二战中日本仿制过那几种德国战斗机？

“蝮蛇”，纳粹德国的终极截击机。不过它确实没有什么参战经历，也没有战果……

研制过程

1944年春，盟军开始对德国本土实施纵深轰炸，德国各大工业城市均不能幸免。更糟的是，面对数以千计的B-17轰炸机及其性能优异的护航战斗机P-51，德军的活塞式战斗机显得越来越力不从心了，除了继续研发喷气式战斗机，德军急需一种更高效而廉价的截击机。德国航空部的要求是操作简单、廉价、且能在发现轰炸机群后起飞，并能在轰炸机达到轰炸目标前进行截击，看来只有火箭推进的飞机能够做到。1925年秋，梅塞施密特、容克、亨克尔公司提交了各自的方案，它们分别是Me P.1104，Ju EF127"Walli" 和He P.1077"Julia"。另外还有第四个竞争者，就是埃里希?6?1巴赫姆（Erich Bachem）公司的BP 20，它类似于亨克尔公司的方案，但更易操纵，而且BP 20既没有起落架也没有滑撬，而是要靠在空中解体的方式来回收。虽然战斗机总监阿道夫?6?1加兰德认为这是一个不错的方案，但德国航空部最终还是选择了相对保守的Ju EF127 和He P.1077"Julia"。

事实上，早在 1939年6月，维尔纳?6?1冯?6?1布劳恩博士就提出了垂直发射的火箭推进飞机的计划，当时就被航空部技术处以不切实为由否决。六年之后，相同的计划看来又将重蹈覆辙，但巴赫姆找到了党卫军头子海茵里希?6?1西姆莱，在他的支持下，巴赫姆得到了资金和技术上的支持，西姆莱指定航空部的奥伯斯特?6?1科迈尔（Oberst Knemeyer）为该计划的主任，道尼尔公司的赫尔?6?1拜斯巴特（Herr Bethbader）也参与了该计划，不久BP 20得到了航空部的编号Ba 349，并得到了绰号：Natter（意为蝮蛇）。

独特的设计

Ba 349很快就生产出来，因为当时金属材料十分匮乏，加之为了提高机动性，机体绝大部分为木制结构，但驾驶舱仍有装甲保护。其机身为圆柱形，短而平直的机翼上没有任何操纵面，而全都在呈十字形的尾翼上（所以称它为火箭也许更适合）。Ba 349使用一台赫尔穆特?6?1瓦尔特（Hellmuth Walther）公司的瓦尔特 HWK 109-509A液体燃料火箭发动机（Me163 也使用相同的引擎），其燃料箱位于机身中部：分别为T燃料箱（过氧化氢和稳定剂）和C燃料箱（肼/甲烷的水合物），这两种燃料一旦混合就会自燃，加之有很强的腐蚀性，所以必须十分小心。为了增加起飞速度，Ba 349还使用了4个斯密丁（Schmidding）533固体助推火箭，这使Ba 349能在60秒内达到11,000米的高度。武器方面，原计划装备2门30毫米Mk108航炮，但很显然，德国人也知道Ba 349 的性能远不及盟军的护航战斗机，所以量产型只装备了威力强大的火箭弹，以便更有效的对付盟军的轰炸机。

作战原理

Ba 349在发射前要竖起24米高的发射架，翼尖和腹翼被固定在导轨上以便控制发射姿态。飞机的操纵系统和可操纵面在发射时将被锁住，直到10秒后助推火箭烧完并被爆炸螺栓炸离机身。这时操纵系统被打开，地面通过无线电控制飞机爬升，当然飞行员可以随时接管控制权。Ba 349爬升到接近10,000米时，飞行员控制飞机下降并接近敌方的轰炸机编队（美军一般在6,200至9,400米的高度接近轰炸目标），当距离轰炸机1.6至3.2公里时， 飞行员抛开机头锥，齐射24发亨舍尔Hs 217“焚风”式火箭。由于燃料也快用完了，Ba 349下降到1,400米，飞行员使用爆炸螺栓将飞机从机身中部的连接部炸断，带有发动机的后部机身通过自动打开的降落伞安全降落地面，这样最为宝贵的发动机就可以再次利用。而飞行员则须等一会儿才能爬出座舱，以免被尾翼击中，飞行员打开自己的降落伞，前部机身则被抛弃。

这是德国的，日本仿这个造了“樱花”特攻机，但是那是自杀飞机，资料就自己查吧！叫 “樱花”特攻机