求F1赛车的整体剖析

法拉利新车

2005年，F1王牌车队法拉利度过了最为失意的一年。赛车性能的缺陷成为影响成绩的重要因素。因此车队投入巨大精力来开发一辆新的赛车，力图在本赛季上演“国王归来”， 新战车一改以往以F 2004、F 2005的命名方式，改用了上世纪的车型命名方法，取名为248 F1。

由于赛车在2005赛季表现不佳,使得车队比以往更早地启动了新车的设计工作。虽然罗里·伯恩仍然是新车设计工程方面的主管,但真正负责设计这辆新赛车的则是新近任命的主设计师爱尔多·科斯塔。

新赛车最大的改进就是排量2.4L的V8发动机，事实上，新赛车的取名也正是源于此。新发动机的开发早在2004年夏天就正式开始，2005年8月首次进行路试。充裕的开发时间，使车队可以更好的完善它。在开发过程中，车队还与法拉利公路赛车部门经常进行技术交流，合作解决V8发动机的震动问题。

上个赛季为了加强F2005赛车后半部之空力效率，法拉利选择缩小变速器的体积，所付出的代价就是变速器零件过于紧密而提高了故障率。使赛车屡屡因为变速器故障而不得不中途退出比赛。为了增加变速器的可靠性，法拉利 248 F1的变速器外壳仍以钛合金制作，重要部分还以碳纤维强化。

从外观来看，法拉利车队仍选择传统的单龙骨式设计，法拉利 248 F1车首较其前身F2005更宽，向下倾斜的角度也没有F2005明显。新赛车中部继承了F2005的技术特点，包括破风板（bargeboard）造型及著名的“锯齿形前缘”（axe head）。法拉利 248 F1赛车之冷排散热口及小翼采用可拆式设计，未来可以随时视状况进行改变。尾翼设计采用英美车队过去的创意：中央内侧两支支柱可提供尾翼额外的支撑，如此一来端翼（endplate）的设计能够有更多弹性。隐藏在赛车后方的扩散器是提供F1赛车所需下降力的无名英雄，这项装置的设计经常被车队视为是最高机密。