终审查文件详细指出了波音737MAX以前的问题，这些问题在停飞后的改进中得以解决，我认为波音737MAX的整改措施和改进计划确实解决了前两次空难的直接原因，即MCAS系统混乱而难以理解的问题，客观地说，如果在第一次狮航坠机事故后采取了这些改进措施，就可以避免第二次埃塞俄比亚坠机事故，而波音公司实际上有能力在埃及坠机事故之前完成飞行控制系统，特别是MCAS更新，但波音并未更新以确保安全。

在第一次空难之后，波音公司的内部评估得出的结论是，如果不修改具有重大隐患的MCAS系统，则类似的空难将平均以两到三年的速度发生，因此不必急于更新。但是偶然性和必然性是辩证地存在的，在两到三年内平均发生一次空难并不意味着只会在两三年后发生，结果仅在5个月后发生了第二次空难。

随着波音737MAX调查的逐步深入，暴露出更多的内部丑闻，此前举报人也再次站起来揭露了波音内部的各种问题，在暴露的丑闻中最令人震惊的是，在最初的737MAX认证期间，FAA将大量认证委托给波音，使波音既是运动员又是裁判，这使得FAA的权威受到了公众的质疑，但是即使这样，在波音737MAX复飞评估中，FAA仍然没有从以前的课程中学到东西，而是仍将复飞评估的一部分委托给了波音，这让人们担心复飞后的波音737MAX的安全性。