谁知道丰田霸王的开发过程？
1930进入汽车领域，63岁的丰田章男去世。他留给孩子们一个兴旺的棉纺厂，有近万名员工。丰田章男的长子丰田章男对日本以外的世界充满了兴趣。喜一郎曾出访欧洲和美国。他被欧美轰轰烈烈的工业革命深深震撼，汽车让他热血沸腾。他认为汽车在未来一定会是一种重要的交通工具。当丰田章男开始研发汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为世界闻名的大企业。在量产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界上所有其他汽车制造商落后，它们分别将自己的汽车组装厂开到了日本。不过，丰田章男并没有过多关注美国两大汽车巨头的举动。他全心全意致力于建立以大规模生产为基础的国内汽车工业。在丰田自动织布机厂，诞生了一个全新的部门——汽车部。1937(昭和12)8月28日，汽车部宣布从丰田自动织布机工厂独立出来。作为一家资本为1200万日元的新公司，“丰田自动车辆工业有限公司”走上了自己的全新历程。新落成的工厂开始投产aa车，初期月产量仅为65，438+050辆。一年后，对日本汽车工业抱有坚定信心的丰田章一郎决定投资4500万日元，建立月产量2000辆的生产体系，这几乎是公司资本的4倍。
日本是一个自然资源贫乏的国家，因此丰田章男认为开发可靠耐用的高油耗汽车是日本汽车工业的一个至关重要的问题。1939年，公司成立电池研究所，开始研发电动车。1940年，丰田生产了大约l5000辆汽车，其中98%是面包车。当时它推出了一款全新的紧凑型车，搭载4缸2.2升48马力发动机，在外观上更接近瑞典有钱的pv60。虽然丰田在汽车方面没有太多经验。但它坚守一个信条:模仿比创造简单，如果能在模仿的同时改进就更好了。一郎和他父亲的哲学一脉相承。他知道首先要生产安全、扎实、经济、传统的汽车，而不是创新的产品。所以很长一段时间，所有的丰田车都有这样的特点。饱受战争蹂躏19411 2月，太平洋战争爆发，到二战结束的8月，1945，日本的工业生产设施几乎被摧毁，丰田的工厂也在战争中严重受损。战后最初几年，日本经济混乱，公司全体员工对已经相当落后的日本汽车工业的发展前景深感忧虑。为了将汽车产业重建为和平时期经济发展的支柱产业，丰田于1945年(昭和20年)9月决定在原有卡车量产体制的基础上新设小型车工厂。做出这一决定主要是考虑到美国汽车制造商不生产小型车，希望避免与美国汽车制造商直接竞争。1947 65438+10月，第一辆小型车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这款原型车采用流线型车身和脊柱框架结构，四轮独立悬挂构成全新的车身机构，最高时速可达87公里。原型车诞生后用了两年时间，到1949，丰田的事业终于走上了稳定发展的轨道。1951年，日本警察储备邀请日本汽车厂投标小型越野车项目。当时丰田推出bj系列越野车，车身覆盖帆布顶篷。因为通过富士山的爬坡试验证明了它的越野性和耐久性，所以这款车不仅受到了警察预备役的欢迎，还不断地生产和扩大，也就是今天世界闻名的陆地巡洋舰系列。如今已经发展到lc100车型，并从中分出一款SUV——陆地巡洋舰普拉多。到目前为止，所有车型已经生产了近300万辆巡洋舰。
此外，利用出租车需求迅速扩大的优势，加快了汽车的生产，到1953，以前每月50辆左右的产量已增加到250多辆。这一系列成绩成为丰田完成企业复兴、走出困境的转折点。到1955，丰田推出了一款设计精致，排量1.5升的车，命名为皇冠rs。两年后，它以toyopet的名义出口到美国。而三年前才问世的早期皇冠轿车，在美国并不适合在日本无法想象的长途高速行驶条件，没过多久就被淘汰出了美国市场。丰田花了6年时间研发出适合美国路况的新一代丰田Corona轿车，重新进入美国市场。1958年(昭和33年)，丰田正式成立了自己的研究所，并开始建造日本第一家专门生产汽车的工厂。截至目前，皇冠已经发展到12代，总产量超过500万辆，即将在国内工厂生产12代。1962年，丰田开始进军欧洲。今年，丰田的产量首次突破百万大关。1965沈明高速公路(名古屋至神户)的开通，拉开了日本高速公路交通时代的序幕。日本的汽车工业，经历了战后的空白岁月，可以说是当时日本所有工业行业中最没有国际竞争力的领域。然而，丰田预见到国际贸易和资本的大规模自由化将很快席卷日本。为了迎接新时代的到来，丰田加紧开发性能更高的新车，同时下大力气增强产能，提高质量。所有这些努力终于有了丰硕的成果，丰田获得了1965的戴明奖。同年，日本政府取消了进口车的关税壁垒，从此丰田开始了与国外汽车厂商在性能和价格上的真正较量！1966上市的卡罗拉作为家用车受到消费者的青睐，从而掀起了一股大众热潮。后来1968成功出口北美，销量猛增。今天，卡罗拉已经生产了近3000万辆汽车，几乎是世界上销量最大的汽车型号。
现在，它也在中国生产。在经济大发展的背景下，日本汽车市场呈现出前所未有的增长势头。1967年国内总产量达到300万辆，超过当时的西德，成为世界第二大汽车生产国。在这种情况下，根据需求将进一步扩大的预测，丰田不断加大对新工厂和设备的投资。日本汽车工业的快速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头对资本自由化的迫切心情。1971年(昭和46年)，日本政府废除了政府对资本投资的管理，随后几家日本汽车厂商开始与美国三大汽车公司合作。然而，丰田并不愿意随波逐流。无论如何，它都会坚持自己作为国内汽车制造商的地位。一方面将努力降低生产成本，另一方面将加快建设年产200万辆汽车的生产体系的步伐。1970年底，丰田推出了小型跑车celica，在2004年底停产前已经生产了差不多400万辆。1971年，丰田年产量达到200万辆，成为世界第三大汽车制造商。1973石油危机成为丰田发展的契机。随着第四次中东战争的爆发，世界经济遭遇了第一次石油危机。对于石油资源几乎100%依赖进口的日本来说，整个经济活动受到很大影响，立即陷入大乱。战后初期的恶性通货膨胀再次席卷日本，汽车需求直线下降。在这种形势下，丰田瞄准了有限的资源，发起了节约资源、节约能源、降低成本的运动。丰田章一郎之子丰田英治一直认为，汽车绝不是“奢侈品”，而是社会真正的必需品。面对笼罩日本社会的悲观情绪，丰田坚守“忍”字，准备迎接重新辉煌的那一天。1973和1979两次石油危机极大地改变了美国汽车的需求结构。人们选择的重点从大型车转移到了省油的小型车，缺乏小型车生产技术的美国汽车制造商逐渐失去了昔日的竞争优势。为了摆脱困境，美国汽车制造商多次敦促政府和议会尽快对日本汽车的进口进行限制。同时，他们一再要求日本汽车制造商在美国投资建厂，以便与美国汽车制造商在同一起点上竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车制造商的这些意见激起了美国国会和一些舆论对日系车的反弹。以丰田为首的日本汽车制造商也非常担心让这种情况继续下去会损害良好的日美关系。1981年关于自主限制向美国出口汽车的协议生效。为了不失去美国汽车市场，也为了怕对油耗优越的小型车情有独钟的美国消费者在选择上受到限制，日本汽车厂商开始把在美国设立生产基地作为新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司合作生产，不仅可以创造一些当地就业机会，还可以将小型车的生产技术转让给美国汽车制造商。
1983年，为了在北美市场与本田的雅阁系列轿车竞争，丰田推出了凯美瑞，从此一发不可收拾，几乎成为丰田除卡罗拉之外最受欢迎的车型。如今，已经是第七代了。并且最新一代凯美瑞已经确定在国内生产。1989年，丰田在美国的豪华车部门雷克萨斯诞生，其首款车雷克萨斯v8在当年的底特律车展上展出。它的设计灵感来自奔驰。稳重、豪华、精致、高档，塑造了高端的品牌形象，但价格却比同级别的奔驰便宜了30%。美国人很快就爱上了雷克萨斯，尤其喜欢它无与伦比的性价比和低得惊人的噪音。然而，雷克萨斯在欧洲一直备受冷落。欧洲人看重的是历史悠久的品牌，而不仅仅是产品的内在品质。现在雷克萨斯已经发展成一个庞大的车队，从最低的is200到最高的ls430，还有豪华suv系列。2000年，雷克萨斯汽车总产量为26万辆，仅在美国就售出265，438+0.1.00万辆。这一成绩使得雷克萨斯在美国高端车销量排名第一，超过了奔驰和宝马。并且连续几年被汽车行业权威统计机构jd power评为全球最佳车模。2000年，丰田以独立车队的身份参加了f1的比赛，这是世界上除了法拉利以外唯一一支全部自己生产发动机和底盘的车队，而作为f1的新军，也取得了不错的成绩。如今，丰田已经发展成为一个拥有几款车，几十种车型和车型的庞大家族。它的封面车型从最低端的民用经济型轿车到最先进的豪华轿车和SUV。