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北京的交通问题

北京交通拥堵问题的解决方案和我的思考——平头百姓抛砖引玉版1.0这是经典。

关于解决北京交通拥堵问题的建议

目前，北京的交通拥堵很严重。不考虑车太多、路太多、路太少等客观因素，从管理社会事务的角度来看，还是有一些工作值得做的。第一，司机违章多。具体可以分为四种:第一种是交警和摄像头看不到，侥幸违章。如果他们被抓住了，他们会倒霉的。第二是交通设施不科学不合理，不自觉的违章就觉得委屈。第三是他们根本不懂法律法规常识，一头雾水，违规操作，属于第二刀。第四是军警等少数特种车辆特权意识重，开着“霸王”车，公然违规。绝大多数的违规行为都是以“冲顶”为目的，表现为“冲线”。大家都想抢着走，谁也走不好。事故特殊情况处理缓慢。第一，吵架吵架不能“私了”。有关部门早就出台了“个人落户”的规定，但操作性并不好。有时候连一百块钱就能解决的小磕小碰都要“守在现场”几十分钟，把一个简单的经济问题上升到道德操守和刑侦的层面，有的甚至因为情绪激动和疏忽造成了一系列事故。二是事故调查速度不快。交警的摩托车和对讲机越来越先进，但事故现场勘查的工具还是卷尺和粉笔，效率低下。第三，不可能互相管理。不要说战争骚乱，地震，台风等灾害，就是一点点风霜雨雪，交通也不会马上就行了。最典型的2001年65438+2月7日，一场大雪差点造成交通瘫痪。说是公交、交警、地铁、气象、市政等行业都有责任，其实都不是，因为你没有提前做好专门的处理方案，没有说明游戏规则。到现在，似乎还没有一个综合协调部门，也没有一个完整的规划。非机动车和行人管理难度大。自行车和行人闯红灯，和机动车抢线是常事。交警对此大多视而不见。最好有一个路口有协管，但毕竟是少数，大多数情况下只能靠大众的自觉。骑自行车的人和其他违反规章制度的人通常不会受到惩罚。偶尔有，大部分是学生和农民工。这两类人比较好说话，但对于大多数油嘴滑舌的市民来说，交警也没办法。即使受到惩罚，也要为被狗骂，几天不开心付出沉重的代价。前几年有些地方尝试过“打白车”，后来取消了，因为不合法不自然，又找不到更好的解决办法。由于管理不善，本来是弱势群体的非机动车和行人变成了“强势群体”。他们敢于和机动车竞争，不怕危险，不怕处罚，这就降低了道路的通行能力。2.建议一:增强监控和惩罚能力，减少非法抢银行。①建立违规自动分析处理系统。主要道路沿线安装摄像头等监控设备，时刻监控车辆，对违章行为自动拍摄取证。②提高违规处罚的效率。针对“一车多人开”、“车辆交换频繁”、摄像头“记车号不记人”的情况，将年检时缴纳的罚款改为按季度或按月缴纳；借鉴手机支付方式，实行预存、代扣、清单发送；建立一个网站，或者在适当的地方设置一个类似邮政服务的查询装置，让违规者可以查证。赋予交警处罚专车的权力。军警、消防、救护、工程救援等特种车辆违反规定的，与普通车辆同等处罚。建议二:实行驾驶技术和车况明确分类制度，减少事故隐患。将“新手上路，请多关照”“不要亲我，我怕修不好”等表述官方化、制度化。①驾驶技能和安全性能的评定和分级。建立一套类似飞行模拟器的车辆驾驶技术考核设备，根据考核情况和综合驾龄、违章情况对驾驶员的技术水平进行考核。同时，根据车况性能测试，评价车辆的安全等级。②评级结果清楚地标示在车辆上。可以在车辆前后照片附近显示，左边是车况，右边是驾驶技术，用奖金、黄、绿三种颜色的数字或字母标注。驾驶技术的标志是可以互换的。建议三:拓展交通咨询服务，减少出行错误。①建立仿真模型。模拟并标记道路和主要建筑，让驾驶者以类似赛车游戏的方式熟悉道路。②设立热线。在“公交李素丽热线”的基础上，设立了“私人友谊”服务热线，为车辆出行提供咨询服务。建议四:提高事故问题的处理效率，减少障碍时间。①提高事故处理的科技含量。用高科技装备取代现有的粉笔和卷尺，把提高处理事故的效率作为交警素质的增长点。②畅通“沉淀”的渠道。列出常见汽车障碍物的维护费用，并通过合适的承运商公开。同时，对于能“私”而不能“私”的，用经济杠杆增加“公”的成本。建议五:建立岗位置换制度，减少通勤出行。鉴于北京市党政机关、事业单位比较多，可以考虑实行岗位置换。如今，在工作场所周围改变居住地以缩短通勤行程已经在房屋买卖和租赁以及工作申请更换中完成，多由市民自发完成。如果想进一步挖掘潜力，可以换个思路，围绕居住地换个工作。政府出面整合相同或相近行业和职业的人力资源，以缓解高峰时段的交通压力。

北京汽车摇号和询价要登录哪个网站？

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摇号游戏攻略

2010，10，北京市宣布实施小客车数量控制措施，不再增加公务用车数量。摇号买汽车漫画

自2011起，北京实行摇号分配车辆指标措施，平均每月2万辆，个人占88%。北京市人民政府新闻办公室23日下午举行“北京交通改善措施”新闻发布会，正式公布北京交通改善措施。措施是明确的。“十二五”期间，北京将实施小客车数量控制措施，不再增加公务用车指标。《办法》中指出，将实施小客车数量调控措施，按照“公开、公平、公正”的原则，通过摇号方式向符合条件的企业、事业单位、社会团体、法人和个人免费分配小客车配置指标，具体规定另行发布。

摇号原因

交通委相关负责人表示，北京交通的治理将以人为本，肯定不会实行牌照拍卖。摇号购车现场

但2011不排除一些控制汽车过快增长的措施，比如摇号，让有购车资格的消费者按顺序购车。也许会变成——没牌照不能买车！对于摇号政策，国务院参事张远方表示，目前北京的汽车数量过于无序，需要保持机动车的有序增长，但具体数量和方式他不太了解。“当时听北京市交通委介绍的时候，说北京籍和非北京籍是有区别的。”张远方表示，非京籍或没有长期居住证的市民在摇号时可能会受到一定的限制。

摇号条件

根据《北京市小客车数量调控暂行规定》，有摇号资格的个人必须无本市登记的小客车，并持有驾驶证，即一名驾驶员限购一辆车。另外，可以申请摇号的个人必须符合以下五种情况之一:1。北京户籍人员；摇号汽车卡通

2.驻京军人和武警；3.持有有效身份证件并在北京居住1年以上的港澳台居民、华侨和外国人；4.持有有效《北京市工作居住证》的非本地居民；5.持有北京市有效暂住证并在京连续缴纳社会保险和个人所得税5年以上的非北京户籍人员。这意味着，非北京户籍的内地居民，如果没有暂住证、北京市居住工作居住证或者个人未缴纳社保和个人所得税超过5年，将不能在北京购买小客车。

操作程序

步骤1获取申请资格指标，想申请购车，首先要满足申请条件。据悉，《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则规定，申请购车指标必须是户籍在本市的个人，且无本市登记的小客车和有效的机动车驾驶证。其中，具有本市户籍的个人包括本市户籍居民、驻京现役军人和武警、持有效身份证件在京居住1年以上的港澳台居民、华侨和外国人、持有效北京市工作居住证的非本市户籍居民、持有效本市暂住证在本市连续缴纳社会保险和个人所得税5年以上的非本市户籍居民。交管委相关人员表示，相对于本地户籍人员，外地人的申请程序相对复杂。非本地人员需要通过所在单位或街道办事处办理5年以上社保和纳税证明，才能获得指标申请资格。第二步申请具备上述申请资格的，可在指定网站填写申请表或在区政府设立的对外办公窗口申请。交管委在接受记者采访时表示，网站申请方式暂定于本月29日开通并发布网站。同时，各区县将设立对外办公窗口，具体办公地址将于月底公布。指标管理机构负责汇总网站和对外办公窗口受理的指标申请，每月8日前将未审核通过的申请人信息送公安、人力资源社会保障等相关部门审核，在收到申请人信息后8个工作日内完成信息审核。经审查发现代码无效的，指标管理机构应当在指定网站上说明原因。申请人对审核结论有异议的，可以向相关审核部门申请复核。审核通过者纳入下一期摇号基数。第三步:获取应用代码，审核通过后，确认你的应用代码有效。这时候你就可以用申请码参与每月抽奖了。指标管理机构应当于每月26日组织摇号，公证机构应当依法公证。第四步查询指数代码。接下来需要在指定网站或电话查询摇号结果和小客车配置指标确认通知。《小客车配置指标确认通知书》需自行下载打印或到指标管理机构对外办公窗口领取，作为指标证明文件。如果有幸拿到指标码，当然是皆大欢喜，但如果摇号后没有拿到指标的有效码，就自动转入下一个摇号基数。第一批申请指标的摇号中签概率会更大，因为之后没有获得的有效码会累积到下一轮摇号，越来越多。申请人自愿申请退出摇号的，其有效代码将从摇号数据中删除。第五步有了指标码买车之后，首先恭喜你有了买车的梦想。你可以拿着索引码去相关的经销商那里选车。需要注意的是，《北京市小客车数量调控暂行规定》要求，自取得指标之日起6个月内办理车辆登记手续。逾期未完成的，视为自动放弃指标。

摇号加工

摇号购车流程

工作人员将光盘中的申请人信息全部输入电脑后，17600结果很快产生。首先，纪检监察人员检查彩票箱和装有彩票用塑料球的密封箱。检查结束后，工作人员将16蓝色彩票球放入透明彩票箱。然后工作人员随机抽取了6个蓝球。打开蓝球后，里面有一个数字，对应的是16申请人代表、北京市人大代表、CPPCC委员的座位号。被选中的人将摇出彩票种子数据。最终，* * *选出6名代表，其中申请人代表3名，北京市人大代表1名，北京市政协委员1名。由于另一名北京市政协委员未到场，按照程序由一名工作人员代替。6名代表每人通过电脑随机抽取一个号码，最终选出6个号码040815作为抽签的种子数据。之后，工作人员打开包含1.8万多名报名者全部数据的密封光盘，将数据导入电脑，输入种子数据，1.76万报名者被随机生成。结果当场刻成光盘，25分钟后发布在缓解北京交通拥堵网站上。为了完成这次摇号，北京市交通委、公安交管局、国税局、地税局、工商局、质监局、人保局等相关技术企业之前做了大量工作。据介绍，2010年底成立的项目组，系统将于20110上线，期间需要完成硬件采购、设备安装调试，从原型设计到应用软件开发测试，从与各委办局协商系统需求到讨论业务规则和技术细节到完成界面开发。同时，新政本身就是在摸着石头过河，很多细则还没有敲定，这意味着制度要求存在极大的不确定性。相关工作人员经常夜以继日的工作，在包括硬件、网络、安全、开发、测试等所有项目成员夜以继日的配合下，系统最终按时完成。

编辑本段以确保公平

“人做的是人为操作的可能性，计算机摇出来的结果能公平吗？”这些问题已经成为人们关心的问题。中国人民大学统计学院教授吴希之参与了整个抽奖程序的审核。他表示，整个程序是符合国家标准的，从摇出种子数据的人的选择到种子数据的生成，所有环节都是随机生成的，能够保证最终的摇出结果完全公平公正，整个过程都是在完全公开的情况下完成的，能够保证结果的公平、公正、公开。当被问及是否会出现连续多次摇不到号的人时，吴希之表示有可能。这就是完全随机的表演。如果大家都能保证摇到，那就不是摇号，而是排队了。北京市交通委员会委员王表示，从网上申请、审核、公开征求意见到结果公布，整个过程都是公开的。26日抽签时，纪检监察部门和公证员都在场，全程通过网络和电视台直播。抽签结果25分钟后全部公布在缓解北京交通拥堵网站上。

编辑此段落规则流程

小客车指标现场摇号将按照“公开、公平、公正”的原则，在纪检监察人员、公证员、人大代表、CPPCC委员的监督和公证下进行。第一步，从申请人代表、市人大代表和CPPCC委员中抽签选出6人参与具体摇号工作，分别抽取1位数字生成种子号。以上人数不足6人的，在外勤人员中随机补充。第二步:公证员和纪检监察人员检查电脑的封存状态，技术人员在公证员和纪检监察人员的监督下，将公证处事先封存的参与摇号的编码数据导入电脑。第三步，抽签确定的六个人从左到右依次排列，从高到低随机抽取六个号码，生成随机种子号。第四步，计算机生成当期开奖结果并显示。第五步，技师雕刻当期中奖码。公证处、市监察局、市小客车指标调控管理办公室各存一份。第六步:主持人宣布本次抽奖结果。第七步:公证员宣读公证意见。第八步，将摇号结果刻录成光盘，传输到北京市小客车指标申请网站和查询电话，供申请人查询。[

北京的交通拥堵

北京交委通报拥堵治理情况:拥堵明显改善。

2011 18:03 7月20日来源:王中光手机看新闻。

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中广网北京7月20日消息据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年底，北京公布了治理交通拥堵的28条综合措施。目前半年过去了，治理交通拥堵效果如何？今天，北京市交通委主任刘晓明向北京市十三届人大常委会报告北京交通拥堵治理半年情况。

在过去的五年里，北京净增加了226万辆机动车。机动车数量的快速增加及其密集使用给北京的交通带来了巨大的压力。为此，北京今年将新增小客车数量控制在24万辆，从源头上控制机动车过快增长。

刘晓明:目前小客车指标分配已经分六个阶段进行，机动车保有量快速增长得到有效控制。

在增加机动车总量的同时，从今年4月开始，北京市根据离市中心的距离，在全市范围内划分了三个不同的停车收费区域。越靠近中心城区，停车费越高。差别化停车收费是今年北京治理交通拥堵综合措施中唯一的经济调控方案；

刘晓明:停车价格调整三个月以来，路内和路外停车场每个停车位平均停放车辆数分别下降12%和19%，市民出行方式发生积极变化，监测路段进入中心城区的小客车流量下降12%。

半年来，北京通过开通公交专用道、社区通勤快车、缩短轨道交通发车间隔等方式，提高了公共交通的比重。

刘晓明:今年，我们采取了一系列措施来“加快”地面交通，进一步提高地铁的容量和公共交通的吸引力。上半年公共交通客运量达34.2亿人次，同比增长3.6%，最高日客运量达2273人次。

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刘晓明表示，今年上半年，在同期机动车增加60万辆的情况下，交通状况有所改善，平均拥堵时间减少1小时5分钟。

刘晓明:上半年交通状况有所改善。五环路内，工作日早晚高峰时段平均交通指数为4.5，路网运行速度在24 km/h以上，整体提升10%；拥堵里程缩减至115km，减少33%；平均拥堵时间减少1小时5分钟，下降50%。

下一步，北京将加快轨道交通、道路微循环等交通基础设施建设，改善公共交通服务，提升北京交通精细化管理水平。

针对北京交通拥堵问题，今年3月以来，北京市人大城建环资委组成监督工作组，对公交优先、静态交通管理、交通科学管理等问题进行了多次调研。城建环保委认为，北京交通拥堵治理初见成效。但在北京机动车保有量接近500万辆，城市道路发展空间十分有限的背景下，需要以小客车“高强度使用、高密度聚集”的特点为主要政策目标，充分依靠经济手段，发挥价格在道路资源配置中的作用。

北京市人大城建环保委员会主任委员赵毅:通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者改用公共交通，依法规范小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主、小客车为辅的交通出行结构。

赵毅指出，在东京和香港等城市，早晚高峰时段的公交通勤比例分别达到88%和90%。与这些城市相比，北京目前的公共交通比例还有巨大的发展空间，为465，438+0%。

赵毅:从目前的规划情况来看，到2015年，中心城区的轨道交通线网密度只有每平方公里0.63公里，只有东京都市圈中心区的一半左右。要把加密中心城区轨道交通网络作为当前交通建设的重点。

北京市人大代表魏爱民提出，北京轨道交通建设的主要目的应该是有效缓解交通拥堵，而不是以里程为目标。

魏爱民:如何解决拥堵问题？让我们建地铁吧。不要把地铁建设里程作为我们的建设目标，还是要把解决交通拥堵作为地铁建设的核心价值。

刘晓明:80%的轨道交通新线将集中在中心城区。年底前，8号线北段、9号线南段、15号线东段等3条新线顺利试运营，提前做好车辆购置工作，确保中心城区新开骨干线路发车间隔2至2.5分钟。

截至今年7月10，北京机动车保有量为492.7万辆，但目前北京的停车位只有250万个，远远低于机动车保有量。停车位严重不足是一个亟待解决的问题。对此，李晓明表示，下一步北京将继续增加停车设施的供应。