2023年的杰图之夜，我看到了杰图的“傻”和“真”。
根深蒂固的旅行+，捷径法真的够蠢的。它通过收集和采纳大量用户的意见来优化和设计新的模型，这被称为“用户* * *创造”。用户* * *创建了29.3万用户参与，收集了3.4万条意见和建议，其中8.1%被采纳。捷途汽车总经理李也收集了大量用户建议。他说“X90用户赵平发每天至少给他发三条微信，都是给捷途的建议”。甚至还邀请X70车主陈鹏给捷威的设计师们做了一场讲座，陈鹏做了110页的PPT。这种由总经理发起，全面收集用户意见的造车方式，真的很“蠢”。
虽然方法很蠢，但是杰图做到了最真实的生态。
2018年初，捷途作为奇瑞的产品序列推出时，就确定了出行+的方向，并在这个方向上持续耕耘。旅行+有什么补充？
+生态联盟捷途与大量酒店、餐厅、景区合作，让车主通过捷途汽车APP享受专属优惠权益，在出行过程中真正实惠便捷。
+车站捷途建设了大量车站，为用户提供VIP休息区、验车、代客加油、事故代客值班、看车、试驾等一系列传统用车服务之外的专属服务。它计划到2025年建立800多个邮政站。目前，318国道沿线已建成109个驿站，平均50多公里。
+捷威X70、X90和捷威盛达的产品具有许多用于旅游开发的功能，例如捷威盛达的行李箱。现在，Jetway Traveler已经上线，将于今年第三季度上市。未来还会有一款硬派电动四驱越野车——捷威T-3，仰望U8，具备原地掉头、底盘升降、四轮转向等功能，可以实现。
4月13日捷威之夜，捷威T-3以诸多亮点亮相。
车身尺寸:其车长约5.3m，宽约2m，高约1.9m，轴距约3m。非承载式车身:独立车架能更好地适应复杂的越野条件，提高越野车的脱困性能和耐久性。智能矢量控制双电机:最大转速22000rpm，单电机峰值功率250kW，单电机峰值扭矩400N.m，最大功率1.300匹，坡度1.000%，带给整车3S突破100的峰值功率体验，超强脱困能力。
捷途汽车总经理李表示“捷途汽车未来会越来越不同于其他SUV”，为越野车开发的属性越来越强。
未来捷威还将推出捷威X-2，定位为紧凑型A级SUV，主打运动风格，性能良好，将于2024年上市。此外，捷威还将基于昆仑平台打造更多细分品类，如P系列硬派皮卡和V系列MPV车型。
+昆仑平台，是捷途的主平台，由火星架构赋能，有四大核心亮点。
火星架构启用的昆仑平台，可以支持捷途产品的“出行+”全场景应用，包括越野。如果配备非承载式车身，专业越野大梁，车身刚性高，可以提高脱困性能和耐久性，适合越野场景。
重要的通过性设计，鲲鹏动力为越野场景提供充足的动力储备等。，而捷威有能力打造适合越野用户的产品。
平台扩展性:昆仑平台支持载重和非载重车身扩展，支持PHEV/REEV/BEV等多能源动力组合，满足SUV/ORV/PUP等车型的扩展需求。
新能源:支持ICE/PHEV/REEV/BEV等多种动力形式的扩展，采用智能电池，具有全循环安全、全温度范围应用的特点。智能矢量控制四对电机，电机峰值功率1300马力，轮毂160000N·m，四轮智能匹配，轻松应对全地形场景。
智能座舱与智能驾驶:具有高度自动驾驶能力和L4自动驾驶开发能力的智能驾驶系统；拥有高计算能力的智能驾驶舱技术，支持1000+TOPS自动驾驶计算能力构建全场景智能驾驶舱，主动呵护，提升安全驾驶能力，驾驶舱启动快，提升整体体验。还将搭载AI全感知系统、道路与环境感知技术、智能识别、智能规划，为用户带来超科学的越野体验。
电子电气架构:采用业界领先的域控制/中央计算+区域控制和多路千兆以太网，中央计算+区域控制技术是未来趋势，提高了驾驶舱的人工智能感知；大数据主动服务技术主动发现客户的潜在问题和风险，中央架构提升软件服务体验，提升整车轻量化。
在昆仑平台的加持下，打造了家庭游、潮玩游、野游三大产品系列，借助全面混搭，拓展全球旅行场景。
方法很蠢，生态很真实，捷径达到了“最巧妙”的效果？销量已经达到。2018年前四个月，捷途销量突破4万，2009年2013.8万，2026年15万，2022年18万。这个水平接近自主品牌雷克萨斯。2021年7月，捷威销量不错，独立运营。
口碑已经做到了。由用户* * *，大量用户把杰图当朋友，把以李为代表的杰图领袖当朋友。目前，杰特威已经牢牢吸引了2480万粉丝的关注。
护城河形成了。旅行+做的护城河，极强。我们来分析一下，以利润为导向的合资模式是否有可能抢夺旅游+市场？不可能，大部分合资车企连转型新能源的决心都没有，认为转型新能源影响了他们很长一段时间的利润。不可能花时间去抢旅游市场；其他自主品牌会抢吗？自主车企的核心市场在中国，与合资车企不同。不像现代起亚和中国，其他市场做得好也能活得好。目前几乎所有的自主车企都在全力发展新能源，更不可能走出去抢出行市场。所以，捷途可以在没有竞争的情况下，继续在出行市场长期深耕，护城河会越筑越深。
新能源方面，捷途有奇瑞集团做坚强后盾，可以毫无压力的披挂上阵。
写在最后，博士在学术界最受尊敬，是因为他们对自己的科研方向投入了巨大的时间和精力，在他的专属分支走得最远最深，掌握了最前沿的技术。他的护城河是别人极难攻破的。看来这就是造车之道，选择出行市场方向，继续扎根。
方法很“蠢”，似乎也不是真的“蠢”。
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