快点，我亮出我的底牌了！没有V8的道奇挑战者其实很好闻。
喜欢玩改装车的人一定很熟悉“宽体”这个词。因为一辆宽体+低矮的改装车，肯定会显得特别威武有力，也更有气势。但是今天试驾的这辆道奇挑战者，原厂就有这种堪比宽体改装车的力量感，再加上它敦实的身材，这种宽体的效果甚至比那些改装车更有气势。
事实上，道奇挑战者是一款非常具有历史意义的车型。自从1970诞生以来，整个造型变化不大，尤其是这条很直的侧线，就像一堵墙。除了车门后侧凸起的腰线，完全没有多余的装饰。这种高腰线窄窗的设计，本来应该是很符合流线型的外观。但这位挑战者坚持认为剑偏了，整面的线条都是豪放笔直的。这种非常规的设计手法造就了道奇挑战者独特的侧面造型，也成为挑战者最具辨识度的元素之一。
除了侧面线条，挑战者的车头设计也足够出众。沿袭了第一代挑战者的四圆灯设计，到今天的第三代挑战者，从发动机盖延伸出来的造型挡住了圆灯上缘的一小部分，使得整个车头造型更具攻击性。这种横跨车头的大中型中网设计，让整个车头看起来特别宽大，同时也让车头看起来不那么高。
作为一款跑车，车尾的设计往往比车头更重要。毕竟踩油门让别人只看到自己的尾灯才是合格的跑车。这款挑战者采用了大量复古设计。如果你稍微注意一下，就会发现现在很少有车会把尾灯设计的这么大。这款挑战者的尾灯占据了近70%的车尾宽度，尾灯下方的后保险杠也很重。这种设计要是放在别的车上，肯定会显得又傻又蠢。不过挑战者有足够的体型和气场驾驭这么重的体型。
而车尾的小鸭子尾巴起到了画龙点睛的作用。其他跑车的尾翼会刻意设计得非常细致，以体现精密的制造工艺。但是，挑战者号的尾翼不是这样设计的。尾巴和躯干之间有非常大的空隙，甚至可以插入一个小指。然而，正是这种粗犷和野性，更符合挑战者的风格。
嗯，一看到车头灯，就露出来了。毕竟众所周知，真正的道奇Hellcat有一款大灯采用了镂空设计，将大灯中间挖空做进气口。所以一旦看到上图，你就应该明白这个挑战者不是V8版本，而是3.6升自然吸气V6版本。
其实不要忙着吐槽。我觉得把6缸挑战者伪装成hellcat是可以理解的。一方面在国内几乎不可能看到真正的地狱猫，另一方面对于普通挑战者来说也足够难得。所以当一辆道奇挑战者出现在你的视线里，不管他是6缸还是8缸，你的视线都会被他吸引，不管他是不是真的地狱猫。
当然，作为挑战者，即使是最新款也会显得有些原始。如今在许多新车上很难看到升降式门把手。
如果你有幸驾驶或乘坐道奇挑战者，不要大惊小怪，更不要在车主面前吐槽挑战者的内饰设计。虽然现在是0202，但挑战者就像一个时间旅行者，内饰的所有设计元素都能在你的记忆中找到。如果不是中控台上的大屏幕，你可能会认为这是90年代的车型。
进入中国后，挑战者的速度表已经从速度表改为公里速度表。不过仪表盘上的数字刻度还是够经典的。这个号的字体继承了那些五六十年代的美国老肌肉车，很怀旧。此时此刻，如果配合一段美国朋克音乐，那种放荡不羁、自由自在的感觉就会油然而生。
作为一辆正宗的美国PonyCar，自动巡航功能是必备选项。和道奇挑战者的车主一样，他根本不关心巷战。上了这辆车，他们要静下心来，放下车窗，然后很自然地把胳膊搭在车门上，以不快不慢的速度驰骋在一望无际的洲际公路上，同时身后传来大排量车特有的排气声...好吧，别做梦了！
作为这款挑战者上唯一的科技设计，这块中控屏幕采用了非常罕见的4:3的屏幕比例。再加上这是平行进口车。小学毕业，看不懂这个全是英文字母的操作系统。我就不多说了。反正常用的功能他都有，还能和CarPlay连接。你知道这些就够了。我相信真正的挑战者主人是不会在意这块屏幕的性能的。
除了常规的自动空调，这款车的驾驶模式选项也设计在空调面板上方，按键也很庞大，上手难度基本为零。
如果你看过我试驾福特野马的节目，你一定记得我说过美国PonyCar的骑行体验和大家想象中的跑车完全不一样。挑战者号也是如此。这款车的乘坐更像是一款轿跑，或者一些稍微偏向运动的家用车。因为相比那些欧洲跑车，美国PonyCar的坐姿更高，没有全包裹式的桶型座椅，也没有低离地间隙。
而且刚遇到这个挑战者，有些细节需要慢慢适应。比如这款车的门把手不是设计在正常位置，而是设计在车门下方。正常坐姿，这个位置就在你大腿旁边，根本不在你正常的视线内。相信很多人坐上挑战者后都会有点尴尬，不知道怎么下车。
这款挑战者的第二排座椅可以说是我试驾过的跑车中性能最好的。虽然以我183cm的身高坐进去还是有点挤，但是我相信170cm左右的人绝对可以非常舒服的坐在第二排。因为这款挑战者不仅腿部空间不错，还有两个舒适的座椅，就算是坐着跑长途应该也不是什么大问题。
如果说那两个舒适的后排座椅是“超值”，那么这个“豪华”的后备箱就是“世纪大促销”。毫不夸张的说，这个后备箱的容积应该是全世界所有跑车中数一数二的。
在很多人眼里，这款3.6升自然吸气6缸挑战者是一款木质灵魂的美式肌肉车。诚然，6缸的挑战者动力几乎是原版Hellcat的马力。然而，瘦骆驼比马大。再弱也经不起3.6升的排量。原厂也是300多马力，和2.3T野马相差不大。这种书力似乎也不是“弱鸡”。
但别忘了，这款3.6升发动机只是自然吸气发动机。与2.3T野马相比，最大马力和峰值扭矩来得更晚，挑战者的重量也不低，所以这款挑战者完全没有令人敬畏的加速快感。即使是现在，一组2.0T的小钢炮也能随机把这辆道奇挑战者压在地上摩擦。这对挑战者的粉丝来说不是好消息。但是不要忽略了伟大的改装行业。只要我们给这个3.6升的发动机加个涡轮，刷个匹配的程序，这个挑战者分分钟就能教会你怎么做人！
但是当我给这个挑战者加油的时候，我发现了一个大问题。和很多纯种美系车一样，这款挑战者的油箱盖根本没有锁。也许在美国的土地上，大多数人都有私人车库，甚至私人别墅。他们不锁油箱盖。我想很多人可能不锁门就把车停在车库里。但是大洋彼岸的中国，没有这么优秀的车况。如果你把心爱的挑战者停在路边，你可能会被打开油箱盖，做坏事。
当我满心欢喜的坐上这辆挑战者的时候，发现这辆道奇挑战者有一个和我的丰田皇冠一样的踏板，瞬间让我觉得很亲切。但是，悬浮加速器让我有点不高兴。已经是美式双门跑车了，连落地油门都没有。
这款道奇挑战者采用3.6升六缸自然吸气发动机，搭配8AT自动变速箱。这种动力系统与目前在售的克莱斯勒300C的3.6升车型相同，但重新动力比300C更激进。挑战者的原始账面数据是309马力，这台发动机也有VVT可变正时气门技术。嗯......这个技术不算先进和高科技，似乎也没什么好炫耀的。但是，这个挑战者能拿的技术真的很少。
作为一辆美系车，后视镜确实需要司机稍微适应一下。因为这个后视镜有放大作用，你会感觉到跟后车的距离和现实有些差异。
这次挑战的底盘设计也足够原始。从车尾看，感觉完全不像是跑车的底盘，而更像是中大型豪华车的底盘设计。这也充分说明这款挑战者没有太多针对性的底盘设计，基本上就是拿一个轿车平台，改成轿跑的造型。从整体结构上来说，并不是专门针对跑车的独特设计。
如此狂野硬朗的道奇挑战者，相信大家一定很好奇，这款6缸后轮驱动的油耗如何？根据车主统计的小计里程和平均油耗，在车主驾驶风格较为激进的前提下，油耗为13.4升。你觉得这个油耗高还是低？
在这个帖子的最后，没有正规的车推荐。是的，我真的不知道怎么推荐这款道奇挑战者。因为这是一款非常小巧的车，彰显了它的个性。打算买这辆车的人必须忠实于它。
细心的你可能已经发现了，这次试驾为什么不详细说说驾驶体验呢？因为这个3.6的“Hellcat”并没有让我觉得惊艳，也不意外。是的，他开车一点也不像跑车。他的驾驶体验更像是一辆中型车。但他有着堪比超跑的回头率和舒适的驾驶质感。好了，别装了，我摊牌了！这是不是地狱猫不重要，因为这个3.6的挑战者也很香。
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