极品飞车9漂移游戏攻略

学习最好的飞行汽车漂移，必须对漂移有一定的了解。下面我来介绍一下。

漂移简介:

漂移，漂移)是一个赛车术语，指的是使车头方向与车身实际运动方向成大角度，从而使车身打滑、弯曲的一系列操作。其目的是抑制过弯时的转向不足，但对标准沥青路面没有抓地力，一般只用于拉力比赛，增加了赛车的观赏性。

生产的原则:

漂移造成的情况归结为一点:后轮失去大部分(或全部)抓地力，而前轮还能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能获得额外的抓地力)；这时候只要前轮有一定的侧向力，汽车就会甩尾漂移。

二:完善文章

理解了漂移是什么之后，我们就开始了极品飞车的漂移之路。我来介绍一下《极品飞车》中的三种主流漂移方法。

手制动漂移

手刹漂移广泛应用于需要速度的骑行中，也是最简单有效的漂移方法。它最大的优点是进入漂移状态快，漂移产生的烟雾很高，很有观赏性。其缺点是漂移过程中速度损失大，弯曲速度明显降低。

制动漂移

虽然不像手刹那么直接，但是可以通过出色的操作完成漂亮的飘移动作，审美水平也不会比手刹差，有一点速度损失，但是缺点是进入飘移状态比较慢，在飘移过程中容易被打断和失控。

惯性漂移

这种方法是飞行汽车需要中最有效、最先进的漂移方法，可以完成很多大角度的弯道。优点是可以保持为距离漂移，不受弯道限制，漂移过程中不会出现不稳定状态。缺点是操作太复杂，实际操作难度很大。

三:进步篇

以上介绍了三种主流的极品飞车漂移方法，相信你也能理解极品飞车的漂移。

下面我将详细介绍这三种漂移方法以及需要的车辆。

漂移玩家的车辆选择

我推荐一个车辆使用流程:AE86-EVO-RX-8-RX-7-350z。凡事都要循序渐进。这些车辆的排序是我个人的使用过程。在这个过程中，你会经历不同车辆和漂移操作的不同变化。

当你可以完美操控350z的时候，你会发现你可以用任何车辆飘出任何赛道，甚至在其他游戏中也可以漂移。刚接触《LFS》(高度写实赛车游戏)的时候，有人说我不会漂移，可以在《极品飞车》中利用自己的漂移经验在LFS进行长距离漂移。所以体验过程很重要。

弯曲点和漂移点的选择

首先，入口点和漂移点的选择，这是两个概念。进入点是车辆改变方向的开始，漂移点是车辆进入交叉滑行的开始。进入点应该选择在曲线形成的最外面的地方。曲线的角度越大，进入点应该越向外，反之亦然。漂移点要选在转折点之前，曲线的曲率决定了我们的漂移点。孤独感越大，漂流点要选的越晚，反之亦然。

实际操作(“-”横线表示后续操作，“+”加号表示同时操作)

手制动漂移

如果新人在选择车辆时不喜欢AE86，建议选择EVO，最适合漂移手刹的车辆。我来解释一下使用EVO时的具体操作流程。我们以右转弯道为例:汽车向左行驶——让汽车漂移后再进入弯道(松开油门——转向手刹车)——到达弯道时，油门全开，方向反转。

上面提到的例子在操作过程中速度非常快，因为在漂移点和转向点之间，完成松开油门-转向+手刹-油门全开这一系列动作最多只需要1秒。转向+手刹要同时做，完全可以理解为一个瞬间动作！

制动漂移

制动漂移的最佳选择是AE86RX-7，尤其是AE86。由于车身的特殊性，AE86在制动时可以获得良好的扭矩输出，结合惯性漂移，可以做出完美的漂移动作。我们以右转弯道为例:汽车向右行驶——在转弯点，油门全开向左做小角度转向假动作(到达转弯点后，迅速松开油门——转向+刹车——全油门+反方向)——转弯回正方向。这里请注意，转向和制动同时完成时，油门全开+反方向，油门全开的时机比手制动稍晚。

惯性漂移

惯性漂移是最困难的，也是速度骑行需求中漂移误差率最高的。在车辆选择上，RX-8350Z因为惯性漂移采用了车身重量转移的方式，所以基本可以忽略刹车操作。操作流程如下:

我们以右转弯道为例:汽车向右行驶——在转弯点油门全开，向左大角度转向。)-松开油门+转向-车入弯时松开转向+全开油门-车进入漂移状态时打方向回来。需要注意的假动作一定要猛烈迅速，否则车的重量转移带来的惯性不够，漂移到中间就结束了，这也是惯性漂移误差率高的重要因素。

四:更完美的漂移

前面的教程教了如何操作漂移和选择车辆。现在我将使用我们的调整使漂移更加完美。你的车是不可能按照上面的漂移教程完美漂移而不调整的，部件安装都是最高级的(不用我说你会！)，然后进入车辆调校，可以看到悬挂、制动、传动比等相关数据。下面我就根据车队的首席调校技师——经典古龙来讲解一下相关数据对车辆运行的影响！

在《极品飞车8》的比赛中，训练车辆在同等操控水平下适应自己的赛车风格是一个重要环节。

下面解释一下速8需要的训练数据。以下是我在长期训练中获得的经验，不是专业改装术语和术语的解释，而是UG2游戏中训练数据可以影响车辆反映的一些解释。

1悬挂系统

降低前后组件:它影响你的直接力量。功率越低，越容易传递给轮胎。加速度越高，汽车过弯时就越容易熄火。过了弯，速度就所剩无几了。前后弹簧:如果车身硬化，会变得稳定但转向不足。车身不稳，转弯会更灵活。软弹簧适合平坦的道路。不然路有高低差就硬化了。

前后悬挂:主要用来吸收路面给予车辆的振动，类似于弹簧的作用。

前后防侧倾杆:影响车身左右摇摆的幅度和过弯时车身的倾斜角度。硬的防侧倾杆比较好控制，但是发生颠簸或者颠簸的时候会变成苯，有点转向不足。比如RX-7可以调到硬点，车不会太滑。相反，防侧倾杆越软，就越容易转弯和打滑。适当的调整可以让你的车“飘”起来。

转向比:不用说，对于玩速度的人来说，是最。至于漂移，就看你用什么车了。4WD系列车可以最多，FR系列车建议不要最多，容易360度。训练多少取决于你的驾驶风格。

2传输系统

不用说，我建议原车传动比。当然，我也可以稍微改变一下总传动比(也就是底部的数据栏)。我再次强调，这个数据要根据自己的感受来调整。我曾经将GTR的速度调整到420公里，但那将毫无意义(个性化的调整是我们想要的)。对于初学者来说，这个数据不应该改变。随着技术和车辆操控的成熟，我可以逐渐改变自己的驾驶风格和车辆调校。

3空气动力学

这个数据来自于车辆的前后包围。组件的级别越高，向下的压力范围就越大。如果没有安装尾翼，那么向下的压力是不允许调整的。气动力主要是响应车辆的反射，在过弯前后都有反映。如果之前的向下压力大于之后的向下压力，

车辆会以前轮胎为轴，后车身推动前车身施加侧向力。速度越来越低的时候就会出现360度。相反，当后下压力大于前下压力时，前轮在过弯时会失去动力输出，前后动力平衡也会丧失，转向会变得迟钝很多，也会出现360度的状态。所以建议你合理化调整这个数据，前后下压力值不要相差太大。

4个刹车和轮胎

前后轮胎抓地力:抓地力越好，制动力越大越灵敏，动力输出也越好。过弯后不容易熄火。一般情况下，前后抓地力要增加到最大。但是，对于漂流来说，不能那样设置。试想过弯后如何漂移，后轮不会瞬间熄火。前轮抓地力太高。怎么反方向，车辆动起来会被拉回来？感觉挺好的。所以我建议前后胎的抓地力不要太简化。对于漂移，我建议前胎抓地力值为X1.5=后胎抓地力值。总之前后轮胎不能太大也不能太小。入弯时尽量失速，出弯时尽量加速，这样既能漂移又不会损失太多速度。

5ECU

电控单元主要控制车辆在行驶过程中输出最大扭矩(Nm)的转速(RPM)。建议2-9RPMX1000全部调到最高。当然，每辆车的ECU都不一样。您的车速指针经常停留在这些区域，以将速度范围调整到最高。一般来说，换挡范围在6000转到9000转之间，随着档位的增加和涡轮增压的影响会转的更多。

6涡轮增压

主要控制车辆启动涡轮的转数和速度。类似ECU，建议ar值趋于高，在同等改装条件下，高速发力会提高车辆在某一区域的扭矩。