极兔快递员投诉一次罚款多少？
极地兔自2020年3月在中国开始布网以来，就像一只孤狼，靠自己的努力闯出了一片属于自己的天空。据腾讯新闻《王千》报道，截至目前，极兔单日最高票量已达2500万张，而据极兔内部人士透露，今年极兔快递的第一个“高潮”将出现在18期间，订单高峰。
2020年6月、10年6月、2021年初，极兔日订单分别达到500万、10万和2000万。腾讯新闻《王千》从多位知情人士处获悉，极兔今年已经制定了4000万的日订单目标，力争超越童渊，成为继中通、大云之后的第三大加盟快递，为2022年上市打下良好基础。
快递行业市场空间巨大。国家邮政局最新公布的数据显示，截至目前，中国邮政快递业经济总量已突破万亿。到今年年底，中国快递总量有望突破千亿件。
快递行业是电子商务的基础设施之一，起步比电子商务早，不包括邮政。顺丰和申通成立于1993，大云成立于1999，童渊成立于2000年，中通成立于2002年。JD.COM 2007年开始自建物流，2012开始组建京东物流。
近日有消息称，京东物流将IPO。早在2016年，中通、童渊、申通相继上市，2017年，大云、顺丰相继上市。多家券商的研究报告显示，近年来快递行业的市场集中度不断提高。目前快递市场排名靠前的是通达系、顺丰系和JD.COM系，其业务量占全国快递总量的82.4%。
在极兔到来之前，快递行业的中小玩家实力和战斗力有限，经常被挤压。如今麻烦不断的天天快递就是一个新案例。贝壳财经记者看到，2020年上半年，天天快递营收5665.438+亿元，亏损5.52亿元。从2065.438+07，三年半每天快递损失超过40亿。在此之前，青旅运通、郭彤运通、如风达、亚风快递等公司一度被关停或强制退市。
在业内看来，二三线快递企业的市场份额向一线快递企业流动的趋势很难改变，因为快递是高度劳动、资金、技术密集型的企业，中小玩家很难有大的生存空间。
极兔的到来，是对整个快递行业固有规则的挑战。官网显示，成立于2015，是东南亚第一家以互联网配送为核心业务的快递公司。其创始人李捷是OPPO Indonesia的总经理，陈明永是其早期投资者之一。由于段永平背后站着OPPO和拼多多，在外界看来，极兔和拼多多的关系非同寻常。事实上，目前极兔90%的业务也来自拼多多。
此外，极兔开始以低价抢占市场，与相对低端的准入制度发生了激烈冲突。随即，极兔被通达系定义为破坏规则者，并被封禁。2020年7月，童渊开始禁止饲养极地兔，随后申通和大云紧随其后。其中，大云的禁令最为彻底。不仅禁止极兔快递进入大云的快递网络，也不放过已经流入转运环节和末端网络的极兔快递。配送中心将收集证据并上报，根据问题进行处理并退回原订单。
燃烧财经调查后得知，通达系的加盟模式并没有完全封杀极兔，甚至给其留下了很大的发展空间。一些基础加盟商并没有按照要求屏蔽极兔的业务，甚至有同事鼓励极兔的成长，表示一起抵制。结果他们偷偷发给了极兔。
在某些地区，极兔的基层快递员和加盟商会被孤立，被恶意投诉。但成都的一位极兔公司中层经理表示，他们也会和通达系的一些人坐下来吃饭聊天分享机会，“一起赚钱”。
然而，极兔的麻烦不止于此。据报道，4月9日，百世快递、吉图快递因“低价倾销”被浙江省义乌市邮政管理局处罚。主要措施是停止一些配送中心，并于当天实施。
同样在4月9日，拼多多通过商家版App发布声明，表示与极兔快递不存在特殊的合作或投资关系。一位接近拼多多的人士表示，拼多多坚持平台化运营，和极兔是普通的合作关系，没有发现投资信息。对此，极兔一位内部员工表示，他们和拼多多真的没有股权关系。“我们不想被打上拼多多的烙印，我们希望和所有平台合作。”
官网信息显示，目前，极兔与拼多多、当当、有赞、Suning.cn、Tik Tok、Aauto Quicker、典韦等14电商平台有合作关系，并已接入蜂巢盒子、云柜、快宝驿站等自柜合作平台。
虽然极地兔非常不合群，但低廉的价格是一个有力的武器。烧钱换市场是一种有效的战术，已经被互联网反复证明。据媒体报道，李杰的口头禅是“加盟商要做好两年亏损的准备”。
平台之间的战争还是靠资金。目前来看，至少一年内，极兔并不缺钱。据LatePost报道，4月7日，极兔快线完成654.38+08亿美元(约合人民币654.38+065.438+08亿元)融资，由于波资本、红杉资本、高邮领投，投后估值78亿美元(约合人民币565.438+065.438元)。
据业内人士张强介绍，虽然极兔被誉为快递界的拼多多，但要复制拼多多的成功，并在三年内上市，对它来说并不容易。因为拼多多成功的关键是电商模式的创新，而低价只是一件外衣。除了价格低廉，极兔并没有表现出快递模式的创新。
被排斥的极地兔
在极兔员工眼里，他们的竞争对手不是某个企业，而是整个行业。
“同一个投递区的快递员相处得很好。中午他们会在街边小摊一起吃饭，但是看到我穿工作服也不会跟我打招呼。”福建省某地级市的极地兔快递员林鹏无奈地说，他是今年刚入行的快递员。他选择极兔是因为它的五险一金和底薪，没想到却成了孤家寡人。
林鹏的经历在夏景阳看来并不是个例。夏景阳是百世汇通某县城的加盟商，但在与吉图签约后被同行孤立。“我试过几次卸货时故意用小三轮货车挡住货车，就是为了不让我们及时拉货。甚至之前还有其他加盟商向上级代理投诉我。虽然最后不了了之，但是会在日常调度中故意给我们制造一些小麻烦。”
夏景阳向让财经解释，由于极兔的价格战扰乱了市场，除了大云和童渊的抵制外，当地加盟商也会自发组团抵制极兔。因为极兔没有密集的网点和足够的运力，所以不得不依靠通达系在县级以下地区发货。他觉得抵制确实会让极兔的发展受挫，但是和极兔合作对他来说绝对是利大于弊。所以，即使现在被同行经营，他依然没有放弃的意思。
“又不是我每天有几千个大网点，我还要生存。当然，和极兔签约的前提是我负责的网点全部完成。”夏景阳认为，小地方送货任务不多，网点丰富的运输能力可以得到充分利用。“快递员一天能送300件左右的快递，合同区域派送件数少，送极兔绰绰有余。”
一般认为，作为OPPO和VIVO的主宰者，极兔的成功有赖于OPPO的线下门店体系，但一位业内人士指出，通达、顺丰等民营快递公司建立的庞大加盟商体系才是极兔最终成功的秘诀。
“用通达系的网络打败通达”。一个人形容。
清华大学互联网产业研究院副院长、互联网物流研究中心主任刘大成表示，极兔直接把突破点放在了四五线城市。在干线物流上，无论是通达系、顺丰还是极兔，都各自进行了布局，但在消费市场的末端，这些站点因为货源不足，没有品牌忠诚度的概念，所以极兔可以靠价格优势长驱直入。
这很像上世纪80年代，日系丰田进入美国市场，面对的是通用、福特、克莱斯勒三大车企。当时，根据美国反垄断法的要求，他们各自的4S商店不得限制4S商店销售这种汽车的不同品牌。最后，丰田通过美国汽车公司的渠道完成了对美国汽车市场的占领。
对于极兔的加盟商李恩超来说，和同行打价格战并不是加盟的初衷。李恩超去年3月加入极兔。那时候，极地兔刚刚起步。一位同样是OPPO手机经销商的老朋友拿下了区域一级的代理权，问李恩超有没有兴趣加入极兔。“这个朋友和我聊了很久，我也花了一些时间了解这个快递公司的背景。尤其是知道段永平投资了兔子之后，更加坚定了加入的决心。”李恩超过去曾经是OPPO手机经销商，对段永平这位传奇人物是真的敬佩和认可。
在缴纳了数万元的入伙费后，李恩超成为了极兔的一员。他本以为借助有着强大背景的极兔和拼多多暧昧的关系，加入极兔会是一个回报率喜人的丰厚项目，但现实却异常残酷。
“我加入一年了，还没看到盈利。反而投入了几十万。为了节省人力，我自己送快递，哪怕丢一点，也是赚的。”李恩超告诉燃财经，极兔一级代理的管理方式更加灵活，而上级总部只看数据结果，所以作为加盟商可以听从一级代理的安排。“极兔非常注重数据，很多放权的政策都是和数量捆绑在一起的。完成一定金额后，会有相应的返利。就我个人而言，极兔给的所谓补贴很少，甚至没有。千八百都不够塞牙缝。关键是靠保单返利。”
于是，李恩超走上了一条即使赔钱也不归的“价格战”。“不仅是我，其他加盟商也这么做。否则一个新的快递品牌如何在几近饱和的快递市场增加份额？”李恩超告诉燃财经，作为兔子加盟商，主要通过两种方式赚钱，一种是派件差价，另一种是数量增加后获得的政策返利。“大家都想低价瓜分通达系的蛋糕。前者在‘价格战’中自然赚不到钱，还欠着钱。其实靠政策返利也赚不了多少。基本上没人完成那个量。”
李恩超告诉燃烧财经，有资本做靠山的极兔，确实发展很快。短时间内完成了全省各市网点覆盖，转运中心和干线运输日趋完善，但线下网点容量仍不尽如人意。
“快递行业是一个流动性很强的行业，但是在我们本地，有经验的快递员是不会选择来极兔的，即使我们的派送费达到1.2-1.5元，高于通达系的0.8-1.2元。但是，极兔的品牌在当地业界并不好。同行认为我们是专门破坏市场的‘流氓’公司。”李恩超认为，虽然这只是快递员的个人主观想法，但确实是兔子扩张的一大障碍。“没有快递员，再多的订单也无法完成配送。一个极兔快递员负责的区域，可能就是其他快递公司的一个分公司负责的区域。人手不足的直接影响就是积压，所以网上很多关于极地兔的抱怨都集中在发货时间慢上。”
还没有摆脱亏损局面的李恩超，现在冷静多了。“现在几乎没有盈利的兔子加盟商，甚至很多代理商和加盟商会压榨加盟商和快递员，通过罚款给自己‘回血’。但我从来不这样，也因为上级代理很少给我开罚款单，所以我额外负担很少。而且月度亏损已经呈下降趋势，扭亏为盈只是时间问题。”
同时，李恩超感觉极兔本地市场份额上来了，接下来时效性和服务都会有所提升。如果以后淘宝订单也对极地兔开放，极地兔会有更多的生意，那它自然也不会寂寞。
事实上，极兔的业务还有巨大的发展空间。据拼多多CEO陈雷介绍，目前，拼多多日均发送包裹量已超过7000万件，约占全国的三分之一。目前，极地兔的单只数量还不到它的三分之一。另外，目前极兔还无法接入菜鸟网络，背后有全国数量最多的淘宝运单。有知情人士透露，目前已经在沟通阶段。
跑兔子跑
极兔跑得很快，似乎做好了长期苦战的准备。
快递行业是典型的规模经济。量越大，市场份额越高，成本越低，利润空间越大。一位业内人士评价说，中国电商平台90%的业务都是面向消费互联网的，所以快递企业主要依靠电商的快速发展，不是靠它的服务水平，而是靠服务价格形成规模优势。
所以对于快递公司来说，争取更多的商家是最重要的。
极兔赢得客户的方法有很多，往往出乎意料。在四川成都，极兔快递的一位区域负责人说，去年他们尝试做农民和合作社的直播电商。一开始从1，000多单/场到2000多单/场，今年他们还会继续和一些大V合作，继续提升带货给农民的效果。
负责人的住处在蔬菜交易市场附近。他经常去菜市场和老板们聊天，看看哪一批蔬菜会大规模在平台上销售。兔子会和平台、菜市场的老板对接，他们准确掌握第一手信息。“最近蚕豆大量上市，某地订单量比较大。我们专注于一个批次，以确保它们尽快交付给客户。”该负责人表示。
现在，他所在区域的一个转运中心，日票量达到6万票，主要是蔬菜水果，覆盖拼多多、Tik Tok等平台。目前，极兔西南的成都有2000多名员工。70%以上的省级代理商都是OPPO运营渠道的代理商，极兔会给他们一些设备建议和补贴。
他们的日常管理也很严格。每周一个小总结，周五一个大总结。才能发现问题，解决问题。他说极兔每个区域的负责人对任务量都有要求。一个人带领某区域拿了分区第一，当月拿了20多万奖励，但是管理奖励很少，一般两三百元作为正式奖励。
“极兔管理强调上下能力。完成任务就可以上去了。如果不能完成，会给你一些时间改正。如果追不上，那就离开。”该负责人表示。
按照燃烧财经的理解，极兔并没有在全国范围内进行价格战，而是针对不同的平台和区域实行政策。成都区域负责人表示，他们没有和通达系或者其他快递公司打价格战，现在稳定在一万单以内，一单大概1.5元。
甚至，他们还会经常和通达系、顺丰等快递行业的人坐在一起，互相聊天，看看有什么机会。大家一起赚钱。他觉得极兔和其他快递公司的关系不是你死我活。这是一个可以容纳更多玩家的市场。
最新数据显示，一季度，快递业务量和业务收入分别完成21.93亿件和2237.7亿元，同比分别增长75%和45.9%，最近两年平均增速分别为34.4%和20.4%。
但是极限兔最主要的手段还是低价。淘宝店主米多告诉RangFinance，极地兔的价格真的很低。“我店的发货地点是海口，和极地兔协商的合同是，如果月发货量在2000单以上，一区3.5元，二区(黑龙江、吉林、辽宁、甘肃、青海、宁夏、内蒙古)6元，三区(新疆、西藏)十元。在和大云合作之前，我不可能给3.5元的低价。”
米多也知道，在淘宝填写假的快递单号，然后私自把兔子号发给客户，是非常危险的。很容易被罚款，但基于综合考虑，他还是选择了有风险的兔子。“我觉得兔子和通达系没什么区别。对我来说，不便之处在于淘宝不允许记录快递单号，担心被处罚。不过还好，我遇到的客户都是好人，只要我能收到货，我不介意用什么快递。”
直播电商也成为了兔子速度是关键赌注的赛道。2020年，直播电商GMV突破万亿，产生千万级包裹。在极兔的宣传册上，Tik Tok和Aauto faster是其14家电合作平台中的两个。
极兔快递品牌总监刘锐在一次公开活动中表示，极兔将在各大区域成立直播电商的物流团队，统筹资源配置，安排多种服务，包括快递小哥的进驻、上门打包收货等，帮助商家解决此类不可预知的问题。
用户体验问题也是极兔下一步需要解决的重点问题。依欧说。com，根据国家邮政局公布的数据，2020年2月极兔的订单有0.06%被用户投诉到邮政系统。相比之下，“四通一达”中接到投诉最多的童渊的投诉率仅为极兔的1/3。
极地兔的方向
低价从来不是任何行业发展的目的，而是一种手段。
快递行业的“价格战”一直持续到2019。据证券时报报道，2065438+2009年6月，申通曾在义乌将电商件价格降至9分钱/单，导致部分快递网点当时几乎发不出工资。之后通过协商，大家最终把价格提高到2.5元/单左右。没想到，极地兔到来后义乌本地快递业价格战“重燃”，今年春节后每单价格再次跌破2元大关。
事实上，从2014开始，随着数字化物流的出现，快递逐渐从价格竞争转向技术和效率竞争，加快了走出价格战的步伐，快递平均单价降幅每年都在收窄。到2019年，快递平均单价仅比上年下降1%。但2020年，极兔的到来拉低了快递均价11%，为2014年以来的最大跌幅。
3月全国快递平均单价9.69元，同比下降13.3%，至1.49元。其中，大云单票收入2.19元，同比减少13.4%；申通单票收入2.25元，同比下降27.7%，童渊单票收入2.25元，同比下降11%；顺丰单票收入65，438+05.74元，同比下降65，438+02.1%。
不过，义乌一商家表示，义乌快递单价跌破1元的担忧，往往是在淡季，比如165438+10月和65438+2月，集中在年前和年后，但一旦到了618和双11，快递公司的单票价格就能翻一倍或三倍。
极限兔发展太快，但这个速度并不是越快越好。
国内快递行业的专家赵晓敏告诉燃烧财经，兔子本身从来没有想到会在这么短的时间内获得这么大的订单。感觉“身体”突然这么大了，而“头”却很小。对他们来说，挑战仍然大于机遇。“通达系”的商业逻辑已经在资本市场得到验证，但是吉图还没有找到自己的核心竞争力，低价从来都不是核心。他们在跑步的同时，急需补课。否则，市场上的任何风吹草动对他们来说都是剧变。
“换一家物流公司成本很高，可能还有交流沟通成本。从这个角度来说，价格不是最敏感的。”赵晓敏说。
可以说，无论是通达系还是京东物流，随着阿里巴巴和JD.COM集团的壮大，都在商户资源和基础设施建设上投入了100多亿的资源来打通节点。它们已经成为商家和消费者的习惯，成为一个庞大的电子商务系统的流通节点。
2016刘解释为什么要做物流，说中国社会化物流成本极高。2014年我国社会化物流成本占GDP的17.8%，欧盟为7%至8%，日本为5%至6%。截至2017年，我国社会物流总费用占GDP的比重为14.6%。
刘表示，任何互联网商业模式，如果不能降低行业的交易成本，提高行业的交易效率，注定是要失败的。
赵晓敏表示，物流行业的任何市场竞争都是受欢迎的，这意味着商业模式在不断验证和迭代。
极兔公司的一位内部人士表示，“我们从不在内部讨论竞争对手，我们只专注于自己的业务。BBK的人有个特点，就是专注自己的打法，不太关注竞争对手。”
一位行业人士表示，近两年物流行业IPO行业逐渐增多，但主要集中在上下游服务领域，如智能机器人、货运企业等。但快递行业本身已经成为一个有着成熟模式和打法的市场，创业公司很难跑出来。
燃烧财经接触的几个极兔内部员工都会提到极兔的海外业务。“极兔的重心还是在跨境电商业务上，中国市场只是其中的一部分”。作为一家从东南亚起家，进入中国市场的快递公司，如果有什么视角可以理解他们目前的激进举动，那么跨境业务可以作为一个视角。创始人李杰在致员工的公开信中曾表示:“如果极兔继续留在东南亚，迟早会有其他公司出击，抢占市场。”
疫情之下，跨境电商一直在大踏步前进。海关数据显示，2020年，我国跨境电商进出口总额1.69万亿元，同比增长31.1%。其中，出口1.1.2万亿元，同比增长40.1%。2020年，跨境物流服务商行云集团和纵腾集团分别完成数亿元融资。
拼多多为电商探索了下沉市场，以社交裂变和游戏重新定义了电商的方式。接近拼多多的极兔能为快递行业提供什么？希望不只是低价。